Что такого в педали газа или куда ушла компрессия?

[Kapitan Aleks]

Опять 25. Алексей, но ведь элипсность цилиндров не появилась на второй день после покупки тобой машины? А заводилась она плохо с первых дней, если я правильно понял?

[CRacer]

А заводилась она плохо с первых дней

А картерные газы тоже со второго дня прут?
Присоединяюсь к вопросу. Страусь, выкладывай весь анамнез. И как ты дошол до жизни такой.

[Андрей59]

Пообщалсо с коллегами, ремонтирующими старые ипонские помойки. Опытные дизелисты говорят, что толщина прокладки влияет на геометрический объем камеры сгорания, но не очень сильно влияет на холодный запуск

Японские дизеля с одноплунжерным насосом вообще на холоде хреново заводятся, а всё потому, что приходят сюда уже укатанными в хлам по ихним меркам.

Говорят, по бедности ставили прокладки ГБЦ заведомо больше нужных - без заметных последствий.

На мазду титан полуторку"по бедности" поставил не оригинальный комплект прокладок, там поршень задрало, пришлось капиталить, но не в этом суть, соответственно прокладка под ГБЦ пришла вообще без маркировки, на это внимания тогда не обратил, так как собирал не себе и соответственно з/ч выбирал и оплачивал клиент, после сборки всё нормально, но при ноле уже не заводилась, клиент купил комплект новых свечей и тут же машину продал, пальцем только на меня показал, мол если чО он за копейки сделает. Приехали новые владельцы с незаводом, измерил я им компрессию, 28 атм практически ровно по цилиндрам, а у товарища точно такая же, у него 36 и то ниже -20 заводил промышленным феном в воздухан, вот этот опыт с феном мы новым владельцам и передали. Там форсунка механическая, раз открывается, значит давление есть, о качестве распыла судить не могу, ну облако, ну пшикает и что, раз на одной машине вспышки есть, а на другой нет - только компрессия, комон рояль конечно посложней, но всё равно всё к тому же сводится, меняй кольца поршневые, уплотнительные, прокладку по размеру и всё нормально будет.

[CRacer]

вообще на холоде хреново заводятся

Эти мастера как раз утверждают, что исправный дизель не должен заводиццо иначе как с первого оборота.
Опасаюсь, что замена колец может помочь Страусю только на 10 тык, если основную причину падения компрессии не найдет.

[Страусь]

Присоединяюсь к вопросу. Страусь, выкладывай весь анамнез. И как ты дошол до жизни такой.

Да собственно никак не шел к этой жизни. Купил машину в сентябре. Перед на ГТО выяснилось, что масло с верхнего технологического отверстия бежит. Сервис заделал отверстие.
В ноябре первые -17. Машина не завелась. Догадался педалировать - завел.
К дилеру начал приставать. На третью зиму поменяли свечи накаливания - стала мальца лучше заводится. Но потом стала резко хуже. С -15 до -12 упала температура заводки. Дилер помер, гарантия кончилась. Нашел дизельный сервис, у меня там брат примерно с такой же проблемой на тойоте чинился. Вот собственно и все.

Опасаюсь, что замена колец может помочь Страусю только на 10 тык, если основную причину падения компрессии не найдет.

У меня соседний сервис купил инструмент замера компрессии. Так что буду периодически замерять, если компрессия только вернется обратно

Добавил через 3 часа
По поводу элипса. На элипс они проверяли. Элипса нет.
Кстати, это уже мой вопрос, как правильно проверять на элипс?
Ну и подтвердили, что износ 0,01 по всему цилиндру идет, от огневой точки и ниже. Обычно, как говорит сервис, износ разный идет, тут одинаковый.

[CRacer]

проверять на элипс?

Тщательно и вдумчиво, нутромером. Лучше всего в третьем цилиндре, т.к. там он заметнее всего.
Но если они уверены, что его нет, то будем надеяццо...

[Страусь]

Детали заказали. Жду. Говорят, в понедельник детали приезжают, на недели начнут собирать.

[Андрей59]

Лучше всего в третьем цилиндре, т.к. там он заметнее всего

Просвети

[CRacer]

Как нутромером мерить, или почему в 3-м?
Нутромер лучше потоньше взять.
А третий самый нагруженный (в плане деформаций и колебаний) в рядных четверках, да и охлаждается плохо. Т.е. если в цилиндры гайки не роняли, то износ обычно заметнее всего на 3-м.

[YAN]

А третий самый нагруженный (в плане деформаций и колебаний) в рядных четверках,

Всегда думал,что четвёртому больше всех достаётся.

[CRacer]

четвёртому больше всех достаётся

По температурной нагрузке - да. Но у четвертого есть рядом опора в виде коренного подшипника КВ и маховика за ним, и он перекладываеццо равномерно. В то время как третий колбасит крутильными колебаниями КВ и температурными расширениями от выпускного коллектора.

[YAN]

Но у четвертого есть рядом опора в виде коренного подшипника КВ,

Так вроде у всех есть коренные опоры КВ их 5 шт .

[CRacer]

вроде у всех есть коренные опоры КВ их 5 шт .

Виноват, недописал. Щаз поправлю.
Просто сами подшипники никак не гасят крутильные колебания, конечно.

[Андрей59]

Ну а что насчёт второго и первого, второй - зеркало третьего, а у первого шкивы с неравномерной нагрузкой, насос масляный, цепи, если вычитал где то, так и скажи с указанием на первоисточник или ссылку, если сам придумал или статистика с сервиса, то сам понимаешь

[CRacer]

насчёт второго и первого

Масло к ним обоим раньше поступает. Первому шкивы пофиг, не они его вращают, а он их.
Второй чуть лучше охлажлается, но действительно, тепловые проблемы чаще всего случаюццо на границе 3-го и 2-го цилиндров.
Инфа не из интернета, это факт