"Забить" на гарантию?

[Vlad]

Че так дорого?

Это вопрос должен быть не мне адресован. По утвержденному директором сервиса прейскуранту, стоимость регламентных работ для ТО-1,3,5 - 6 т.р,
для ТО-2,4,6 - 12 т.р. Это стоимость только работы. Плюс расходники. Всех цен не знаю, помню что один только топливный стоит больше 3 т.р., салонные фильтры рублей по 600-650 (так они стоили до кризиса), масляный - 600 р (до кризиса стоил 450), моторное масло в районе трешки и т.п.
Масло-то я покупаю сам, по-скольку доблестные сервисмены беззастенчиво льют Shell 5W30 и говорят, что так и надо. А по спецификации API оно не подходит, проверял.

У нас ТО-30 ( о нем же речь), стоит 15 тыщ. Это вместе с материалами сервиса.

Ну, что ж, везет же некоторым...

[LEO]

Если серьёзно, то из кулуарных бесед получена информация, что «КИА Моторс Рус» настраивает дилеров на максимальный отказ от признания случаев гарантийными. Так что вот...

Ну тогда эта тема будет приобретать все бОльшую популярность

что качественное проведение регламента могут делать только компании, сертифицированные производителем на эти операции

Ну тогда они сразу снимут с гарантии тормозную систему при замене колодок либо не у них, либо вообще самостоятельно.

[ShineOn]

Ну палку перегибать тоже не надо так сильно. Если замена тех же колодок произведена грамотно, то ради бога. Другое дело, если ты попросишь по гарантии заменить или проточить поведённые тормозные диски, и обнаружится, что у тебя установлены не "родные" колодки, то откажут сразу же. (Хотя я не уверен, что не откажут, даже если будут родные стоять. )

Это из той же оперы, что и установка допов на стороне: если сделано грамотно, то ради бога. Но если выявится, что неграмотная установка послужила причиной выхода из строя какого-либо штатного узла, то никакой гарантии уже не видать.

[LEO]

поведённые тормозные диски, и обнаружится, что у тебя установлены не "родные" колодки, то откажут сразу же

Слушай, я конечно могу быть неправ, но ни разу не слышал о том, что тормозные диски может повести из-за колодок. ДАлее, как они определят, какие именно колодки стоят? Даже те, что поставляет Мобис, каждый раз разной фирмы. Сам смотрел. И даже по цвету фирадо отличаются. Это офф правда...
На самом деле если начнутся массовые отказы от гарантии, особенно после таких "неофициальных" заявлений дистрибьютора, то первое, чего следует ожидать - падения спроса на новые машины.
Я пока с ТО проблем не имею, ценник вроде нормальный пока. Отказываться от гарантии пока не буду, до тех пор, пока у меня не возникнут проблемы с гарантийным ремонтом (кстати, на днях буду без проблем менять антенну по гарантии), или дилеры не вздуют очень большой ценник.

[Страусь]

Страусь писал(а):что качественное проведение регламента могут делать только компании, сертифицированные производителем на эти операции
Ну тогда они сразу снимут с гарантии тормозную систему при замене колодок либо не у них, либо вообще самостоятельно.

Вот тебе и ответ.

ДАлее, как они определят, какие именно колодки стоят? Даже те, что поставляет Мобис, каждый раз разной фирмы. Сам смотрел. И даже по цвету фирадо отличаются.

[ShineOn]

если начнутся массовые отказы от гарантии, особенно после таких "неофициальных" заявлений дистрибьютора, то первое, чего следует ожидать - падения спроса на новые машины.

Лёня, я чуть ранее высказывал своё мнение по этому поводу - на спрос больше оказывает влияние покупательская способность (уровень доходов, доступность кредитов, цены, специальные скидочные программы и т.п.), а не эфемерная вероятность получения отказа по гарантии. Тем более, всегда так было и будет, что первыми на отказ по гарантии стоят неоднозначные неисправности ("особенности конструкции"), а явные косяки будут менять, как и раньше.

