Обновленный УАЗ Патриот 2018

[GUCUL68]

Поначалу...до пробега в 3500 км... так где то и было, местами и поболее...
Потом расход начал постепенно снижаться, ну вот и так пока держится, даже с экспедиционником и боксом. Пробеги 70% город и 30% трасса.
Потихоньку доукомплектовываю - поставил: багажные карманы, ручку, свет в багажник. Одел резиновые пыльники на ШОПК и промазал обильно. Подтянул левый шкворень. Сделал виброшумоизоляцию дверей всех и тоннеля между сиденьями.
Пока катаюсь и получаю удовольствие.

[Астра0103]

...катаюсь и получаю удовольствие.

И это наверное главное, раз нравится - значит все нормуль.

[Бубайло]

GUCUL68
Тут грозят новым патриотом, с новым мостом и движком, как появится на тест-драйв поедешь? Очень интересно услышать твое мнение и сравнение

[GUCUL68]

Конечно поеду - просто попробовать и сравнить. Но какие-то изменения "вялые".... Боюсь, что они и не почуствуются
После прошивки у меня и так где-то 150 (вместо 135 паспортных) - то есть выходит, что двигатель позволяет снять мощность больше, но ЭБУ с завода программно придушен под евро5).
С низов тянет, как и писал ранее....
Двигатель вероятно как и у меня, хоть и пишут что на профи голова усиленная, фазы изменены и еще по мелочи...Цепь и так уже двухрядка на моем экземпляре, хотя на январском видел однорядку.
Вот система охлаждения наверняка старая - новой просто не видел.
Про мост ничего не скажу....Но мысли посещают, что там ГП (главные пары) не трассовые, а тяговые....ну и пишут, что на 6 градусов больше угол поворота стал (как бы уменьшен радиус разворота - наверно по 3 градуса в каждую сторону )...
Это, так сказать, в существующем варианте - доработки, но на изменения не тянет. Но обязательно сравню, тем более на одометре уже 7000.

[Rocket]

что на 6 градусов больше угол поворота стал (как бы уменьшен радиус разворота - наверно по 3 градуса в каждую сторону ).

Юра, на самом деле даже 3 градуса может быть много, сейчас же нет данных нигде сколько предельный угол поворота колес...
а если 6 градусов только в одну сторону (по смыслу написанного все-таки так), то это для любой машины существенно!

Добавлено через 5 минут 27 секунд:
чуток поковырялся у Патриота заявленный радиус поворота - 6,8 м , с углом поворота колес до 30 гр.
У Профи по сравнению с Карго уменьшение радиуса на 13%!
Нашел табличку: изменение поворота колес с 25 до 30,5 градусов на Патре дает изменение радиуса поворота на 1,4 м!
Юра, согласись неплохая прибавка, для маневров в лесу или дворе!

[Бубайло]

[КОРЕЕЦЪ]

Сходу напоролся на «буханку»...
Господи...

Моя жена пристрастилась смотреть на туюбе про каких то Бровченко.И меня периодически заставляет,типа,смотри какие...э-э-э...странные.
Народ там действительно - ипанутый более чем своеобразный.Это "своеобразие" ещё заключается в том,сто главные герои - пятеро детей и два биологически (не более) взрослых чешут на УАЗке-буханке с прицепом из под Иркутска в Сочи.Ну и типа потом - обратно.Если получится.В общем - ни дня без поломки.То задний мост почти заклинит,то масло из движка стремительно уйдёт,то кипит,то новенький прицеп порвётся,то ось погнётся...Один из сальников заднего моста уже трижды выгонял жижу из моста.Сальники новые,купленные и тут же установленные...то...встречный ветер и педали скрипят...
В общем - очень удивляешься и таким хозяевам и такой машине.Очень.

[edge]

КОРЕЕЦЪ
У них неплохо так просмотров на ютубе. Скорее всего еще и донаты гденть работают. Так что скорее всего это не просто поездка, а проект.

[лонжерон23]

это не просто поездка, а проект.

Угу, надо подкинуть идею в тему "Процветание малого бизнеса"

[Андрей 55]

На УАЗку есть сертифицированные дисковые тормоза!
Можно их посмотреть...
Суппорта либо с ГАЗа, либо с ВАЗ-2112

Оба эти варианта без ручника. На Патриота на зад:
- передние тормозные диски с Газели и суппорта от ФВ-Т5 (задние) под ручник вместе с тросами. Остаётся только планшайбы сделать.

[Астра0103]

... Суппорта либо с ГАЗа, либо с ВАЗ-2112...передние тормозные диски с Газели и суппорта от ФВ-Т5 (задние) под ручник вместе с тросами. Остаётся только планшайбы сделать.

