Бедная смесь в двигателе

[Sedorelli]

Добавлено через 44 секунды:
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/5/27/09F03C6F

В AUTODOC-е она на 600руб дешевле... Возьму на заметочку.

Вопрос вот в чём: Чем заменить родную лямбду 39210-38405 ? А то цена в 8Круб как-то очень кусачая...
Пробовал ставить Blue Print ADG07086 за 4,5Круб её хватило на год... Может есть замена на Bosch ?
Прямой замены на Bosch нет. Нашёл вроде BOSCH 0258986507 но она на мотор 194 л.с.
Пойдёт ли она на мою?

В общем сейчас начал мудрить с Exist-ом.
Вбиваю оригинал: HYUNDAI/KIA 39210-38405
Выдаёт аналоги заменители: Blue Print ADG07086 - 4487руб, Fae 77293 - 4632руб, Vemo V52-76-0011 - 4624руб.
Иду дальше и вбиваю: Fae 77293
Выдаёт предложения по оригиналам: HYUNDAI/KIA 39210-38405 - 8091руб
И предложения по заменителям: Blue Print ADG07086 - 4487руб, Denso DOX-1354 - 3 425 р.
Т.е. теоретически Denso DOX-1354 - это аналог заменитель оригинала HYUNDAI/KIA 39210-38405.
Но почему тогда при забивании оригинала не выдаёт кросс на Денсо?!
В Автодоке этот Denso DOX-1354 стоит вообще 2658руб. Кто-то ставил эти Денсо? Вроде как Маде ин Жапан...
Пы.Сы. Её даже перепаивать не надо...

[Accent-58]

Что должно быть я и сам знаю...

Я что то не догнал, какою болячку тогда тут спрашиваешь?

Добавлено через 47 секунд:

О2 1: 0-0,1v (раньше было 0,1-0,8v)

И так понятно. Еще раз дубль, Какого хрена раз мы такие сами с усами?

[Sedorelli]

Я что то не догнал, какою болячку тогда тут спрашиваешь?

Ну для начала хотел выявить почему бедная смесь. После некоторых раздумий, проверки топливного насоса,
диагностики с помощью ELM и советов на разных форумах, пришёл к выводу что всё дело в лямбде. Т.к. появилась ошибка р0135.
Сейчас пошёл с тестером проверить. Она вообще ни на что не реагирует. Не прозванивается и сопротивление нулевое.
Стрелка даже не дёрнулась. Понимаю так что нужно новую заказывать. Вопрос мой постом выше.

[holgert]

Я бы не стал эксперементировать,а взял бы лямбду от сантафе! Стоит она в автодоке около 4000 руб! Работает отлично,переделка провода не сложная! Пытаясь сэкономить 1000 руб ,можно попасть еще на одну лямбду!

[Sedorelli]

Я бы не стал эксперементировать,а взял бы лямбду от сантафе! Стоит она в автодоке около 4000 руб! Работает отлично,переделка провода не сложная!

Если переделывать провод, тогда уж :

Как вариант, бошевская лямбда от 16-клапанной калины плюс работа по перепайке разъема

BOSCH 0 258 006 537

Она в Автодоке - BOSCH 0 258 006 537 - 1711руб стоит.

[holgert]

Попробовать можно, я пробовал от десятки и не получилось!Может что-то не так сделал!

[Sedorelli]

Александр вон вчера писал, что поставил такую и уже 60тык накатал.

[alex324]

Вчера спецом сходил в гараж номер лямбды проверить.
Могу для сомневающихся фото коробки от лямбды приложить и скрин с графиком напряжения

[Sedorelli]

Вчера спецом сходил в гараж номер лямбды проверить.
Могу фото коробки от лямбды приложить и скрин с графиком напряжения

Да я верю. Сам уже склоняюсь к этому варианту. Потому как цена этой лямбды 1700 на автодоке.

Добавлено через 4 дня 33 минуты 16 секунд:
По совету Александра взял сегодня в Автодоке эту лямбду.

BOSCH 0 258 006 537

Померил сопротивление 7 Ом Это нормально?!
Я разные форумы читал и везде писали что она 9 Ом.
Какие могут быть последствия? Не сдохнет раньше времени?

[alex324]

Не сдохнет раньше времени?

только если от паленого бензина
Не агитирую, просто говорю как есть по опыту.
За все время эксплуатации такой лямбды не было ни одной ошибки по составу смеси или неверному сопротивлению подогрева самого зонда. Да и подогрев нужен только некоторое время при запуске и прогреве ДВС. Так что разница между 7 и 9 Ом тут некритична (уверен, сейчас оппоненты будут пугать сгоревшим транзистором или дорожками в ЭБУ, но практика показывает иное. )

[Sedorelli]

В общем сегодня заменил лямбду на Бошевскую.
Дела теперь обстоят так:
Обороты ХХ: 790-800об/мин
t впуск: 20С
t движки: 95С
УОЗ: 14-15 (угол опережения зажигания)
МРВ: 2,8-3,0g/s (массовый расход воздуха)
ДКТ: 16,4% (долговременная коррекция топлива)
ККТ: в среднем от -4,7% до 4,8% (кратковременная коррекция топлива (min -12,5% и max 8,6%)
О2 1: 0,1-0,9v (до замены было 0-0,1v)
О2 2: 0,1-0,9v (до замены было 0,8-0,9v)

Один раз было в течении 13сек было зависание:
О2 1: 0,9 - 1,0v
ККТ: -21,9%

Потом всё вернулось на место...
Кто и что думает по данному поводу? Пы.Сы. Ошибок нет...

[alex324]

Первая лямбда заработала Расход воздуха на холостых маловат. То ли ДМРВ занимает, то ли подсос воздуха происходит после него (трещина в гофре, шланге, недозатянутый хомут )

[Sedorelli]

alex324, Завтра попробую...

Добавлено через 15 часов 32 минуты 4 секунды:
В общем ан сегодняшний день дело обстоит так:
МРВ: ХХ - 2,9 - 3,0; 2000об - 7,1 - 7,5; 3000об - 12,1 - 12,2
ДКТ: 10,2% ; ККТ: -2,3 +5,5%
А вот значение Boost я у себя так и не нашёл...
Есть один датчик, на котором до старта двигателя написано Boost,
но после старта двигателя на нём надпись меняется на Vacuum - значение 25,4 - 26
При чём на стрелочном индикаторе это значение со знаком минус,
а на обычном цифровом со знаком плюс... Как-то так...

[Kan]

ДКТ: 16,4% (долговременная коррекция топлива)

ДКТ: 10,2%

Положительная динамика есть, но все еще великовата, возможно еще "мозги не адаптировались".

О2 2: 0,1-0,9v (до замены было 0,8-0,9v)

Этот параметр на ХХ для второго ДК должен колебаться в пределах 0,05-0,1В (слегка волнистая линия). Например: 0,62-0,68В (для движка 3.3л), или 0.06-0.16В(Mitsubishi Pajero IV 3.0 5AT)
Норму остальных параметров для вашего движка 2,4л на ХХ я не знаю.

[Sedorelli]

Этот параметр на ХХ для второго ДК должен колебаться в пределах 0,05-0,1В (слегка волнистая линия)

Я так думаю, что это из-за отсутствия ката... Ошибки по нему нет, так что можно на его показания забить.
Хотя до всей этой канители с первой лямбдой, у меня так и было... Чуть около нуля дёргалось...