Черный дым на TD 2,5

[ВЕЛ]

Насколько пониманию, температура выхлопа - это работа турбины?

Совсем не обязательно!
Наиболее сильное влияние на температуру выхлопа влияют катализатор и система EGR
Наивысший нагрев выхлопа произойдёт при заглушенном ЕГР и исправном катализаторе.

[DiCh]

У дизеля выхлоп более холодный, чем у бензинки. У дизеля примерно 600, у бензина ближе к 900. Но поток выхлопа раза в три больше у дизеля. Температура от ката не зависит. Наоборот, это катализатору нужна высокая температура для нормального химического процесса. Из-за низкой температуры выхлопа в дизелях производитель применяет поствпрыск, чтоб топливо догорало в коллекторе тем самым увеличиаая температуру и снижая образование сажи.
Ну, ещё можете покидаться... Турботаймер на дизеле вещь бесполезная!

[ВЕЛ]

Температура от ката не зависит.

Турботаймер на дизеле вещь бесполезная!

Да уж...
От кого угодно можно было ожидать такого категоричного утверждения...

"Закоксовывание масло-подводящих трубопроводов" - Не! Не знаем!
"Термоудар деталей турбины! - Не! Не слышали!


Ну а про подъём температуры катализатором, да особенно в теме про чёрный дым,
который как раз и есть не до конца сгоревшее топливо, и которое активно догорает
в катализаторе, это просто фэйк...

Да, действительно заканчиваем кидаться...

[DiCh]

Каким образом в кате догорает топливо? И вообще, как кат работает? Почитай, в интернете много описано. Сам кат не нагревает выхлоп! Условия разогрева создает блок управления двигателем. Да и температура ниже, чем у бензинки. Даже на машинах с сажевым фильтром, чтоб прошла регенерация сажи запускается два поствпрыска и увиличиваются обороты двигателя. Там ставят датчики егт - температуры выхлопных газов.

Добавлено через 3 минуты 50 секунд:
Полезная статья про катализатор. Почитай и всё станет на место.
https://yandex.ru/turbo/s/drive2.ru/b/2800571/

[Vl@dK]

Пробег 253 тык, все мои, турбина родная с завода, турботаймер с первого дня, авто в профиле.

[ВЕЛ]

Дима, я много читал про катализаторы в разных источниках.
Ответь мне на один простой вопрос:

Температура на входе и выходе исправного катализатора нашего авто, с двигателем D4CB,
она одинаковая или разная? Где больше, где меньше?

[DiCh]

Незначительно меньше на выходе. Практически одинаковая. Масса катализатора имеет определённую инертность и теплопроводность. Поэтому ожидать разницу не приходится.
Раз ты читал объясни, как катализатор сам может что-то нагреть? По сути, это кусок керамик/железки.

Добавлено через 3 минуты 6 секунд:

Пробег 253 тык, все мои, турбина родная с завода, турботаймер с первого дня, авто в профиле.

250.000 пробег. Турбина родная, с завода. Менялся актуатор в прошлом году. Не знала турботаймера и ни когда не ожидает "остывания".

[100$]

Менялся актуатор в прошлом году.

Кстати да!
Свою поменял от криворукости КИА-сервиса, что не смог настроить новый актуатор.
Поставил новую, а старую - руки не доходят на турбо-сервис отвезти.
После "гонок" обычно, если есть возможность, тошню перед остановкой пару минут, или пока паркуюсь выгружаюсь не глушу, как в "мурзилке" советуют.

По сути, это кусок керамик/железки

Ну... там есть вопросы, железка там с палладием. Не так давно накрыли контору, что вывозила из РФ выбитые потроха катализаторов.

Вывозом металлов занимались граждане России и Литвы. Из России в Германию они доставляли платину, палладий и родий. Все эти металлы содержатся в автомобильных катализаторах. Как сообщили в ФСБ, грузовик, который перевозил 21 мешок с перемолотыми автомобильными катализаторами, задержали на границе Смоленской области с Белоруссией.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/29/04/2020/5 ... 07f69662d1

[DiCh]

Ну... там есть вопросы, железка там с палладием.

