Датчик масла, бомба замедленного действия?

[Lugavik]

Кто не понял,

Мабуть я одын такый

ну ни как кокой- либо из коренных вкладышей не может соответствовать " соответствующему шатнному"

Ну и как маслицо доставляется до шатунного вкладыша?

А вот давление масла, теоретически, на них может быть разным в зоне контакта, при условии наличия разницы зазоров в одном и в дугом

Давление в системе const. для всех потребителей.
При разнице в зазорах речь будет уже идти о различных расходах масла на потребителе, соответственно напрямую зависящую от величин зазоров.

Добавлено через 1 час 54 минуты 4 секунды:

моя первая часть по модернизации контроля всех зон трения в ДВС была под смыслом "юмор".

А Вы знаете такие системы контроля существуют; отсутствие или малый расход масла в зоне трения, определяется по косвенному параметру - по температуре подшипника, т.е. её повышение от установленных норм max значений.

[VIMSOR]

А Вы знаете такие системы контроля существуют; отсутствие или малый расход масла в зоне трения, определяется по косвенному параметру - по температуре подшипника, т.е. её повышение от установленных норм max значений.

Жалко, что на Сорик корейские инжинеры разработали ну очень хорошую систему контроля масла и не нашлось места для той, о котрой Вы говорите
Если первой коренной шейке соответствует первая шатунная , то пятой коренной шейке - какая соответствует Ну а масличко то по канальчику, по канальчку, если не забит а к первой шаутнной шейке может быть от первой коренной. а может от второй, а может и от всех вместе Кто его знает чёпочём

Добавлено через 17 минут 22 секунды:

При разнице в зазорах речь будет уже идти о различных расходах масла на потребителе, соответственно напрямую зависящую от величин зазоров.

Конечно расход , только обратно в картер

[Lugavik]

Ну а масличко то по канальчику, по канальчку,

А канальчик то в коленвавальчике, а в коленвальчик масло поступает... и т.д...

Жалко, что на Сорик корейские инжинеры разработали ну очень хорошую систему контроля масла

Она идентична, как и на всех авто, ничего сверхестественного

Добавлено через 41 минуту 15 секунд:

то пятой коренной шейке - какая соответствует

Неужель на сухую
Сбалансированное распределение расхода масла по системе осуществляется методом калиброванных отверстий - всем по потребности...
Когда движок ушатывается - тогда уже некоторые вкладыши хапают по способности, тем самым остальных подсаживают на сухпай...

[Accent-58]

возможно лучше поставить датчик уровня масла.

[Volodimir]

Господа! Мы полезли в дебри, будьте проще. Что надо рядовому владельцу авто? Наличие масла и его давление после насоса, т.е. горит или не горит контролька. А по заялениям, что при не горящей контрольке клина ловит двигатель в следствии отсутствия масла и его давления- мол такова конструктивная особенность сориков- прошу растолковать, какова же эта особенность. А уж о спсобах контроля, можем и датчики протоков приплести и контроля перепадов давления на каждом "потребителе" и т.д.

[Accent-58]

какая нах особенность, мусор попадает в систему и кирдык. Давление есть, а масла нет.

[Lugavik]

мусор попадает в систему

А как-же фильтр, не приделах.

[Accent-58]

герметик к примеру после предидущего ремонта, из того же фильтра. Вы думаете там нет производственного мусора? В топливном фильтре есть, а тут нет?

[Lugavik]

Через фильтр герметик не проскочит, а вот если фильтр подзабит, то через приоткрытый клапан фильтра, может байпасом попасть в маслосистему.

[VIMSOR]

Разяснение простое: выкинуло через скончавшуюся преждевременно турбину масло. Контрольная лампочка загорелась, но позно. Вы уже проехал 5-10 км на остатках роскоши в картере (ведь лампочка не загарается даже когда уровень масла в двигателе на самом кончике щупа). Пока остановился, да заглушил (а может и на турботаймере ещё доработал). Походил вокруг машины, залил, если есть маслица. Завёл, а он гад, взял и застучал. Ну может не сразу, а через тыщёнку -две пробега. Потому-что получил уже то, после чего авто долго не ездят.
Ну говорят ещё про солярку, какими-то путями попавшую в масло. Но это опять таже тема и в этом случае лампочка не загорится.Вы увидите это только тогда, кода полезете проверять уровень масла! А как часто, интересно, Вы его проверяете?
Я же, своим установленным "дореволюционным шеховским датчиком", хотябы такие нюансы увидеть смогу моментально, по движению стрелочки на приборе, которая всегда перед глазами. Всем удачи на дорогах
Да, Accent, вы помоему как-то размышляли, как заглушить поступление масла в конченую турбину и доехать до СТО? И собирались выточить глухой болтик, вместо подводящего к турбине полого. Или я ошибаюсь? Думаю мысль у Вас была правильная.Так вот, вместо этого то полого болтика, точится штуцер под датчик давлния. Примерно таже работа. Плюс 2 провода.

[Accent-58]

Да, Accent, вы помоему как-то размышляли

Идея хорошая, нужно воплощать

[Lugavik]

Красная сигнальная лампа более информативна нежели стрелочник, в пути постоянно созирцать на его показания, как-то сложно.
А если в паралель с родным датчиком воткнуть датчик от грузомобиля, с порогом срабатывания по минимуму 0.8кгс - 1кгс/см2 .

[Accent-58]

это увеличит риск порванной мембраны датчика на 50%. В стрелочном датчике давления мембрана из бронзы.

[KotAbarmot]

VIMSOR

Скажите пожалуйста про сей девайс- шестеровский датчик и измерительный прибор -на скольки тыячах пробега его поставили и сколько км с ним проехали???

[Volga]

Ушла саляра в масло. Стукануть не успел, но капиталку пршлось сделать. Теперь мастырю себе такую же хрень.Ничего сложного. Вопрос один,- куда липить прибор в салоне?Вещ нужная, не дорогая (по сравнению с капиталкой, вообще копейки).
В масляной системе наших авто , по крайней мере на дизеле, существуют 2 клапана сброса (регулирования) давления масла, которые имеют свойство подклинивать либо из-за износа, либо из-за попадания мусора . При этом нужного давления масла нет, но не на столько чтобы загорелась штатная лампа на панели. Это описывалось в разных темах на данном форуме. Помимо прочего давление масла косвенно указывает на общее состояние двигателя.