Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[Sevast]

Андрей! Ну что меняется, кроме ограниченного протока воздуха через радиатор и как следствие уменьшенной теплоотдачи? Больше - ничего!

[K_ONST]

Продолжаю вести свой очерк по неисправности, которая выражается в виде постороннего звука в турбине (дребезжащий звук растянутой цепи).
Как я уже писал ранее, при резком сбросе оборотов двигателя (АКПП в положении N) с 2 тыс. до 0 возникает дребезжащий звук. Кроме этого я заметил этот же звук в движении, при переключении скоростей, и низкую динамику разгона автомобиля, но уже после 2000 об/мин.
Есть мнения, что этот звук возникает от избытка давления в турбине в следствии неправильной работы актуатора или электроклапана.
Вчера весь вечер ковырялся с актуатором, его шарниром и электроклапаном.
Ничего подозрительного в работе актуатора и механизма привода лопаток турбины я не заметил! Все работает как положено:
- актуатор давление держит;
- при нажатии на рычаг механизм привода лопаток двигается свободно без заеданий.
Отключил АКБ и снял электроклапан 39400 4Х700.
Хотел выложить его фотографии, но что то не получилось.
На самом клапане номер PIERBURG 7.21903.16.
Подключил я этот электроклапан к АКБ и стал проверять его работоспособность. Щелчок при подключении слышен, но не всегда, а только после некоторого перерыва. Если дуть в верхнюю трубку, то воздух проходит через нижнюю трубку в любом случае - с питанием и без, если создавать разряжение, то воздух проходит, но неуверенно, при подаче питания - свободно. Короче логику работы клапана я так и не понял.
Если у клапана живой электромагнит, а проверить можно напругой 12В, услышите как он срабатывает и проверив сопротивление должно быть 15-16 Ом, то его можно отремонтировать!!!

Добавил через 2 минут
Жалко, что фотографии не удалось выложить, я еще фотки по ремонту нашел!

[YAN]

Хотел выложить его фотографии, но что то не получилось.

Замечание от модератора: YAN Рекомендую использовать сторонний ресурс.Например этот http://www.radikal.ru/ .А ссылку на фото выложить в таком виде [img]ссылка[/img] .

[ВЕЛ]

Начитавшись про эпопею с актуатором в этой ветке, решил проверить свой.
Не поверите, не смог сдернуть с электромагнитного клапана резиновую
трубочку. Сразу подумал - "значит и не нужно". После этого попросил
сотрудника завести движок, и дальше, с интервалом в 10 сек сделать
сначала слабую прогазовку, потом сильней и еще через 10 сек мощную
прогазовку, а потом заглушить через 10 секунд.
Так вот что увидел.
1. Пока движок не пускается, тяга максимально поднята вверх.
2. сразу после пуска мотора тяга уходит вниз, и не доходит до упора ограничителя
буквально 2-3 мм.
3. После легкой перегазовки тяга немного поднимается вверх (плавно), после сброса
газа резко падает вниз, почти касаясь ограничителя.
4. При более сильных перегазовках тяга каждый раз поднималась еще выше.
5. После глушения движка тяга секунды 4-5 оставалась внизу , а потом резко
поднялась вверх.
Из всего этого делаю вывод, что у меня актуатор пока жив. Ибо сразу по глушении
он держал тягу внизу, как вкопанный, на неработающем момторе. И лишь
потом я услышал щелчок в электромагнитном клапане и поднятие тяги вверх.

[K_ONST]

Рекомендую использовать сторонний ресурс.Например этот http://www.radikal.ru/ .А ссылку на фото выложить в таком виде [img]ссылка[/img] .

[YAN]

Замечание от модератора: YAN Сообщения не относящиеся к данной теме,перемещены сюда ДМРВ

[K_ONST]

Спасибо, научили! Вот фото электроклапана 39400 4Х700.

Чтобы разобрать электроклапан тянем с небольшим усилием за эту штучку, и она снимается.

Ножовкой по металлу пропиливаем в этом месте и снимаем обжим.

Все внутренности почистить спиртом.

Особенно нужно качественно промыть фильтр.

Собираем все обратно, одеваем обжимное кольцо и сверху затягиваем хомутом 30-45.В хомуте напильником протачиваем выемку, что бы хороше сел в районе черного носика. Еще обжимное кольцо можно спаять.

Все это я скачал с другого форума автомобилей КИА.

[YAN]

K_ONST

Замечание от модератора: YAN Константин! При добавлении в собственное сообщение изображений-обязательно отключай АВТОСКЛЕИВАНИЕ(чтобы изображения не превращались в ссылки).

