Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об

zip0 » 27 июл 2011, 07:59

Kazak1968 писал(а):Он управляет мягкой глушилкой

а где он стоит если смотреть на мотор стоя лицом к машине? Он очень похож на клапан, который управляет актуатором турбины.

deka » 27 июл 2011, 08:06

Их два, одинаковых. Еще ЕГРом управляет такой же. Но у машин до 2004 года.
Один стоит рядом с аккумулятором, второй рядом с бачком ОЖ.

kazak » 27 июл 2011, 09:14

zip0 писал(а):а где он стоит если смотреть на мотор стоя лицом к машине?

У меня сотит тут, слева, где догреватель ОЖ и расширительный бачок.

Volgar » 28 июл 2011, 10:40

Спасибо большое, будем смотреть.

vik80 » 30 июл 2011, 17:18

Лёха Юрич
леха юрич, как с тобой связаться. написал в личку - а в ответ тишина. а у меня куча вопросов по соренте, лучше показать ее тебе, чем клавиатуру мучить.

Лёха Юрич » 30 июл 2011, 19:25

vik80 писал(а): как с тобой связаться. написал в личку - а в ответ тишина

отписал.
действительно , твое письмо проморгал.

kuzhbal » 31 июл 2011, 06:26

Попробуйте не менять регулятор давления а хорошенько подтянуть (даже если он у вас затянут) У меня такой же тупизм с машиной был , всё перебрал. А когда подтянули и стало всё в норме я был в шоке!!! Из-за какого то момента затяжки! а в салонах вешают лапшу на замене того или иного агрегата, деньги делают - молодцы! Удачи! Правда его хреново подтягивать - посоветую взять зубило с молотком и по грани постукивать, гайка пойдёт это факт! А когда отвернёте , взять накидной ключ на 30 обрезать его болгаркой ( сузить по толшине и обрезать по длине) вставить при закручивании РД и оставить прямо там , он вообще не мешает (я пластиковым хомутом затянул его и всё - мёртво) Зато больше не парюсь с его откручиванием!!!

Loyola » 02 авг 2011, 12:25

Дружище kuzhbal, если по-простому, что меняется в случае с затяжкой этого клапана? На что влияет эта самая затяжка? Я, кстати, указанный клапан менял уже один раз, все прекратилось (тупление и невозможность поднять обороты свыше 3 тыс) - но вот вчера и позавчера эта подлость опять вылезла (на улице 30-34 жары было) - а после замены прошел всего год какой-то максимум...
Странно, что у такого количества сорентоводов такой глюк - и нет алгоритма. Миллион причин, на выявление которых можно неделю потратить. Причем местные гуру отписываются или на огрызания или дать свой адрес :shock:

Вот что значит материальная заинтересованность и индивидуальный подход. Современно.
Дизельная Профессура, ждем четкого объяснения, силь ву пле информацию в массы! Симптом -то один и тот же у всех обратившихся. Неужели у ВСЕХ одновременно проблемные ДМРВ, форсунки, датчики давления, ТНВД, актуаторы ...? Где-то эта зараза совсем рядышком, под носом... Пойду затягивать РД пока что, вдруг поможет

sem » 02 авг 2011, 13:08

у меня тоже сегодня такая фигня произошла на сорике 06 года. ехал как обычно на работу и вдруг на обгоне почувсвовал что тяга упала, и скорость стала падать как ни жми на газ. остановился, послушал на холостых- все вроде окей. заглушил, завел все пришло в норму. потом опять газку поболе и ... снова тяга пропала. и еще чек загорелся. опять остановился , заглушил, завел- все окей. но чек горит. тяга и набор скорости появились, я уже спокойно доехал до работы и заглушил. через пол часика проверил как на холостых обороты набирает. до 4000 спокойно. больше пока ни чего не делал. почитал в литературе там : • - Аварийный режим: (Limp home mode)
• ECM переводит управление двигателем в аварийный режим
в случае наличия некорректных входных и выходных важных
для безопасной работы сигналов. Результат управления
двигателем в режиме «Limp home»
• ① Уменьшается мощность двигателя.
• ② Уменьшается скорость движения.
• ③ Не управляется клапан системы EGR (в зависимости от
неисправности))
• ECM немедленно блокирует работу двигателя в случае
возникновения следующих неисправностей:
• ① Неисправны две форсунки или более.
• ② Неисправен датчик положения колен. вала. (CKP sensor)
• ③ Неисправен клапан – регулятор давления топлива.
• ④ Существуют утечки топлива.
• - Внимание : Запрещается проводить работы на топливной
системе в течении 30 секунд после остановки двигателя.

одна из причин - "Датчик массового расхода воздуха – Hot film air flow
sensor(AFS)
① Управление клапаном системы EGR.
② Коррекция количества впрыскиваемого топлива при резком ускорении
или замедлении.
Признак неисправности : Режим Limp-Home - обороты двигателя не более 2250rpm

почитал в теме кому-то помогло, кому-то нет. берут сомнения. пару тыс руб. просто так не охота выбрасывать.

присоеденяюсь к

Loyola писал(а):Дизельная Профессура, ждем четкого объяснения, силь ву пле информацию в массы! Симптом -то один и тот же у всех обратившихся.