Я понимаю, что все крутые инженера, но вот (тьфу-тьфу-тьфу конечно) просто прикиньте что будет, если произойдёт ДТП (не дай Бог с пострадавшими), причиной которого явится отказ этих сборно-колхозных тормозов...

[GUCUL68]

Субъективное мнение - замена задних барабанов на дисковые....от "лукавого".
Зачем? И особых преимуществ с исходными техническими данными Патриота не наблюдается...
Барабаны выполняют свою функцию очень неплохо при условии их исправности (была возможность не раз убедиться на личном опыте) .
Ну и если посмотреть на автопроизводителей - от барабанов не отказываются.
На автобусах, грузовых авто и внедорожниках(или авто с большой массой) эти "архаичные" тормоза ставят до сих пор.
...не мое..
Преимущества барабанных тормозных механизмов:
дешевая отработанная конструкция
хорошая защита от грязи
большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности.
простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.
Недостатки барабанных тормозных механизмов:
значительные габариты и вес механизма
склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Преимущества дисковых тормозов:
легче и компактнее барабанных тормозов
простота сборки и дешевизна конструкции
обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
проще замена передних тормозных колодок
легче диагностировать износ.
Недостатки дисковых тормозов:
защита от грязи считается недостаточной
ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

[Астра0103]

Точно так же субъективно, хоть и немного с другой стороны, но поддерживаю полностью.
Автомобиль это не «тормоза», «двигатель», «подвеска» и «кузов», автомобиль это неразделимый сплав всех составляющих элементов воедино и лишь когда эти составляющие работают как одно целое, дополняя достоинства и компенсируя недостатки друг друга, мы говорим «это отличный автомобиль».
Попробуйте зайти с другой стороны - задумайтесь: почему вам «не хватает» штатных тормозов?
Может быть вы эксплуатируете автомобиль за пределами расчетных режимов?
Если автомобиль рассчитан на спокойную езду по дорогам среднего качества и проселкам, а вы выезжаете на нем на автомагистраль и втапливаете «160» - о какой эффективности замедления можно говорить?
Конструкторы, в большинстве своём ведь отноюдь не идиоты, каждое решение как правило имееет своё логическое и техническое обоснование, причем применение конкретного решения увязывается не только с целесообразностью повышения эффективности какого-то конкретного узла (механизма), но и обеспечением функционирования всей системы(то есть автомобиля) в целом.
Неужели кто-то правда думает, что трудно сделать тормоза, которые сразу и намертво блокировали бы колеса? Да я вас умоляю!
Только вопрос - зачем? Излишнее повышение эффективности тормозного механизма тянет за собой букет других вопросов из серии коэффициента сцепления колёс с дорогой, прочности сочленений подвески, согласования работы ABS/ASR/EBD и т.д., для сохранения оптимального соотношения массы транспортного средства и необходимой эффективности замедления по сути сегодня мы уже даже принудительно снижаем силу тормозных механизмов для сохранения эффективности торможения, ведь она должна сохраняться не только при движении по прямой, но и при изменении траектории!
Представьте себе автомобиль с супермощными торомозами - на нем невозможно будет ездить, ибо при каждом касании тормозной педали вы будете терять контроль над ним даже на сухом твёрдом покрытии, не говоря уж о мокром, скользком и т.д., зачем это?
Начните с того, что меняя штатные барабанные тормоза на колхозные «эффективные» дисковые, вы ломаете алгоритм работы и остальных, связанных с тормозами систем. Вы уверены, что способны просчитать все возможные последствия?

[edge]

Астра0103
Поддерживаю на счет тормозов и барабанов в частности. Единственное что мне хотелось бы сделать на патриоте - центральный стояночный тормоз. Система самоподвода колодок не всегда адекватно переносит грязь, приходится перебирать ее после покатушек. А иначе ручник пропадает.

[Андрей 55]

Субъективное мнение - замена задних барабанов на дисковые....от "лукавого".
Зачем?
довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Не соглашусь:
1) Долговечность - смотрите сроки замены колодок на "Валдае" или МВ "Атего"(А это грузовики);
2) Сложность замены ? Вы серьёзно? Для примера перед и зад на "Патрике" на время поменяйте;
3) Сложность с ручником? А Вы, устройство суппорта заднего, под троссовый ручник, с ФВ - Т5 видели?;
4) Как легче пачкается-загрязняется, так и очищается в разы легче(у кого в карьере глинянном, на покатушках, барабаны забивались, тот испытал весь кайф от очистки )
5) По поводу эффективности - так это вообще...
6) По поводу - а вдруг ДТП, иии, таам - Вот: подходи к внесению изменений с ответственностью, тем более у "Патриота-Спорт"(была такая ограниченая серия) были дисковые задние, с завода.