Ошибки P0302, P0305

[Lugavik]

netoka
Может быть и так,
а может ЭБУ и по другому разруливает создавшуюся ситуацию - нет искры, тогда нафиг там и топливо.

[netoka]

Логично.

[Lugavik]

Начало-начал, была ошибка Р0300 - множественные или безсистемные пропуски воспламенения, по всей видимости, отсюда и надо исходить в поисках первопричины неисправности.

[LEO]

Менять лямбды.

[GeodeZ]

Менять лямбды

Правильно! На пламегасители

[Lugavik]

Менять лямбды.

Или обмануть ЭБУ, подав на вход 1В... ну так, для проверки живучести версии.

[LEO]

На пламегасители

Борь, там не лямбды, а катализаторы на пламягасители меняются Кстати, ты подал хорошую идею - можно еще и на пробег машины посмотреть, может действительно там до кучи еще и каты забиты.

[GeodeZ]

Просто я повырезал всё это хозяйство вместе с лямбдами и забыл про "джекичанов"

[слав]

Попробую обьяснить почему гасятся импульсы на форсунках. Ош 0302, 0305- определяется компьютером как неполное сгорание смеси на 2 и 5 целиндре , автоматом идет команда на глушение этих целиндров , от этого сразу падение мощности на 33,3%. Так зашита программа на этих моделях . Надо искать откуда ноги растут по этим ошибкам

Добавлено через 7 минут 35 секунд:
К стати, у меня на ХХ тоже было все ОК. Как только начинал газовать вылазил ЧЕК. Я как понимаю- что при погнутой крыльчатке на 2-5 целиндр импульс всетаки проходил но слабее нужного,на ХХ его хватало, но при появлении нагрузки, его уже не хватало для нормальной искры

Добавлено через 2 минуты 28 секунд:
Про то ,что при такой ошибке глушаться форсунки- это точно - в книге по Сорикам написано

[avtoteh_dnepr]

В моём понимании ХаХа - холостой ход, при работающем двигателе.

Не ну конечно на работающем не открою на 100.
Вот сегодня еще новшество вылезло, начал почти с начала диагностику, провода ВВ, смотрю на одном , не на 2-5, лопнувший наконечник, взял другой провод не от этой машины, померял сопротивление 12,2 КОм, а другого просто под рукой не оказалось, ставлю на пару 2-5, все равно думаю не работает нормально, и на тебе ушла ошибка по 2-му цилиндру. пошел дальше, поменял провода местами с первым, думаю если ошибка пойдет за проводом буду копать там, а оно опять вернулась ошибка по 2-му и пятому цилиндрам.
И еще подскажите, есть такое понятие как пропуски воспламенения и пропуски зажигания, есть в киа разница по ошибкам?

В продолжение темы - хотел бы спросить, обычно сопротивление ВВ около 4,7 - 5 КОм, а вот в что я нашел в ТИСе. Так какое должно быть сопротивление ВВ?

А тут минимум 9,6КОм

[Lugavik]

Может быть, приведённые данные с учётом сопротивления противопомех, установленного в насвечниках.
Сопротивление изоляции ВВ проводов, как-то измеряете?

[avtoteh_dnepr]

К стати, у меня на ХХ тоже было все ОК. Как только начинал газовать вылазил ЧЕК. Я как понимаю- что при погнутой крыльчатке на 2-5 целиндр импульс всетаки проходил но слабее нужного,на ХХ его хватало, но при появлении нагрузки, его уже не хватало для нормальной искры

Добрый день! Ребята подскажите каталожный номер этой крыльчатки и шайбы. Буду все же менять ее. И наверное отключу програмно ДК.

[Lugavik]

А что должно измениться, после замены этой жестянки?

Добавлено через 10 часов 46 минут 6 секунд:
А в ответ тишина
Тогда наводящий вопрос - сколько точек крепежа в этой штуковине?
Если четыре - пробуй ворочать на 90гр, если три - то на 120гр, если две - то на 180гр. и наблюдай за перемещением ошибок

[avtoteh_dnepr]

А что должно измениться, после замены этой жестянки?

Почитай эту тему, вид этой жестянки в сообщении от 24 августа, я выложил там фото.
Да и Слав чуть выше объяснял в чем может быть проблема.

[Lugavik]

Уговорил, прийдётся поизучать

Добавлено через 8 минут 35 секунд:
А всё же, как эл.магнитный датчик ДПКВ, выдающий нагора серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, не находит взаимопонимания с вертушкой на разных оборотах? Неужели она работает, как вертолётные лопасти с увеличением числа оборотов? Если так, то тогда конешно можно забыть о правильной синхронизации фаз впрыска и зажигания

Добавлено через 4 минуты 34 секунды:
На моей, этот пропеллер, после обрыва ремня балансира, был погнут так, что одной лопастью чухал по датчику и машинка не троила... "угол атаки" легко был изменён с применением киянки

Добавлено через 29 минут 32 секунды:
Если сказывается скорость вращения вертушки на работе датчика, то возможно ДПКВ уже наиздохе.