Антифриз выдавливает через расширительный бачек

[andrey27a]

Глючный термостат тоже может вносить коррективы по температуре. Рекомендую поставить от мицубиши Тема: Рабочая температура двигателя CRDI 2.2

[Vovan79]

В том то и дело, что перегрева не замечал никогда. Двигатель прогревался штатно.
Радиатор мою периодически на мойке, защитная сетка стоит.
Обидно другое, официалы не будут искать причину перегрева, а могут собрать как есть. Потом все может повториться заново.
Думаю в любом случае после капиталки отвезу машину к Дмитрию (ака Дим66), чтобы все проверили. Если бы не гарантия, сразу к ним махнул.
Блин, надо было мне Elm подсоединить и посмотреть в реальном времени работу термоста та.
Есть даже сканер Delphi. Тестировал им, ошибок в эбу не было.

[paaltel]

Vovan79
На мойке радиатор не отмоешь. Сними бампер и посмотри, что между основным и радиатором кондея. Думаю будешь неприятно удивлен. Сетка тоже может приводить к перегреву.

Добавлено через 1 минуту 47 секунд:
Re: Антифриз выдавливает через расширительный. Прокладка ГБЦ?
С нашим датчиком температуры когда ты заметишь перегрев будет уже поздно

[Vovan79]

Час от часу не легче

[andrey27a]

С нашим датчиком температуры когда ты заметишь перегрев будет уже поздно

Чуть поправлю: не с датчиком, а с индикатором на приборке, тобишь стрелка, которая упирается в одном положении независимо что при 72* что при 95* ну а когда перегрев поймаешь, то ваще тайна за семью печатями, наверно когда головка красной станет тут двоякая ситуация, может быть перегрев от глючного термоса, затем ведет головку и прокладку начинает просекать, в этом случае еще можно опередить проблему поглядывая периодически на цифровые показания температуры на смарте через Эльм или т.п.(я частенько контролирую температуру ОЖ) и второй вариант- прогорает прокладка(по разным причинам), затем выдавливает антифриз, головка завоздушивается ОГ, нет полноценной циркуляции ОЖ в головке и соответственно охлаждения, начинается местячковый перегрев головы и её ведет, в этом случае идет запоздание показаний от датчика даже если контролировать только цифровые показания, потому как термоэлемент датчика не касается ОЖ (он в находится в завоздушенной шапке) и показывает температуру собственно своего корпуса и корпуса головки в месте установки, а когда он покажет перегрев, то будет уже поздно, этот момент очень важен потому как надо периодиччески поднимать капот и посматривать за уровенем ОЖ в расширительном бачке, если уровень начал повышаться не по регламенту(тобишь значительно выше прогретого состояния или уже под горлышко ), то срочно на СТО иначе последствия будут намного дороже.

[andrey27a]

С нашим датчиком температуры когда ты заметишь перегрев будет уже поздно

[Vovan79]

Обязательно поменяю термостат потом

[paaltel]

andrey27a
Ну да, неправильно выразился, индикатор. По ELM то температура реальная с датчика

[Vovan79]

Сегодня забрал машину. Шлифанули Гбц, сказали плоскость ушла незначительно на какие-то сотые, поменяли прокладку Гбц.
Поменяли даже цепь, сказали по протоколу так положено.
По приезду домой подключил obd2 сканер и через программу torque pro посмотрел температуру охлаждающей жидкости. Вентилятор срабатывал на 95 градусах, и охлаждалась до 90.
Я посчитал это повышенной температурой и поехал в сервис. Подключили свой сканер и подтвердили срабатывание вентилятора на 95 градусах и охлажление до 90. Сказали, что это норма.
Затем я замерил рабочую температуру ОЖ на киа
Соренто BL. Вентилятор срабатывал на 83 градусах и охлаждал до 76-78 градусов.
Все показания снимались на холостом ходу машин.
Вот меня терзают сомнения, что у меня что-то не то с термостатом

[...Михалыч!]

у меня открытие возможно начинается и на 82С ,но по сканеру видно как температура "зависает" при прогреве на 87С...А сработка вентилятора с 94 до 91...

[Вован74]

Температура включения вентилятора и температура открытия термостата вещи разные и независимые. Я не знаю какая точная температура включения вентилятора на xm должна быть, но считаю что 95 это нормально. Ссылка на тему проверки термостата выше есть.

[andrey27a]

Вентилятор срабатывал на 95 градусах, и охлаждалась до 90. Я посчитал это повышенной температурой и поехал в сервис.

Всё нормуль, не парься Срабатывает у меня карлсон на 94* а пока эффект от карлсона достигнет датчика температуры, то станет как раз 95* и доводит до 88* у тебя примерно так же если взять погрешность на качество антифриза и степень забитости наружних сот радиатора кондея и антифриза. У термоса начало открытия должно быть при 82*, твоему уже 5ть лет , так что если надумаешь менять напомню что у термоса от мицу очень большая пропускная способность, что очень хорошо для более эффективного охлаждения при больших нагрузках и особенно кто чипован

[Vovan79]

andrey27a
Спасибо большое, а то я уже не знаю где копать, чтобы подобная ситуация не повторилось.
В Висте сказали, что проблема была якобы в небольшом Г-образном патрубке внизу радиатора. В этом патрубке был якобы свищ. Но антифриз у меня не подтекал в том месте

[Dima79]

Спасибо большое, а то я уже не знаю где копать, чтобы подобная ситуация не повторилось.

Бензинки греются гораздо выше 100-110 градусов для них нормально... а перегрев из-за ОЖ на дизеле сомнителен, 95-96 максимум можно нагреть, потом вентилятор охлаждает и то, если ездить с постоянно включенным кондиционером, то выше 90 никогда в любых пробках и жару не поднимается, т.к. вентилятор постоянно работает, особенно актуально, если сетка стоит, тогда лучше кондёр не выключать и будет рабочая держаться на 85-88 градусов. А вот если по какой-то причине вентилятор не сработает, для этого неплохо помог бы на постоянке работающий БК, там функция есть предупреждения о прогреве и перегреве, т.е. ставишь при 90 градусах предупреждает, что двигатель прогрет, а 96 - перегрев, то же можно и с коробкой сделать.
Далее, как Андрей сказал, проблема вероятнее в хреновой прокладке и/или перегреве в ЦПГ, а далее по экспоненте, у тебя с ЕГР как ситуация - работает не заглушен? при глушении ЕГР значительно повышается температура в камерах сгорания так же значительно повышается вероятность местного перегрева и/или прогара прокладки

[paaltel]

+100500 по поводу глушения егр. Но, Дим, даже без заглушенного, наш дизель очень термонагружен, и на 160 в жару, да на горочку, с сеткой или не мытыми радиаторами 110 достигается легко. И по совокупности факторов поведенная голова со всеми вытекающими