Ну, сама по себе платина или палладий ничего не греют. У меня лежит кусочек платины, потрогал - абсолютно холодный.

[ВЕЛ]

https://youtu.be/ekQcy6GN1pM
Очень познавательное начинается на 2:50

[ВЕЛ]

Ну вот и закончилась моя многолетняя борьба с плевками черного дыма
при резких перегазовках, как на стоящем авто, так и при агрессивных
ускорениях. Было поменяно много всего. И форсунки, и турбина, и
датчики, был поставлен усиленный интекуллер, заменены на усиленные
патрубки от турбины до впускного коллектора. Становилось лучше, но
дым все таки был, хоть тресни!

И вот примерно с года полтора назад, я наткнулся в интернете на случаи
пробоя прокладки впускного коллектора. И все собирался проверить свою.
Купил прокладку, но всё никак не решался. И вот пару недель назад решил,
всё, больше тянуть нельзя! Заодно решил удалить остатки системы ЕГР -
клапан ЕГР с трубой, идущей от коллектора.
Больше всего пришлось повозиться как раз с демонтажем этого ЕГР-ного
аппендикса, мать его...
И вот дело подошло к откручиванию впускного коллектора. Я взял вороток,
насадил на него удлинённую силовую головку, и стал примеряться к
откручиванию болтов и гаек. И тут меня ждал огромный сюрприз!
ВСЕ болты открутились просто от руки... Одной гайки не было вообще.
Как так?!
Вот пишут многие ведь, и даже здесь. Не лезь и не трогай! Не мешай
механизму работать!
Ну вот я и не лазил 14 лет туда...
Коллектор снялся без проблем, и был чрезвычайно грязным снизу,
снаружи. Внутри он оказался девственно чист, как с завода. Так же
Чистыми оказались и каналы на впуске в головку. Это к вопросу о
демонтаже ЕГР, который я заглушил примерно на 5 тысячах пробега
на новеньком авто.
Прокладка была в идеале, но было видно, что из под коллектора конкретно
травило воздух.
Коллектор вымыл, теперь он везде, как новенький, собрал обратно,
и вуаля! Никакого дыма. И ведь этот вариант был самым простым...
Вот такой вот опыт.

[Миша Ч]

[Физик-ядерщик]

ВЕЛ
У меня рвалась прокладка впускного на предыдущей машине. В зоне дефекта было грязно, причем не только снизу, а и сверху, и сбоку (дыра была в проекции первого цилиндра), собственно обнаружение этой сажи и замасленности и позволило выявить дефект. Так что весьма странно, Слава, что у тебя было чистенько, особенно учитывая, что коллектор держался фактически на честном слове.

[ВЕЛ]

а он странно был притянут. Там снизу две шпильки под гайки, а остальное - болты.
Всего ка жись 10 точек крепления. Так вот, правой нижней гайки не было вовсе,
и весь нижний ряд болтов держался на каком то святом духе. Вот там снизу и была
грязь. На блоке, на коллекторе. Еле отмыл. Димексид нам в помощь.
А вот верхний ряд болтов, он был прикручен получше. Все болты я открутил тем же
воротком, без самого ключа, но воротк рифленый, да и руки крепкие, небольшое
усилие я приложил все же. И вот там сверху все было чистенько.
Потому и не лез туда, ну чисто ведь! И звуков никаких не было! НИ пердежу, ни свисту!
Я вот сам не понимаю, как?!
Зато обратил внимание - на привалочном фланце коллектора, в месте прилегания к
прокладке, аллюминий матовый, от мест контакта с прокладкой, на которой белым
цветом наложено какое то покрытие. Причем прокладка, она как то намертво
прикипевшая к блоку, а к коллектору - никакого прилипания.

[Nikolay0812]

ВСЕ болты открутились просто от руки

То же самое было и у меня, когда снимал впускной. Открутились практически без усилия.
Правда внутри было немеряно пластилина, литров 5 бензина извёл пока отмыл. ЕГР- зло