Масло на патрубке после промежуточного охладителя

[ksb]

Мне посоветовали то же самое (те кто ремонтировал ТК, я же сразу к ним с гарантией):
1. поменять хомут на патрубке от интеркуллера (или просто добавить);
2. поменять уплотнительные кольца на форсунках (некоторым одноклубникам, действительно, помогло).
Причем масло также не уходит в критических объемах.
Выше перечисленные действия постараюсь выполнить в ближайшие выходные, если поможет отпишусь.

Добавлено через 1 месяц 24 дня 19 часов 9 минут 28 секунд:
Наконец-то я доехал до нужного сервиса и заменил медные шайбы под форсунками, и не зря. Под 3-й форсункой шайба была прогоревшей, форсунку еле вытащили, а вернее выбили, она вся была загажена, как и колодец, долго прочищали. Одновременно данная процедура дала визуальный осмотр распылителей форсунок, а также проверку на стенде. А в дополнение провели компьютерную диагностику работы всей топливной системы.

[deka]

А в каком сервисе и сколько взяли $$$ ?

[ksb]

Русская дорога на Сабировской, взяли 2500 р.

[slawenich]

заменил патрубки и трубу идущие от турбины к кулеру одним резин рукавом. чтоб неперегибался вставил вовнутрь полиэтиленовую канализационную трубу на 50 мм. и кольца шириной 20-30 мм из этой же трубы. и дешево и дыма нет.

[Миша Ч]

Если мокнут патрубки после интеркулера то эксплуатировать можно или нет автомобиль??, может это быть из-за подзабитой системы вентиляции картера, как ее промыть?

[Яков]

У меня тоже есть проявления масла только в начале трубки вот уже полтора года как езжу и ничего, раз в пол года протер тряпочкой и дальше езжу...

[kuzhbal]

Если ты говоришь что у тебя масло жрёт на щупе до половины и перестает,так заливай масло до половины и всё! Я встречал такие машины,заливаешь по уровень и она жрёт часть масла и перестаёт,и потом катаешся до замены и всё ок! Это в порядке вещей! Тут можно даже не переживать! А масло на радиаторе интеркулера у меня тоже есть,но заметил ездишь максимум 120км/ч всё ок,как только 130-150км/ч начинает мокреть с патрубка. Стараюсь теперь сильно не рысачить! Хочу ещё спросить можно ли на наших дизелях поменять синтетику на минералку? Ведь за рубежом большинство машин ездит на минер.масле! И ещё чего заметил 5-7 тысяч км проезжаешь масло не кушает,а как только переваливает за и начинает подхавывать,зальёшь новое масло и опять 5-7т.км и начинает опять кушать! В чём причина,в масле?

[runner_Perm]

Я встречал такие машины,заливаешь по уровень и она жрёт часть масла и перестаёт,и потом катаешся до замены и всё ок!

У меня именно так. Тоже лью до полуровня и не парюсь.

А масло на радиаторе интеркулера у меня тоже есть,но заметил ездишь максимум 120км/ч всё ок,как только 130-150км/ч начинает мокреть с патрубка.

Именно так и есть. Просто при высоких оборотах (скорости) начинает масло в вентиляцию картера выдувать. Проверено на многих машинах (не только Соренто, не только дизелях).

можно ли на наших дизелях поменять синтетику на минералку? Ведь за рубежом большинство машин ездит на минер.масле!

Поменять можно. Только "за рубежом" где на минералке, зимы помягче обычно. ИМХО

[Миша Ч]

У меня именно так. Тоже лью до полуровня и не парюсь.

Нет подозрений, что когда машина стоит не ровно (бордюр, сугроб, лесная дорога) нос задран вверх или набок сильно, что может масла не хватать до маслозаборника.

[runner_Perm]

Нет подозрений, что когда машина стоит не ровно (бордюр, сугроб, лесная дорога) нос задран вверх или набок сильно, что может масла не хватать до маслозаборника.

Нет. Думаю все понимают. что уровень на щупе у нас показывает границы дозволенного, а не уровень от дна картера. Там еще много масла болтается. Так что снижение общего уровня на 1 см ил 250-300 мл при общем обьеме 8 л, не скажется существенно на положении вещей.

[Миша Ч]

Версия сервиса о выдавливании масла через турбину: система сапуна которая в клапанной крышке, забилась и в определенные моменты не справляется со своей работой (2000 км назад когда заменили ТРК мерили давление картерных газов оно было 13 мм. водяного столба), поэтому масло начинает давить через турбину (при этом щуп не выдавливает) оно выходит наружу после интеркулера у резиновых патрубков, требуется замена клапанной крышки и тогда все придет норму. Что то я в таком диагнозе сильно сомневаюсь имеет он право на жизнь или нет???
Вот что мне выдали после замены турбины

[pivko]

единственное я заливаю масло по вторую метку масло съедает до половины щюпа между нижней и верхней меткой и больше не жрёт

по моему опыту это одна из причин. после покупки масло в картере было на верхней отметке и посоянный подтек на трубке после интеркулера . после замены масла я долил только до середины и вуаля - подтеки исчезли !!!

[Balbes]

...Версия сервиса о выдавливании масла через турбину: система сапуна которая в клапанной крышке, забилась и в определенные моменты не справляется со своей работой..., поэтому масло начинает давить через турбину (при этом щуп не выдавливает)...

Вот и предложи "сервису" проверить эту версию подключив, например мех.манометр, и убедиться, что в масляной системе давление "скачет".

...оно выходит наружу после интеркулера у резиновых патрубков,...

Если масло начнет "давить через турбину", оно (масло) будет везде и до и после и в движке и т.д. и т.п...

..., требуется замена клапанной крышки и тогда все придет норму...

Дык пусть снимают твою крышку и предъявляют тебе эти "определенные моменты забитости"...

[Миша Ч]

Снял, промыл маслоотделитель, который стоит на сапуне, оказался чистейшим, заливал карбоклинер, так он такойже прозрачный обратно выливался, продул сливной маслянный шланг, тоже масло должно сливаться свободно в картер, "подышал" ртом в шланг сапуна на предмет забитости в клапанной крышке, "дышится" легко и свободно, крышка маслозаливная прыгает как на чайнике т.е. немного, в стороны не улетает, сегодня еще хочу проверить объем картерных газов с помощью мешка, есть еще какие нибудь версии проверки сапуна и картерных газов?

[пам098]

Тоже сопливилось масло на патрубке после интеркулера, в сервисе сказали - ТУРБИНА! Помыли и сказали приехать через три дня. Я засомневался(ведь пробег 70000), полез на форум и нашел неисправность в виде неработающего актуатора до 2500т. оборотов. Починил, снова помыл патрубок и всё стало сухо. Вот такой опыт. Всем удачи!