Не сразу гаснет индикатор давления масла

[Sava]

Поэтому даже при абсолютно исправных редукционных клапанах и фильтра и насоса, часть горячего масла стечет в поддон через зазоры в шестернях масляного насоса.

Даю справку:

Редукционный клапан БСЭ
Р. к., поддерживающий постоянное высокое давление, выполняет функцию предохранительного клапана и применяется, например, в системах смазки и смазочных устройствах…

Не путайте х. с пальцем. В системе смазки двигателя Р.К. защищает систему от избыточного давления перепуская масло в поддон. От опустошения корпуса прямоточного фильтра страхует обратный клапан, как правило устанавливаемый в самом корпусе.

[Sergik]

Не путайте х. с пальцем.

По меньшей мере, невежливо!

В системе смазки двигателя Р.К. защищает систему от избыточного давления перепуская масло в поддон

Согласен, но относится только к клапану маслонасоса.
А для вас новость, что для недопущения масляного голодания двигателя при холодном пуске или забитом фильтроэлементе, применяется редукционный клапан масляного фильтра, который пропускает масло напрямую, без очистки, в систему смазки?

От опустошения корпуса прямоточного фильтра страхует обратный клапан, как правило устанавливаемый в самом корпусе.

Согласен. Только я говорил про магистраль от маслонасоса до фильтра. А в этом сулучае он "не катит"

[регион 63]

Я где то утверждал иное?

Sava, да я с вами и не спорю, все правильно пишете, просто добавил к вашей фразе: "На больше дырочек есть насосы большей производительности", что при заполненной системе смазки, давление должно появляться практически одновременно с началом работы насоса вне зависимости от его производительности. Другое дело, пустая система - тут связь скорости достижения рабочего давления и производительности насоса прямая.

на двигателе 3,3л масляный фильтр стоит на самом верху движка, в развале цилиндров, масляный насос внизу.

А вот это похоже на причину. Противодренажный клапан обычно устанавливается в корпусе фильтра, а при такой схеме в нем нет никакого смысла. Кто-то вроде писал, что его и нет там вовсе.

А для вас новость, что для недопущения масляного голодания двигателя при холодном пуске или забитом фильтроэлементе, применяется редукционный клапан масляного фильтра, который пропускает масло напрямую, без очистки, в систему смазки?

В нашем случае дело вряд ли в перепускном клапане. "Дефект" проявляется всегда - с чистым фильтром, чистым маслом, при любой его температуре... Достаточно некоторое время постоять машине, и лампа начинает гаснуть с задержкой.
Вообщем, ИМХО, просто особенность конструкции - неудачное расположение фильтра.

[yrasik]

Было такое.Заметил перед 1-ТО за пару тысяч.Лампочка давления масла не гасла несколько секунд.Щас гаснет сразу.Через 1.5 тысячи будетТО-2.

[Sava]

По меньшей мере, невежливо!

Прошу прощения, постараюсь исправиться.

А для вас новость, что для недопущения масляного голодания двигателя при холодном пуске или забитом фильтроэлементе, применяется редукционный клапан масляного фильтра, который пропускает масло напрямую, без очистки, в систему смазки?

Нет, но зачем о нем говорить если он, по моему мнению, влияет на рассматриваемую ситуацию примерно так же, как давление в заднем правом колесе.

Противодренажный клапан обычно устанавливается в корпусе фильтра, а при такой схеме в нем нет никакого смысла.

Почему нет? Клапан устанавливается всегда, когда фильтр устанавливается под наклоном, либо перевернутым. А так как фильтра унифицированы, клапана в них идут по умолчанию.

[Andreano]

И у себя заметил аналогичную ситуацию. Если больше 2-х часов прошло, индикатор "масленка" горит пару секунд после запуска. Уровень масла в норме. До 5000 такого не замечал. Сейчас пробег 6500. Вот думаю теперь, может ТО-0 на 7500км. сделать?

[ShineOn]

может ТО-0 на 7500км. сделать?

От этого ещё никому хуже не становилось. Разве только кошельку.

[Samych]

У меня такая же ситуация. Лампрчка гаснет через пару секунд после пуска двигателя.

Судя по всему, это все-таки особенность двигателя 3.3.

[Niknord]

В общем, у меня ситуация такая:

Предыстория: Замена турбины, масляного фильтра, масла (на ту же марку Castrol 5W-40D), топливного, приводного ремня, термостата.

После замены проехал 50км, движок работает ровно, не дымит, не коптит и вот сегодня подъезжая к светофору заморгала лампа давления масла. я к обочине - остановился покурил, масло стекло - проверяю - верхняя метка . Ну заодно увидел неодетый на место хомут интеркулера.
Завел - лампа не тухнет около 5 секунда, затем погасла. Заглушил. Пока возился с хомутом - машина остыла, пробую еще раз, та же история 5 секунд и гаснет, поехал, до дома 5км, по дороге обратил внимание, что лампа начинает моргать при достижении 1300-1500 об/мин, на 2000 загорается в полную силу. При сбрасывании газа на хх - гаснет. Кто сталкивался, есть предположения? Клапан на фильтре?

[YAN]

Клапан на фильтре?

Скорее всего именно он.

[Niknord]

Ехать-то так можно потиху до сервиса завтра или не стоит рисковать?

Добавил через 2 часа
И еще вопрос, какое должно быть давление масло в D4CB на холостых и рабочее?

[Vicktor2009]

1300-1500 об/мин, на 2000 загорается в полную силу.

Два варианта - либо редукционный клапан на маслянном насосе "завис" и не закрывается (надежда слабая)
второй и скорее всего - "общепринятый" износ коренных - скорее всего или шатунных вкладышей к/в - что не айс!
При условиии что датчик давления масла работает

[Niknord]

Дело пахнет капиталкой?

[YAN]

Дело пахнет капиталкой?

Чтобы отбить этот запах,нужно снять поддон и посмотреть состояние вкладышей и маслозаборника. Попробуй купить и установить другой масляный фильтр.Если проблема не уйдёт,тогда только снятие поддона.

[samuelson]

У меня тоже лампочка гаснет через 1-2 секунды после завода двигателя - 3.3 бензинка... видимо все-таки особенность движка...