ДМРВ

[kapger]

1. Прежде, чем лезть в датчик, обязательно заранее купи себе такой же новый, ибо существует 50% вероятности того, что ты самостоятельно убьёшь свой ДМРВ!!!!

Новый ДМРВ для рестайла (код 28164-27800) стоит на конец 2015 года около 8000 рублей (в 2010 году он был по цене 2500 руб., в 2013 - 3000 руб.).
он же, но под другими номерами:

(+/-)

У меня Kefico 9220930006
Он же оригинал 28164-27800
Он же элемент F 00C 2G2 071
Он же Bosch 0 281 002 721

-ДМРВ рестайл бензин 3,3 (код 28164-3C100)
-ДМРВ для дорестайла бензин 2,4 (код 28164-38210) стоит на конец 2015 года около 5500 рублей.
-ДМРВ для дорестайла дизель(код 28164-4A000,он же по Bosch код 0281002554)
- ДМРВ для дорестайла бензин 3,5(код28100-39450 он же по Bosch 0280218090)

2. Прежде, чем лезть в датчик, проверь, а в датчике ли дело???
Отсоедини электрический разъем (фишку) от датчика и попробуй проехаться. Если ехать стало заметнее хуже, двигатель "тупит" и т.п., то у тебя живой датчик. Может чуток грязноватый, но живой!!! Подумай, может не имеет смысла в него лезть, ибо существует 50% вероятности того, что ты самостоятельно убьёшь свой ДМРВ (см. пункт 1)!!! Если же твоя машина одинаково "тупит" как до скидывания фишки ДМРВ, так и после её скидывания, то у тебя либо мёртвый датчик, либо грязный - тут, однозначно, надо что-то делать (либо попробовать помыть, либо сразу менять).

3. Если ты решился помыть свой датчик, то мыть его надо только специальной жидкостью, предназначенной только для мытья этих датчиков!!! Никаких мыльно-порошковых растворов!!! Никаких бензинов и керосинов!!! Никаких иных активных растворителей и очистителей!!! Жидкость распыляется из специального баллончика и всё!!! При этом никаких тряпочек, никаких ватно-марлевых тампонов, никаких зубочисток, ватных палочек и иных тыкательно-протирательных движений не должно быть!!!

4. Если ты помыл свой датчик правильной жидкостью, то сушить датчик можно только "самостеканием" жадкости и "самовысыханием" датчика!!! Никаких продуваний воздухом, тем более сжатым!!! Никаких нагреваний и иных перепадов температур не должно быть!!!

Применение на дорестайле ДМРВ от ВАЗ Бош 0280218116 (отзывы клубней)

(+/-)

дополню тему в подтверждение того, что датчик дмрв бош от ваз подходит на дорестайл . себе поставил, едет отлично, никаких расхождений не заметил

У меня решилось все проще. Поехал к товарищу у него ВАЗ 2112 16 клапанная. В загашнике валялся старый ДМРВ. Снял свой (только датчик) т.к. корпус другой и поменял их местами . И чудо машина поехала как раньше. Так что посмотрим конечно что будет дальше но как замена он подходит на все 100%. Номер я уже выкладывал несколькими постами выше (0280218116 (F 00C 2G2 062)

Замена нашлась быстро спасибо "diman82" от ВАЗ 2112 16 клапанная. нижний родной в сборе с трубой он стоит 2100, голый 1650р.
С новым датчиком, прогретый и на холостых мультитроникс показывает расход топлива 4,5 л/ч, воздуха 54-56 кг. И при резком старте в шлив срывается, чего со старым дмрв не было

Отчитываюсь как и обещал по датчику от ВАЗ 0 280 218 037. Расход топлива не снизился 17л, правда в не удачное время получился у меня тест, был на ремонте кондея ребята явно машину крутили подолгу в холостую и выдались очень короткие пробеги с субботы накатал всего 115 км, а датчик нужно было отдавать, так что не знаю упал расход или нет.
Сегодня перепал вазовский датчик 0 280 218 116 с элементом f 00C 2G2 064 вибрация на холостых еще ниже чем с 037, разгон пободрее, посмотрим как с ним будет, тоже дали на недельку покататься, о результатах отпишусь.

Как и обещал отписываюсь о результатах теста датчика от ВАЗ 0 280 218 116:
1. Двигатель на холостых еще ровнее чем с 037.
2. Разгон намного резвее.
3. Расход топлива упал до 13л/100 км, причем два дня катания с включенным кондеем.
В общем датчик с номером 116 больше понравился моей машине и мне.

Применение аналогов от различных производителей (отзывы клубней)

(+/-)

Я ставил Autlog - сдох через год.

Pierburg 7.22701.05.0 Не бери,у меня(на дорестайле) проработал меньше года и в одночасье помер.

