Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[Que]

так на рестайлах турбина не GARETT, а Borg Warner!

[YAN]

turboo
Аватары и изображения доступны к загрузке здесь есть,как вставить фото.

[turboo]

так на рестайлах турбина не GARETT, а Borg Warner!

Что это меняет ?

[Que]

это шутка? жигули и мерседес тоже машины.

Добавил через 20 минут
вот здесь есть подборка видео о работе актуатора подобной VGT (VNT) турбины. Правда для WV/AUDI, но для наглядности более чем. И описан такой же способ настройки акуатора.

[turboo]

это шутка? жигули и мерседес тоже машины.

Добавил через 20 минут
вот здесь есть подборка видео о работе актуатора подобной VGT (VNT) турбины. Правда для WV/AUDI, но для наглядности более чем. И описан такой же способ настройки акуатора.

я имел ввиду ,что это меняет из написаного мной?

Зачем мне ссылка? потвоему я не видел как работает vgt?и раз это имеет значение зачем показываешь другую турбину с другим актюатором? здесь такой же гарет -http://www.turbolader.com/GS_4V2_VNTprobleme.htm
все нормальные турбины имеют актюатор работающий на втягивание , наша на выталкивание( покажи хоть ещё одну ) , что подразумевает наличие второй мембраны (гондончика ) который рвется.
правильно настроить нашу турбину ( положение лопастей)можно только на стенде с принудительным наддувом все остальное кулибинство.чаще ведущее либо к перекруту ( и концу)турбины либо недоккруту и 30 % эфективности.
это как крутить трамблёр на глаз

цель моего поста оградить людей от подобных мытарств с регулировкой и максимально сохранить характеристики работы турбины после замены вакуума.

Замечание от модератора: YAN Устное замечание за нарушение п.5(излишнее цитирование)"Правил форума".Рекомендую ознакомиться с Учимся правильно цитировать собеседников!

[K_ONST]

Очень внимательно прочитал выложенный turboo технический анализ особенностей регулировки актуатора турбины и возникла масса вопросов.
Во-первых, не совсем понятна регулировка...

...Замерять нужно относительно блока мотора или корпуса турбины ( если снята ) , для замеров лучше всего воспользоваться индикаторными стойками ( фото )либо создать временные упоры для верхнего и нижнего положений.
После этого можно делать сам вакуум ,ставить как попало , а затем подгонять нижний болт и и длину штока вакуума под положение рычага...

Если можно, изложи пожалуйста пошаговый порядок регулировки.
Во-вторых, откуда информация?
В-третьих. Ты наверно обратил внимание, что никто особенно не лезет в регулировку штока актуатора - поставил как было после ремонта, тяга появилась и на этом спасибо! А вот начинают регулировать те, у которых после замены актуатора началась проблема - посторонний шум (чиркающий звук или звук растянутой цепи) турбины при снижении оборотов, на уровне 1200 об/мин. Хотелось услышать твоё мнение по поводу происхождения данной проблемы. Лично я избавился от этого шума регулировкой штока актуатора - задрал регулировочную гайку почти в самый верх, тем самым ограничил ход рычага в крайнее нижнее положение. Теперь рычаг привода лопаток до нижнего ограничителя не дотягивается! Я думаю, что это не совсем правильно, т.к. это приводит к снижению производительности турбины на низких оборотах. И мой случай не единственный!

[turboo]

Константин.Я писатель -никакой.
мой пост для тех у кого сломалось , но ещё не снимал вакуум.
Ты пишешь:"никто особенно не лезет в регулировку штока актуатора - поставил как было после ремонта"
вот я и обьяснил как это правильно сделать.поставить как было.те где нужно замерять( до первого снятия) чтоб сохранить заводские настройки.

На ремонт или замену актюатора обречены все владельцы 2.5 рейстайла ( рано или поздно )вот для них и писал вдруг прочитают до снятия.

[K_ONST]

Сегодня смотрел электроклапан 39400 4Х100 (применяемость на автомобилях до 2006 г.), уж больно похож на 39400 4Х700. Внешне они ни как не различаются, но децимальные номера разные. У 39400 4Х100 - 7.21903.12, а у 39400 4Х700 - 7.21903.16. Короче экспериментировать не стал и заказал 39400 4Х700, срок ожидания 2 -3 недели, цена 2 т. руб...

Доехал до меня электроклапан 39400 4Х700. Посмотрел я на него и удивился - клапан в сборе с кронштейном и резиновыми трубками, а децимальный номер не тот - 7.21903.19! Теперь я совсем запутался.
Также нашел каталог PIERBURG, оказывается клапан с децимальным номером 7.21903.16. заменен на 7.21903.10. В каталоге еще есть информация по применяемости клапанов PIERBURG на других автомобилях и их каталожные номера. Так что теперь их можно подбирать по другим маркам автомобилей! Обращайтесь, помогу подобрать по европейцам!!!

Добавил через 1 день
Поменял вчера электроклапан, появились изменения в работе актуатора - теперь рычаг привода лопаток стал дотягиваться до нижнего ограничительного болта! Также пробовал изменить настройку, в результате перемещения стопорной гайки ниже появился чиркающий шум в турбине. Вернул настройку штока актуатора в прежнее положение - два витка от начала резьбы.
Следующий шаг - снятие и чистка трубки подачи масла на турбину.

[Sevast]

Следующий шаг - снятие и чистка трубки подачи масла на турбину.

ты не переусердствуй , как говорится "не мешай машине ехать"!!!
Или есть какие то симптомы???

[K_ONST]

Думаю, что одной из причин чиркающего звука может быть низкий уровень подачи масла к турбине (забитая трубка).

[tantva]

Ничего нового может и не скажу, однако в теме не нашел и может быть кому-то покажется полезным.
Делал ремонт по методу sevasta. Единственное, что не очень понравилось, это крепление маслосъемных колечек только на герметик. Поэтому приобрел вот такие шайбочки
они с минимальными зазорами вставляются в штатную пластиковую манжетку и при этом не проваливаются через дырку в корпусе
.
Берем 4-5 штук и вставляем поверх маслосъемных колечек, с тем расчетом, чтобы немного выпирало

Здесь правда стоит отметить, что шайбочки могут находиться как раз в зоне выемки в штоке, поэтому я их немного расточил, с тем расчетом, что при любых перемещениях шайбочек внутри манжеты они не задевали за шток. Теперь можно немного подогнуть крышку закрывающую пластиковую манжету, так чтобы она ее поджимала, и все можно собирать.
ЗЫ маслосъемные колечки я сажал не на герметик а на фум, в принципе наверно не очень правильно, однако если что всегда можно без проблем разобрать. Пока актуатор работает - динамика выросла, посторонних шумов от турбины не выявлено.

[Micklas]

Если кто то решит поменять турбину - обращайтесь. Так получилось, что у меня осталась новая. Продаю "занедорого"...

[K_ONST]

... Продаю "занедорого"...

Что, совсем новая? Сколько денежных знаков?

[Micklas]

Новее не бывает. Продаю за столько же, за сколько купил через знакомого в экзисте: 40т.р.
Оригинальная, новая, в коробке.

[YAN]

Замечание от модератора: YAN Дальнейший офф топ будет удаляться без предупреждений.