Добавлено через 19 часов 56 минут 4 секунды:
Re: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
Из другой темы прочитал: "Машинка начала тупить. Не сразу заметил. Обороты высокие, разгон медленный. Снял ДМРВ, был удивлен: там сетки с обеих сторон! Нифига не видно где датчик и как он устроен. Однако не остановился, купил http://catalogue.liquimoly.ru/index.php ... ike_name=1Дорого, 398р. Вышел на балкон, вылил половину баллона внутрь трубы с двух сторон на то что казалось похожим на датчик. Прям через сетку.
Высушил.
Охренеть! Такой резвой машинка не была кажется никогда!"
я тоже купил сегодня попробую.

Добавлено через 4 минуты 15 секунд:
Re: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
http://catalogue.liquimoly.ru/index.php ... ike_name=1

Добавлено через 5 дней 10 часов 38 минут 43 секунды:
Re: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
проблему устранил!
сначало промыл дмрв. не поголо, по крайне мере я так подумал. опять чек и аварийный режим.
и дольше стал заводится. проверил форсунки на обратку. 2,4 - текут в обратку сильно, особенно 2-я.сделал диагностику. 3 ошибки - P1186 FUEL PRESSURE – TOO LOW
P0101 AIR FLOW CIRCUIT – ABNORMAL
P0113 INTAKE AIR temperature – IMPUT HIGH
купил новый дмрв, поставил, двух ошибок (P0101 AIR FLOW CIRCUIT – ABNORMAL
P0113 INTAKE AIR temperature – IMPUT HIGH) - больше нет!
приобрел с помощью деда форсуныча 2 форсунки (большое ему человеческое спасибо), установил. завел с пол пинка. заглушил . завел опять сразу схватила. я обрадовался, но погазовав увидел черный дым. блин. ну думаю мож остатки гари в глушаке, катализаторе., цилиндрах.... проехал около 40 км., в разных режимах (и агресивно и спокойно) остановился открыл дверь, погазовал, вроде дыма нет.
надеюсь что на этом моя проблема решена и завтра ни чего нового (или старого ) не вылезет.

Добавлено через 3 минуты 15 секунд:
Re: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
а последнюю ошибку снял (FUEL PRESSURE – TOO LOW)

Verm » 13 авг 2011, 11:15

Вот и меня посетила данная проблема
у меня Sorento до рестаил дизедь коробка автомат 2005гв
все началось при глушении клапана ЕГР
в общем поставил заглушку, это место указано на фото
после этого машина стала переключать передачи на более высоких оборотах (под 3000 и может чуть выше) - раньше такого не было
черный выхлоп как был так и остался, ну снял эту заглушку к чертовой матери
ну думаю все будет как раньше Но не тут то было
первое что случилось при заводе на холодную выходит белый густой дым 2-3 сек такое было после того как была посталена заглушка. проблема не исчезла после снятия заглушки (антифриз не уходит)
второе - машина резвая на холодную, как мотор прогрееться начинает тупить на всех передачах, еле разгоняеться
и самое интересное при переключении на 5 передачу обороты доходят максимум до 2 000 и все!!!! переключаеться на 5-ю только когда с горочки едешь
на 4-й обороты максимум примерно 2800 но на пятую не перерубает
кстати все это появилась после того как была поставленя заглушка на ЕГР, после снятия все симптомы остались

2 месяца назад я заменил клапн в топливной рейке и починил 4 форсунку, тогда все 4 форсунки укладывались в допуски по сливу в обратку
тогда тестили и топливный насос, сказали что с ним тоже все ок

я почитав тему , понял что надо смотреть ДМРВ, он я так понимаю находиться возле бочка с антифризом
и как я понял нужно его выключить (достать коннектор) и посмотреть меняеться что или нет
если все постарому то нужно его менять

я все правильно понял

ХМАО - Сургут » 13 авг 2011, 18:55

Была у меня такая болячка я сначала проверил актуатор но на до рейстале его нет ( по крайней мере я смотрел у друга не нашел ) и после проверки ДМРВ ( С донора перекинули и все стало ясно ) поменял и получился САМОЛЕТ !!!

sem » 13 авг 2011, 21:29

Verm писал(а):понял что надо смотреть ДМРВ, он я так понимаю находиться возле бочка с антифризоми как я понял нужно его выключить (достать коннектор) и посмотреть меняеться что или нетесли все постарому то нужно его менять

большая вероятность что это ДМРВ

Verm » 14 авг 2011, 14:09

спасибо !
буду разбираться

Добавлено через 4 минуты 12 секунд:
Re: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
что про егр можете сказать?

Selevan » 18 авг 2011, 09:32

Блин, отдал официалам в Курске чтоб посмотрели, обратил их внимание на ДМРВ, звонят на следующий день....требуется замена всех форсунок....100 000 руб :shock:

Говорю вы чё ЁБ.......сь пробег у машины 75 000 км, забрал, так теперь моя машина хорошо заводится только на холодную, а на горячую только с 25го раза. Суки не навижу их, отдал бля в ремонт.... :evil:

Что делать не знаю, может кто чё знает ...по поводу запуска?

sem » 18 авг 2011, 10:38

selevan писал(а):кто чё знает ...по поводу запуска?

долгий запуск это значит не создает нужного давления. причной скорее всего являются форсунки. надо проверить их самостоятельно на слив в обратку, так же может сливать в обратку клапан на рейке (это редко, новсе же проверить можно)далее может сливать в обратку с тнвд, это либо под клапанок что то попало, либо регулятор давления на тнвд барахлит. я бы провери в той последовательности как написал.

Кто сейчас на конференции