А из недорогих аналогов NIPPARTS N5400501 (2000руб) рекомендовал бы,на дорестайле уже почти два года-нареканий по нему нет(к примеру:PIERBURG -и года не протянул).

Pierburg 7.22701.05.0 проработал год на дорестайле, все ОК, с ним машину и продал.
Тема: ДМРВ, Сообщение #365662, Автор: Accent-58

дешевый китай, кроме Бош лучше ничего не брать. Один раз уже обжегся с HUCO

Для бензинки 3,3 норма для холостого хода с выключенным кондиционером 3,5+0,2 гр/сек. Датчик частотного типа. Статистика собранная с нескольких человек.

Распиновку ДМРВ смотреть тут:

[Sleepy]

вчера искал я ентот датчик.. долго искал и муторно... (как оказалось нашел сразу, но не поверил, что это он:)) в итоге снять не удалось... 2 винта не понятного происхождения все обламали. кстати проволока идеально чистая.. каким образом туда у кого-то масло попадает и вообще маслянистый налет - для меня загадка

[YAN]

каким образом туда у кого-то масло попадает и вообще маслянистый налет - для меня загадка

Попробуем её разгадать! Есть такое понятие,как вентиляция картера,воздух на противоходе поршней выводится через сапун в клапанной крышке,который соединен с воздуховодом после фильтрующего элемента(т.е не фильтруется данный воздух).ДМРВ тоже расположен после фильтрующего элемента(т.е. в той же части воздуховода куда приходят картерные газы).Картерные газы содержат масляный туман,вот он и осаждается на элементах ДМРВ.

[Sleepy]

так выход этих газов идет ниже по трубе, + воздух их продувает еще ниже... то каким образом они попадают против воздуха на данный элемент??или может я просто не то смотрел? кстати если я всетаки смотрел то, что нуно- то пловолока медного цвета и на ней какой-то оранжевый "осколок" висит, тоесть пройдя 80 тыс км она не замазалась(запачкалась)... всеравно стоит помыть сам этот блок?? а то машина до 2500-3000 оборотов ехать отказывается

[ВЕЛ]

У меня похожий пробег - 75,5 т.км. Так вот на ДМРВ на пластике,
со стороны турбины, там, где прямоугольные ячейки - имеется лишь
налет пыли. Налета масла нет. Проволочки также были покрыты слоем
темной пыли. Немного застывшего масла я увидел прямо на резиновом
патрубке, который идет к турбине, аккурат напротив ДМРВ.
Но промывка ДМРВ (увы, пока промыл просто без карбклинера, а немного
порошка, даже не добился блестящего цвета проволочек) сразу изменила
характер приемистости движка. Пропала также небольшая задержка при
нажатии на педаль газа. Раньше приходилось на какоето мизерное время
газовать раньше, чем нужно начинать движение. В итоге при выезде со
второстепенной дороге я газовал чуть раньше, чем нужно, теперь реакция
мгновенная.

[svg]

Помыл ДМРВ,сменил возд.фильтр - вроде поехала машинка....

[Vorobey]

Помыл и я ДМРВ- пропали задержки при разгоне и двигатель как-бы мягче стал работать. При снятии он был чернющий внутри. Замочил я его в тазике с порошком и интенсивно прополаскивал каждые 10 мин в течении 2-х часов. Просле промывки чистой водой и просушки он стал выглядеть как новый.

[deka]

С летней жары стал троить движек при прогреве.
Решил промыть ентот ДМРВ. Все делал четко по "инструкции", но ..
Только стирального порошка дома не было. Был только жидкий "Ласка". Полоскал в нем. Ничего он не отмыл. Как был налет пыли и сажи, так и оставался. Потом нашел у жены аццкий очиститель-удалитель жира Zoom Amway. Тоже не особо помог.
Потом 10 минут отлеживался в водке, потом еще 10 минут в спирту.
С наружнего диода пришлось налет счищать ватной палочкой.
Потом продул 8ми барным компрессором и ночь датчик провел дома на просушке.
На утро ставлю на машину, смотрю по мультику расход воздуха. Вместо 56 кг/ч он мне кажет 0,6 кг/ч. Через минуту уже показывал 0.
Сдох датчик. Голова ногам покоя не дает
В движении это выражается так - стартует сносно, до 35 кмч разгоняется тоже более - менее, но больше 40 разогнаться проблема. Не реагирует на педаль и хоть ты тресни. До 60 раскочегарил за полминуты педалирования на ручном режиме коробки.
Хорошо, что Кореана под рукой. За 3400 купил новый. Поставил, и наслаждению нет предела. Неделю назад поставил колеса BFGoodrich. Сейчас ощущение, что опять на шоссейке. Вот если шоссейку воткнуть, то будет просто самолет

Про датчик. Разобрал из собственного любопытсва. Никаких нитей накала нет! Есть площадка из тонкого металла, в ней тонюсенькие дорожки. У меня ее уголок откорродировал. Других разрушений обнаружено не было. ИМХО, мытье ускорило жизненный цикл моего ДМРВ.
В тех же жижах мыть не рекомендую. Просушивать не воздухом, а феном. Ставить на просушку головой вверх, разъемом вниз.
Фото разобранного ДМРВ с отломаной крышкой и нижней частью прилагаю.

