Полный привод на Sorento XM. Устройство и принцип работы

[Hrom]

Момент по требованию(обобщенное понятие)... бывает в разном исполнении...склоняюсь к мысли что на Соренто R стоит Haldex IV поколения...как на последних Фрилах.

[Aleksimus]

ИМХО в таком случает это аванс СР, вот уж Фрил это очень серьёзный по проходимости кроссовер, в на нём по таким говнам гоняли не всякий классик проедет.

[Hrom]

вот уж Фрил это очень серьёзный по проходимости кроссовер...

Все зависит от настройки,электрогидравлической муфты и фирменной "фишки"...

[ClaudeMonet]

тут дело не в том, каков он в "говнах", а в том, есть ли у него полный привод на скоростях выше 40 км. в час
ЗЫ: каков он в "говнах" (и где уж там была трансимиссия от Фрила?!) стало понятно на клубных покатушках.

[регион 63]

Сергей, муфта Haldex IV всегда передает момент на вторую ось (минимум 10%), фрикционы в обычном режиме слегка поджаты. А СР на нормальных дорогах может быть 100% переднеприводным. Хотя, я уже не знаю какой информации верить.

[Hrom]

Особеностью Фрила является то, что у него полный привод неотключаемый.
Это означает, что машина, в отличие от многих своих одноклассников, никогда не становится переднеприводной (хотя в данном случае известное выражение "никогда не говори "никогда", действительно, имеет смысл).
Как правило, современные кроссоверы последнего поколения реализуют одну из двух основных схем полного привода:
1. Самая "простая". Только автоматическое подключение полного привода (изменение распределения крутящего момента между осями) в зависимости от дорожных условий (типичный представитель - Honda CR-V).
2. Более "накрученная". Добавлена возможность принудительного подключения электронно-управляемого полного привода (изменения распределения крутящего момента между осями) с возможностью межосевой блокировки (типичный представитель - Mitsubishi Outlander XL или кроссоверы Nissan).

У Фрила всё реализовано, что называется, "не как у людей".
Система полного привода у него неотключаемая. Т.е. при доминировании передней оси всегда определенная часть крутящего момента (в зависимости от дорожных условий) подается на задние колеса. Да плюс к этому еще имеется фирменная "фишка" Land Rover, позаимствованная у "старших братьев", - управляемая водителем система распознавания поверхности Terrain Response.
У Соренто R настройка системы ближе к пункту 2 вышеизложенного... и нет фирменной "фишки" как у Фрила("Разумная" система постоянного полного привода),где то так...

[регион 63]

при доминировании передней оси всегда определенная часть крутящего момента (в зависимости от дорожных условий) подается на задние колеса.

Вот и я о том же. Не соответствует описанию СР.

[ShineOn]

Источник

Хм, интересная ссылочка. В ней английским по светло-серому написано буквально следующее:
4WD System: Torque On Demand w/ Lockable Center Diff

Не могу исключить вероятности различной системы полного привода на американских версиях и европейский (России для KIA MOTORS - это европейский рынок). TOD - фирменная фишка Borg&Warner (американской компании), Haldex - фишка чиста европейская (Швеция). Теоретически могли применить разные агрегаты для разных рынков (например, движок 3.5L пока только для Штатов идёт, а газовый движок - только для Кореи).

В любом случае, что при применение TOD, что при применении Haldex ни о каком жёстком подключении задней оси речи не идёт, в обоих случаях имеем различную реализацию постоянного полного привода с плавным распределением момента между осями.

Главное всё-таки понять, что именно там установлено. Так и придётся следовать старой пословице: "если ничего не получается - прочти мануал!" Придётся смотреть дилерский видеокурс, как минимум, отмотать его до разбора муфты.

[A.Petrovich]

Так и придётся следовать старой пословице: "если ничего не получается - прочти мануал!" Придётся смотреть дилерский видеокурс, как минимум, отмотать его до разбора муфты.

Игорь, мануал особо не поможет. Там столько косяков с переводом, что я не удивлюсь наличию на сорике любой системы полного привода, несмотря на указание про монопривод и отключение после 40 км.

[регион 63]

...при применении Haldex ни о каком жёстком подключении задней оси речи не идёт, в обоих случаях имеем различную реализацию постоянного полного привода с плавным распределением момента между осями.

Частично справедливо только для Haldex 3 и Haldex 4 (любой Haldex реагирует только на проскальзывание колес). Но эти системы не позволяют авто быть 100% моноприводным, а СР в определенных ситуациях именно таковым и является. Предыдущие же системы подключали вторую ось жестко. Да и ни в одном из источников о системе полного привода на СР я не видел упоминания о Haldex, наверное, плохо искал. Поделитесь ссылкой, кто видел.

Не могу исключить вероятности различной системы полного привода на американских версиях и европейских...

Тоже об этом подумал.

[Hrom]

Поделитесь ссылкой, кто видел...

Haldex...

[регион 63]

Сергей, спасибо. Все стало ещё более запутанно. Для Америки - ТОД, для Европы - Haldex, мануал - в топку.

[Hrom]

Под понятие момент по требованию попадает много систем (Haldex,TOD)...посмотреть бы на подъемнике, что и как у него снизу...

[регион 63]

Так то да, но оба этих названия зарегистрированные марки, и по сути своей разные системы. Хотя переход на электронасос у Haldex последнего поколения позволил реализовать новые, ранее не доступные для этой системы функции, приблизив её возможности к возможностям ТОДа.

Haldex называет свою систему "постоянным полным приводом по требованию", в отличие от "момента по требованию". Юридические заморочки, вообщем.

[Hrom]

заморочки, вообщем....

Согласен ,On demand - по требованию...под это понятие попадают многие http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm