Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[ВЕЛ]

Нет, на понижайке ESP сама не отключается.
Я на глубоком снегу проводил эксперименты по проходимости.
Если задача стоит преодолеть "стрёмный" заснеженный участок,
то включаем понижайку, и переводим АКПП на вторую пердачу и неспеша едем.
Если начинает помигивать ESP, то начинаем внимательно следить за
дорогой. Значит начинается закапывание. Тут самое главное не снизить темп,
и продолжать движение. И не стараться в то же время ехать быстро. Есть шанс
сноса вбок или сползания в сторону уклона, если таковой имеется.
А вот если отключить на понижайке ESP на TOD и дать жару, то самое главное
это удержать руль и машину на траектории. Её начинает бросать по дороге
как брошенный кусок мыла в бане на полу. Управляемость фиговая,
машина может легко развернуться боком поперек колеи, если таковая имеется.
И еще. Если снизу нет защиты движка, КПП и раздатки, то после зарывания
колесами и невозможности дальнейшего движения вперед движение задним
ходом может закончиться окончательным застреванием в снежном плену.
Снег при движении задним ходом начинает проникать к КПП и рамным
поперечинам, образуя холмики снега под "брюхом". Так что залогом
успешного "ползанья" по снегу или грязи является не только хорошая резина,
но и степень плоскости "брюха" автомобиля.

[ClaudeMonet]

а вот интересно, где в Москве можно сделать "брюхо плоским" на СОрик??? излазил всё...везде только защита картера и не более...а вот чтоб утсанавливать комплексную защиту днища, так этого я нигде не находил! подсажите, господа знатоки!

[ShineOn]

а вот интересно, где в Москве можно сделать "брюхо плоским" на СОрик???

Я ставил в "Ти-Рэксе", то ли из трёх частей, то ли из четырёх, не помню точно. Взяли 10'000 рублей вместе с установкой.

[ВЕЛ]

Ну дык шериф как раз и состоит из четырех железок,
которые закрывают все до глушака и бака.

[ShineOn]

ВЕЛ, да я разве спорю?

[Stalker59]

Рыхлые участки пути, включая снег, оптимальнее проходить с отключенной ЕСП с небольшим избытком тяги. Т.е. допуская небольшую пробуксовку (для этого желательно перевести автомат в ручной режим). И проходить эти участки нужно с ходу. Насчет возможных бросков ВЕЛ прав, но это меньшее зло, чем потеря хода из-за фунционирвания ЕСП. Сам ЕСП включаю только на твердых покрытия для езды на средних и высоких скоростях, по обледенелым дорогам и лакше. Очень ЕСП помогает при проезде трамвайных линий под острыми углами.

Читал что в режиме АВТО при оборотах свыше 2000 распределение момента идет ПОРОВНУ. Сегодня на трассе на скорости 110 км/ч (обороты чуть более 2100) после обгона возвращался на свою полосу через вал снега с водой. Машина упорно отказывалась его пробивать. Пришлось воткнуть педаль в пол, только после этого показалость что передок вытянул машину. Она прошла через этот вал как по маслу.

[Cry]

Собственно на картинке все видно
Особо обращаю внимание: Наш полный привод не просто тупо ловит пробуксовки, он очень умно ловит пробуксовки
На самом деле блок управления полным приводом реагирует не на пробуксовку, а на разность угловых скоростей переднего и заднего карданных валов.
Помимо этого блок управления руководствется данными, получаемыми от: датчика положения педали газа, тормоза, и АБС. Поэтому система реагирует на дорожные условия гибко и максимально корректно.

[Владимир Ростов]

Cry
А что там стоит за соединение между передним карданом и коробкой?

[Hrom]

Разборка раздатки TOD http://photofile.ru/users/hrom1/3508527/

[100$]

на разность угловых скоростей переднего и заднего карданных валов

Из чего можно сделать вывод, что при наезде на бордюр - перед подхватывает сразу и колеса не должны пробуксовывать. Так?

[Владимир Ростов]

на разность угловых скоростей переднего и заднего карданных валов

Из чего можно сделать вывод, что при наезде на бордюр - перед подхватывает сразу и колеса не должны пробуксовывать. Так?

Почти так. Сначала сенсоры угловых скоростей должны установить сам факт пробуксовки, а уже потом мозги подключают электромагнитную муфту, которая блокирует фрикцион, и подключается передок.

Также для командой подключения передка могут служить и другие сигналы, например, с педали газа. Так что, уперся в бордюр, поддал газку, передок и подключился.

[100$]

Владимир Ростов
Значитсо у Клода Мане viewtopic.php?f=18&t=3245 ТОД работает не правильно?
Выходит, что так.

[Владимир Ростов]

Трудно судить. У меня, как и говорил, упираюсь в бурдюр двумя колесами, газку, и бегемот залазит на бурдюр без всякой пробуксовки. Мане писал, что упирается ОДНИМ колесом, может, в этом дело? Может, в этом случае, на мозги поступает инфа с ЕСП о разных угловых скоростях передних колес и мозги глючит?

[ClaudeMonet]

Меня вспомнили??? так вот дело обстоит так: лезу на довольно высокий бордюр не перпендикулярно ему, а под углом где-то 45-50 градусов. Кое как передок затаскивается, а потом задок начинает шлефовать, опять же всё происходит под углом, потом чё-та дёргается, вроде как ЕСП загорается и потихоньку залазим. Но!!! Я при залезании на бордюр обороты-то не сильно подымаю, т.к. боюсь ,что если машина резко попрёт, то можно об этот бордюр колесом так шендарахнутсья ,что мало не покажется! Во как!

[100$]

Владимир Ростов
Если основой, что очень естественно, ТОДа является скорость вращения карданов, то при наезде колесом, пусть даже одним, на препятствие перед должен подхватывать сразу. ЕСП в этом случае, по идее, должно подтормаживать второе колесо, которое в препятствие не упирается. Кмк так должно быть. Особенно глядя на рисунок Хрома.