[дмитрий-70]

олег из волгограда,небольшая ремарка-мировые суды иски до 100 т.р. с сентября 2008 г.,а по теме - получил по екзисту фильтра 4-е на 3,2 т.р.,самый дорогой топливный - 1,7 т.р.,все оригинал - киа на коробочках лейб,на одном только хундай.

[YAN]

По идее,дилерский сервис должен быть оборудован оборудованием и инструментом сертифицированным и допущен заводом изготовителем авто.Так как за частую в пособиях по ремонту указывается только идентификационный номер устройства и приспособы и у каждой фирмы свои номера.А на деле получается,что" МЫ ПРИ ПОМОЩИ ТУФТЫ,ВАМ ИСПРАВИМ ВСЕ ЛЮФТЫ!" .поэтому о качестве выполненных работ можно забыть.

[ShineOn]

дилерский сервис должен быть оборудован оборудованием и инструментом сертифицированным и допущен заводом изготовителем авто.

По крайней мере, я точно знаю, что при получении статуса официального дилера KIA MOTORS предоставляет возможность (точнее, обязывает) приобрести дилерский сканер (контроллер интерфейса VCI и программный диагностический комплекс GDS) и направить специалистов на курсы по всем моделям авто. Разумеется, после прохождения обучения предоставляется доступ к информационным материалам (широко известный в узких кругах сайтик).

Прочее оборудование (инструмент, подъёмники и т.п.) одинаково для всех автомобилей, вряд ли кто из производителей будет делать хитровывернутые головки на болтах или ещё что-то сугубо специфическое. Номерные обозначение инструмента лично я не встречал в документации, хотя и не отрицаю, что кто-то может рекомендовать какие-то свои приспособы. Но какой в этом глубинный смысл? Другое дело, что даже "одинаковый для всех инструмент" тоже надо приобрести, и далеко не каждый сервисный центр имеет набор оборудования для полной диагностики всех узлов (например, диагностика дизельных двигателей). Многие даже стенда для сход-развала не имеют...

[YAN]

Мой хороший друг эмигрировав,хотел на этой почве открыть свой бизнес в Германии,но не получив допусков на оборудование от представителя завода.был вынужден пересматривать сферу услуг.

[ShineOn]

У нас не Германия, при таком подходе производители рискуют остаться без сертифицированных сервисных центров.

[YAN]

Получается,что каждый умелец может быть сервисным центром со всеми вытекающими.

[ShineOn]

Не каждый, там есть определённые требования. Но по большей части, к сервису эти требования больше формальные. Для KIA MOTORS в России главное требование - продажи. Обслуживание на втором плане. Наглядный пример - "КлимАвто" лишился статуса официального дилера (который даёт право сертифицированно обслуживать автомобили KIA MOTORS) только лишь за то, что у них нет автосалона. Т.е. если ты не продаёшь наши автомобили, то и обслуживать их ты не уполномочен. Бред, разумеется, но это так и есть.

[LEO]

Номерные обозначение инструмента лично я не встречал в документации, хотя и не отрицаю, что кто-то может рекомендовать какие-то свои приспособы

На хотлайне кое-где проскакивает специфичный инструмент с каталожными номерами Киа.

[YAN]

Вот это и главная причина,что договор на обслуживание заключается не с заводом-изготовителем,а с дилером,который по мимо продажи автомобилей занимается продажей зап.частей.оттого и не подъёмные цены на зап.части.Что касаемо Германии,то там наоборот,сервис не имеет никакого отношения к дилерам занимающихся продажей автомобилей,а заключает договор напрямую с заводом-изготовителем,в том числе и на поставку зап.частей и оборудования.Получается монополия завода-изготовителя.Он заключает договора с заводами производителями оборудования и инструмента,сертифицирует его и продает сервис-центрам.Цена на оборудование соответствующая,за то на зап.части минимальная.Вот товарищ и не смог потянуть такую сумму.