Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[kapger]

на холостых показывает давление ниже атмосверного т.е разряжение.

Так не бывает. Ты что-то напутал в процессе измерения...

[petrovih7]

Почему не бывает? Давление ниже атмосферного означает разряжение, все атмосферные (без турбины ) двигателя работают на разряжении, на многих иномарках стоит датчик относительного давления который считывает разряжение, по которому мозги определяют количество воздуха, на турбированном двигателе может означать одно что количество воздуха поданное турбиной меньше чем затянутое цылиндрами вот и разряжение. На сканере есть параметры барометрическое давление (около 102 кПа) и давление наддува если оно 150кПа минус 102 получается 48, а все что ниже 102 кПа уже разряжение.

[kapger]

может означать одно что количество воздуха поданное турбиной меньше чем затянутое цылиндрами вот и разряжение

Ууу, брат, как всё плохо с теорией...
Даже не буду начинать спорить с тобой. Бесполезно. Пока ты сам не прочитаешь в каком-либо вызывающем доверие УЧЕБНИКЕ описание этого процесса...

Кстати, слово "цИлиндр" пишется через "И".

[petrovih7]

[quote="kapger"] может означать одно что количество воздуха поданное турбиной меньше чем затянутое цылиндрами вот и разряжение


Ууу, брат, как всё плохо с теорией...
Даже не буду начинать спорить с тобой. Бесполезно. Пока ты сам не прочитаешь в каком-либо вызывающем доверие УЧЕБНИКЕ описание этого процесса..

С теорией и практикой всегда было хорошо, а вот с русским плохо не спорю, а так я написал что бы было понятнее, тогда еще понятнее напишу для тебя, турбина попросту не нагнетает потому что лопатки сильно разведены на холостых поток отработанных газов небольшой и скорость турбины низкая, и воздух засасывается цилиндрами посредством разряжения как на простом атмосфернике а спорить действительно нет смысла, если ты не понимаешь очевидного, пусть клубни рассудят

[kapger]

пусть клубни рассудят

Пусть.

[Лёха Юрич]

за русский не берусь судить - сам частенько грешу написАнием , а вот с математикой явно проблемы

[Gubkin]

Игорю kapger

[kapger]

Пока всё правильно, на мой взгляд. Об этом графике наддува (а точнее превышения давления над атмосферным) писалось ранее вот тут: Тема: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым..., Сообщение #942156, Автор: Gubkin

на ХХ давление наддува 105 kPa ... т.е. почти атмосфера (0,05 атм избытка)
в Максимуме должно быть 190 kPa по сканеру (0,9 атм избытка)

И я тоже ранее давал комментарии к этому графику: Тема: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым..., Сообщение #994371, Автор: kapger

Если же этот график назвать "Превышение давления воздуха над атмосферным, мбар (на выходе из интеркуллера)", то тогда всё становится ясным и понятным

[petrovih7]

Вопрос даже уже не в том, как как должно быть, а в том что когда у меня был пере наддув порядка 1900( сразу оговорюсь что все данные указанны гПа( тобиш два нуля) за минусом атмосферного давления) и после перегазовки было слышно шорканье турбины, регулировка по разряжению толку не дало снизился наддув до 1800 правда пропало шорканье, при этом наддув на хх был 27, после нескольких регулировок(укорачивание штока) удалось снизить наддув до 1000-1400(при 2500 об в зависимости от нагрузки ), до 2000 об наддув ниже 1000, но при этом шток не доходит на холостых до ограничителя около 8 мм, и при каждом уменьшение штока снижалось давление наддува и на холостых в итоге на не прогретом двигателе оно ниже атмосферного, я прекрасно понимаю что укорачивая шток перемещается график наддува в левую сторону снижая наддув на меньших оборотах, единственно что я заметил на динамичность разгона никак не повлияло, сильно снизился расход, не могу понять почему я не могу снизить верхний предел до нормы и при этом чтобы и нижний вписывался ( может у меня такая прошивка надо покапать в этом направлении), где то я уже выше читал в сообщениях что у кого то шток вообще максимально укорочен, но тогда идет потеря на более низких оборотах. Все правильно написал мне Леха Юрич что настроить актуатор можно только на стенде. я с ним согласен. только не везде эти стенды есть. Отсюда и приходится людям на периферии колхозить. Изучив все методы настройки, единственно приближенную к правильному я считаю настройку по давлению наддува в движении при различной нагрузке. Можно снизить сильно наддув и потерять в мощности, а можно завысить и при этом нагрузить турбину и укоротить ее жизнь. И что бы наиболее приблизиться нужны параметры девственной турбины на разных оборотах и нагрузке в движении. Может пики давления наддува до 1300- 1400 при ускорении это характерно для исправной турбины. Для этого нужно покататься со сканером и записать параметры.

Добавлено через 11 часов 53 минуты 59 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
Еще раз пересматривал все записи со сканера при различной длине актуатора, как было давление наддува при максимальном крутящем моменте и оборотах примерно 2500 от 1100-1300 гПа(110-130кПа,1,1-1,3 бар, кому как нравиться), так и осталось, удалось лишь снизить пиковые скачки давления с 1900 до 1500, я думаю причина в прошивке программно ЭБУ держит давление наддува этих параметрах можно конечно укоротить полностью шток, но в итоге все равно при увеличении оборотов будет достигнуто это давление(просто лопатки стоят в среднем положении и производительность турбины ниже) тогда получим турбо яму, сам вопрос задал сам ответил, покатаюсь посмотрю.

[kost]

Попробуй поиграться с высотой ограничителя штока актуатора. Может здесь собака зарыта.

[Gubkin]

Интересное видео о передуве турбины

[petrovih7]

Это видео я видел,если кому интересно у меня есть записи сканером в движении при различной нагрузке, скорости и ускорении при различной регулировке:после регулировки вакуумометром, потом 2мм от упора на хх, а потом каждый раз укорачивал понемногу шток, город 2 и трасса3,4 самые последние, у кого нет сканматика , в папке есть прога установи и открывай с помощью этой программы. Это лежит на яндекс диске, вот сылка https://yadi.sk/d/WjjXQ8Z9mjo4P. Интересны будут комментарии, соответственно понимающих в этом.

[Nikolay0812]

Замечание от модератора: Nikolay0812 Тему немного почистил.Прошу склоки не разводить,а писать строго по теме.

Обсуждение целесообразности замены(ремонта) актуатора,выделил в отдельную тему
Тема: Зависимость ресурса турбины от работоспособности актуатора

[TRD777]

Проверял сегодня Актуатор, методом подсоса.
Снял шланг с Эл.магнитного клапана и начал подсасывает и флажок на Актуаторе пошел в низ до ограничителя, дошел и все я больше не смог подсосать воздух. Это значит Актуатор целый??

Вот здесь писал что турбина будто шоркает Тема: Турбина или нет? Очень надо знать! , Николай посоветовал отрегулировать Актуатор.
Сейчас я проехался со снятым шлангом с Актуатора и звука шорканья нет...... Походу реально Актуатор нужно настраивать.

Если нет Вакумометра, как еще правильно можно настроить самому?
У нас в городе Официалы вообще это не делают
И не то что Официалы, так вообще ни кто не делает, в ДизельТехСервис звонил, сказали что это все не серьёзно на "коленке" настраивать турбину!!!

[Nikolay0812]

значит Актуатор целый??

Похоже,что-да.