[Vikf]

Вчера в «Ти-Рэкс Моторс» на Ташкентской (Кузьминки) поменяли актуатор турбины. Тяга вернулась, черный дым исчез. Теперь думаю делать или нет новую прошивку.

[Юстас]

Седни позвонили с Открытой дороги, сказали что актуатор пришел,времени прошло 9 дней, а сначала напугали месяц доставки. В понедельник отпишусь что да как.токо по времени что-то многовато,замена актуатора +замена мотора омывателя +ТО 75 с 10.30 до 18.00.

[K_ONST]

Сегодня смотрел электроклапан 39400 4Х100 (применяемость на автомобилях до 2006 г.), уж больно похож на 39400 4Х700. Внешне они ни как не различаются, но децимальные номера разные. У 39400 4Х100 - 7.21903.12, а у 39400 4Х700 - 7.21903.16. Короче экспериментировать не стал и заказал 39400 4Х700, срок ожидания 2 -3 недели, цена 2 т. руб.
Буду колхозить имеющийся, может из этого что-нибудь выйдет.

Добавил через 17 часов
Вчера разобрал электроклапан.
Серьёзного загрязнения внутри клапана не обнаружил, было немного пыли. Сопротивление катушки в норме - 16 Ом.
________________________________________________________________________________________________________________
Немного о принципе работы электроклапана.
Главную роль в электроклапане играет шток, на котором находятся мембрана и клапан снятия разряжения (внутри штока). Мембрана разделяет клапан на две камеры - верхнюю (светлая крышка с двумя сосками) и нижнюю. Через верхнюю камеру проходит поток разряжения, а через нижнюю разряжение снимается. Снятие разряжения происходит за счет клапана внутри штока, который пропускает через себя поток внешнего воздуха. Для очистки внешнего воздуха предусмотрено два фильтра.
Степень разряжения управляется поднятием штока вверх при снятии питания с катушки. При движении штока вверх клапан снятия разряжения упирается в медную трубку (на фото её видно в центре крышки с двумя сосками), через которую создаётся разряжение, тем самым перекрывает её и временно останавливает процесс образования разряжения в верхней камере, и при этом открывается, освобождая путь для внешнего воздуха.
____________________________________________________________________________________________________________________
При сборке шток электроклапана смазал силиконовой смазкой. Металлический хомут использовать не стал, обошелся капроновой стяжкой. После установки электроклапана на место отпишусь.

Скажите кто нубудь, на какой уровень должен подниматься рычаг актуатора при оборотах двигателя - 2 т. об/мин, 3 т. об/мин.

Добавил через 20 минут
Юрий (Sevast), подскажи пожалуйста не сталкивался ли ты со звуком из турбины (звук дребезжащей цепи), когда привязывал рычаг неисправного актуатора в нижнее положение???
По словам Александра 325, у него был загнут рычаг актуатора – заклинило в среднем положении, и при этом наблюдался данный эффект.
Может поможешь, проведешь эксперимент, просто уже не знаю что делать!

[Михаил-Andover]

Доброго здоровья.
Перед чиповкой, в ходе которой мне было указано на плохую работу актуатора турбины (Олегом-Chipico), рычаг актуатора, при работе двигателя от ХХ до 3 тыс. оборотов, поднимался от 1/3 от низа своего хода вверх до предела. Вниз на упор не ложился.
После разборки и чистки приводного механизма (там была ржавчина в шаровом шарнире привода), рычаг стал «ходить» полностью- от положения внизу на упоре до максимального верхнего положения. Мембрана оказалась не поврежденной.
Причиной была, мне кажется, не только ржа, но и немного не качественная сборка – шток рычага актуатора при заводской регулировки был слегка перекручен вдоль своей оси при затяжке регулировочной гайки, соответственно, мембрана работала не на весь свой диапазон хода.

[Sevast]

не сталкивался ли ты со звуком из турбины (звук дребезжащей цепи)

Ничего подобного не наблюдал (не слышал)! Вроде, после ремонта актуатора, турбину немного стал слышать - раньше звука её работы совсем не слышно было. Но это скорее похоже на "вой", при энергичном разгоне!

[Que]

эх, и недели не покатался на колпачках и красном герметике "SCT", как актуатор опять не держит разряжение. На выходных буду опять разбирать смотреть что там пошло не так. Буду думать насчёт ремонта по методу Plohisha.

В добавок, кмк, два колпачка создают слишком большое трение на штоке, что в свою очередь приводит к более медленному перемещению штока. Или как вариант при максимальном разряжении создаваемым клапаном шток не занимает нужного положения. Был бы вакуум-тестер проверил бы догадку. А вариант со соском лишён этого трения.

[Biz]

два колпачка создают слишком большое трение на штоке

+1. У меня с 1-м колпачком пока работает.