[Accent-58]

Я себе вместо Bosh поставил фирбы Pierburg, тоже германия делает. Кат. номер 7.22701.05.0. На дорестайл. Продается без корпуса (бочкообразного). Стоимось 2800 руб. Единственный недостаток - разъем не совсем такой, какой нужен. Те, защелка совпадает, а ключи нет, но старшного ничего в этом нет, просто втыкайте разъем по зашелке, он зайдет.
ВОТ ОН

Про датчик. Разобрал из собственного любопытсва. Никаких нитей накала нет! Есть площадка из тонкого металла, в ней тонюсенькие дорожки. У меня ее уголок откорродировал. Других разрушений обнаружено не было. ИМХО, мытье ускорило жизненный цикл моего ДМРВ.

Вот на этой фотке в центре металической площадке есть маленькое окошко. Так вот, в нем и распологался сам датчик. А сейчас его нет, ты его или сдул или сполоскал.



Вот немного из инета нарыл

Назначение датчика. Принцип действия
Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

Чувствительный элемент датчика построен на приципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Конструкция датчика

Датчик имеет пластмассовый корпус, выполненный в виде патрубка с проходным сечением 60 мм в диаметре, на концах патрубка установлены защитные решетки. В трубе корпуса размещен чувствительный элемент датчика (платиновая нить) и терморезистор.
В верхней части датчика размещены:
плата вторичного преобразователя, закрытая герметичным пластмассовым корпусом, шестиконтактная вилка соединителя;
потенциометр регулировки CO на холостом ходу.

[smirnov]

промыл и я этот датчик в тазике с водой и порошком. потом пролил его водкой и оставил сушиться на воздухе. а когда поставил обратно и прехав на машинке её не узнал- она не ехала, она полетела. всем спасибо за совет

[BR@T-2]

и я сегодня проделал эту процедуру, снял датчик снял шланги и все промыл, но мыть водой не решился пробрызгал его очистителем карба как раз немного в балоне осталось от бывшего уазика, отмочил в спирте просушил, собрал обратно потом прокатился, но только от склада до офиса растояние 100 метров и мне показалось что со старта тупизна пропала, с работы домой поеду и потестю по дороге, больше всего боялся при этом остаться без датчика т.к. добрые языки присутствующие при этом деиствии говорили что пиз-а твоему датчику после этой процедуры, но уверяю хуже не стало это точно!

[Que]

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

Нет! У дизелей MAF-датчик используется для других целей, а именно является частью системы ЕГР! Для определения режима работы, а также цикловой подачи он не предназначен.

выполнен в виде платиновой нагреваемой нити

на дизельных сориках, что дорестайл, что рестайл используются плёночные сенсоры (Hot-Film Type).

Добавил через 1 минуту

промыл и я этот датчик ... она полетела

и

Год выпуска: 2009

[Accent-58]

на дизельных сориках, что дорестайл, что рестайл используются плёночные сенсоры (Hot-Film Type).

Да какая разница, принцип тот же

Добавил через 1 минуту

Нет! У дизелей MAF-датчик используется для других целей, а именно является частью системы ЕГР! Для определения режима работы, а также цикловой подачи он не предназначен.

Сними разъем с него и попробуй поездить. Даже если ЕГР заглушен , не едит не фига.

[Que]

Сними разъем с него и попробуй поездить. Даже если ЕГР заглушен , не едит не фига.

это говорит лишь о том, что "мозги" включают безопасный режим.

[Accent-58]

может их можно обмануть?

[BR@T-2]

и я сегодня проделал эту процедуру, снял датчик снял шланги и все промыл, но мыть водой не решился пробрызгал его очистителем карба как раз немного в балоне осталось от бывшего уазика, отмочил в спирте просушил, собрал обратно потом прокатился, но только от склада до офиса растояние 100 метров и мне показалось что со старта тупизна пропала, с работы домой поеду и потестю по дороге, больше всего боялся при этом остаться без датчика т.к. добрые языки присутствующие при этом деиствии говорили что пиз-а твоему датчику после этой процедуры, но уверяю хуже не стало это точно!

продолжение с работы до дома доехал, эмоции обалденные, я не думал не годал что у меня спортивный джип!!!
всем спасибо за такую правильную и полезную ветку