Рабочая температура двигателя 2.2 CRDI

[Сивый]

номер 25500 35540.
Менять проще простого.
1. Откручиваем 3 солдатика пластмассового воздухозаборника и снимаем его.
2. Снимаем аккумулятор.
3. Снимаем защиту и подставляем тазик для антифриза.
4.Откручиваем 3 болта и вынимаем термостат.
Сборка в той же последовательности.
на всю операцию минут 40 не более.

[Dima79]

3. Снимаем защиту и подставляем тазик для антифриза.

антифриза сколько вытекает?

[Сивый]

Одна треть 10 литрового тазика, может чуть больше.

Добавлено через 1 минуту 29 секунд:
Одна треть 10 литрового тазика, может чуть больше.

[Dima79]

Температура открытия на нем 82 градуса. Начинает открываться примерно при 75-77.

так вот если температура на термостате указана 82 - это начало открытия! значит, рабочая температура прогретого движка должна быть не ниже 82-х градусов, а если у меня зимой не нагревается выше 73-75 градусов, то херня, надо менять термостат тоже!

Добавлено через 2 дня 1 час 9 минут 24 секунды:
Кстати, что интересно, оригинальный концентрат антифриза 07100-00400 50:50 - 4л. стоит примерно 20$, 2,5$ за литр, что всего в раза в два больше цены тосола

Добавлено через 1 день 3 часа 45 минут 28 секунд:
итак, термостаты со временем дохнут, видимо, прослабляется пружина, падает температура двигателя на 10 и более градусов, растёт расход топлива и т.д. и т.п., с этой хренью ещё на пассате сталкивался - термос стоял на 87, а рабочая была 76, после замены рабочая стала 90.

на соренто сегодня заменил термостат, рабочая температура с 68-72 повысилась до 82-85, начало открытия термостата - 82 градуса, что ВАЖНО: двигатель выходит на рабочий режим при температуре выше примерно 72-74 градусов, до этого держит завышенные до 900 обороты ХХ, идёт повышенный расход топлива.
После замены термостата: прогрев до 82-85 градусов, ниже 82 не опускается даже по трассе, обороты после прогрева 790 об., расход снизился на 1-2 литра/100км
стрелка указателя температуты - полная лажа, она ровным счётом ничего не отражает, т.к. при 68 градусах упорно показывает 85, при смене слилось 2-3 литра ОЖ

[Ramb]

стрелка указателя температуты - полная лажа, она ровным счётом ничего не отражает, т.к. при 68 градусах упорно показывает 85, при смене слилось 2-3 литра ОЖ

+100500

[Лео]

термостаты со временем дохнут

За год????

[Сивый]

Даже меньше чем за год. 10 месяцев всего я покатался.

[Ramb]

ну повезло тебе... а у меня головка с трещиной была... я не переживаю

[Dima79]

За год????

любая пружина со временем проседает, а с ослаблением упора, клапан начинает раньше открываться, но за год явно не должен, если качественный, т.е. либо брак, либо корейцы начали ставить низкокачественные детали, подозреваю, что второй вариант, какой масштаб проблемы не знаю, думаю очень много людей ездят и даже не подозревают, что у них в холодное время года пару литров соляры вылетают в трубу, т.к. двигатель не выходит на рабочую температуру.
Прикольно, но многие думают, что после обкатки расход должен упасть... у меня было прошлой зимой средний 9, этой стал 10-12 - обкатался? Заменил термостат - теперь 8... Делаем выводы.

[...Михалыч!]

решил сегодня через elm327 глянуть, что там температурой - так вот при 127 км\ч и окружающей 1-2С t двигателя 90-92С, а стрелка находится наверное как у всех(не доходит до покзаний 90 на табло)...

[Dima79]

T двигателя 90-92С

как-то многовато, если термостат 82 градуса, у меня с новым термостатом 81-83 - по трассе, в городе при длительной езде - 82-84, а при интенсивном разгоне может на секунду до 87 градусов подскочить, но тут же обратно... это при 1-3 грудусах за бортом, но возможно, что у тебя термостат на 87 градусов стоит, но тогда дополнительный внешний охладитель АКПП должен быть

[...Михалыч!]

Dima79
внешний радиатор АКПП есть

[operator]

Побаловался сегодня с замерами.
Стрелка указателя температуры двигателя достигает своей отметки при 75 градусах и стоит там, как приклеенная, всё время (вывод - штатный указатель температуры покажет только аварийную ситуацию, не более).
Температура ОЖ при нормальных условиях эксплуатации (трасса, город, стоянка - без разницы) колебалась в пределах 82-83 градуса. При интенсивных нагрузках кратковременно поднималась до 84 (несколько раз до 85), при затяжной езде накатом - опускалась до 81. К исходным 82-83 возвращалась быстро, не дольше десяти секунд.
Других цифр при работающем прогретом двигателе не удалось увидеть ни разу.
При глушении двигателя после интенсивных нагрузок температура ОЖ поднималась вплоть до 90 градусов (на заглушенном двигателе). При включении зажигания, даже если двигатель не заводить, температура буквально за минуту опускалась до своих 82-83 градусов.

[...Михалыч!]

пардон, 06.03 ввел в заблуждение и себя и всех - забыл про закрытые нижние щели ...вчера снял и при 125км\ч - t 88C...Диапозон 84-88С при разных скоростях...НО t открытия 77-78С -появляется пауза в росте температуры и чувствуется хороший прогрев верхнего патрубка...Вентилятор радиатора вкл при 95С, выкл при 90С... Наружняя t=4-5C

[дольф]

Добрый день!
Подскажите пож-та, где находятся патрубки по которым можно определить исправность термостата. Прочитал в ветки, что можно определить по признаку температуры. Верхний патрубок-должен быть теплый, нижний холодный пока не сработает термостат. Вот где они, не могу найти что бы проверить. Признателен за ответ.