Замена масла на дизеле

[RomanS]

Мне друг на сервисе советует Тойота SAE 0W-30, поскольку льет его себе в дизельный Круизер.

1. У меня имеются смутные догадки о том, что системы смазки в тойотовкой "восьмерке" с простой турбиной и в корейской "четверке" с турбиной переменной геометрии могут быть устроены по разному.
Могут применяться другие материалы.

2. У дизельного Кукурузера период между ТО - всего 5000км, втрое меньше нашего. На 70-ке, для тяжелых условий замена стоит раз в 3000 км.
Мужики, я не шучу ни разу.
При таких частотах смены можно рекомендовать лить все, что угодно. И если в мануале КИА прямо сказано "ребят, а вот так без особой нужды не делайте" - то наверное не надо.

[Страусь]

Ты что-нибудь знаешь про этот адрес?

Не, ничего незнаю.

Лишь бы не закончилась дискуссия,как прошлая

Щас, бан кончится и дискуссия продолжится.

[Vicktor2009]

Советую к ознакомлению хотя и год написания древний
http://www.japanoil.com.ua/stati.htm
Выводы делать вам

[Nikoz]

Выводы делать вам

И зачем спор разводил? По этой ссылке все можно прочесть.обо всем узнать,тут все ответы на твои изначально заданные вопросы.... Ну ,хватит о грустном,ты снова на форуме...

[tall100'y]

Еще пять копеек по поводу 0W30 в разных машинах.
Рекомендует или нет производитель его применять круглогодично зависит от конструкции двигателя (равно как редуктора, гидромотора и т.д.). При наличии большого объема масла в картере, эффективного охлаждения картера, размера и эффективности работы масляного радиатора можно и летом ездить на нулевой синтетике. К рекомендациям по вязкости надо прислушиваться!
Установка дополнительной защиты картера, грязь (в том числе и антикор картера), работа при повышенных нагрузках длительное время уменьшают срок службы присадок и требуют более частой замены масла.
Вывод - можно применять, но надо думать о периодичности замены и последствиях.

Это мнение человека (не мое), который забыл о маслах больше, чем я, например, когда-нибудь узнаю . Сейчас работает в Шелл в Великобритании.

[Страусь]

Рекомендует или нет производитель его применять круглогодично зависит от конструкции двигателя (равно как редуктора, гидромотора и т.д.).

Ну так уже давно в этой теме прослеживается разделения общества на две половины - те, кто читает и следует ИЭ и остальных.
Кстати говоря, мне всегда казалось, что рекомендации производителя это и есть производная от конструкции двигателя, эффективности охлаждения, объема масла и так далее...

[YAN]

Мануал создаётся одновременно с выходом первого авто с конвейера,а то и раньше.Модель может существовать не один десяток лет и мануал первого авто будет преследовать его,хотя наука не стоит на месте и технологии тоже развиваются с каждым годом.Поэтому я считаю не совсем правильно следовать букве мануала во всём.Как говорится в каждом правиле есть исключения.Прошу прощения за флуд.

[Vicktor2009]

Мануал
ТАм восновном масло указывается для качественного запуска двигателя...

А ещё все двигатели работают с одинаковой темпертурой в 105 градусов, локальный нагрев в турбине до 250- 300 бывает, от выхлопных газов ...
Но основная массса масла работает при 105, пофиг зимой или летом ...
Рабочая темпертура двигателя называется ...

В турбе просто температура 300 градусов в подшипнике ...
если масло будет очень жидкое, то подшипник будет жрать быстрее, но опять-же на несвежих моторах ...
Т.к. в турбе важна не только вязкость но и прокачиваемость, для того-же самого охлаждения подшипника ...

А то что данные в мануале на уровне 2002 года - тож есть подозрение

[YAN]

А почему тогда все датчики включения вентилятора рассчитаны на температуру от 78-95 градусов? Наверное нужно создать соответствующую тему иначе модераторы" сектым"сделают!

[tall100'y]

Yan, это к антифризу относится, не к маслу. Или ты предлагаешь температуру в цилиндрах тоже поддерживать на уровне кипения воды ?

[tall100'y]

По поводу применимости и срока службы масел (немного офф-топ, ну да ладно).
Есть у нас железка одна, конусная дробилка называется. Смазывается потоком масла (принудительная система, как в моторах). Используется редукторное масло с вязкостью 220 единиц.
В камере дробления очень большие нагрузки, все передается на подшипники или опорные пластины (в зависимости от конструкции). Так вот допустимый температурный диапазон для масла - от +20 до +45 град Цельсия. Пока не прогреешь - не запускается, перегрел - останавливается.
Срок службы минерального масла - до 600 часов, синтетики - до 2000 часов.
Это я к чему? Манул, конечно, не догма, да и ситуации разные бывают. Однако, прежде чем решить отойти от инструкции, подумайте, к чему это может привести и как неприятностей избежать.
И хорошо, что у модераторов хватает терпения нашу дискуссию поддерживать, спасибо им большое и человеческое!

P.S. А инструкцию иногда нарушать приходится - ну нет такого масла, не привезли поставщики, есть другие, а работать надо. Вот и включаешь думалку, интернет шерстишь и знакомых спрашиваешь.

[Vicktor2009]

Поехал купил MOBIL 1 Delvac 5W40 - 2 канистры синтетики (и не дорого обошлось то)
Попробую на лето залью вместо Mobil 0W40
Правда по ACEA допуск не В4 - легковой а E-4 - грузовой
бум надеятся что грузовой жёще стандарт ...
те лучче легкового ...
Значит масло лучше ...

[Nikoz]

Поехал купил MOBIL 1 Delvac 5W40 - 2 канистры синтетики (и не дорого обошлось то)

Еще бы адресок и цену....

[Vicktor2009]

Телефон же свой дал в личке - звони
а то опять я горчичник получу !

[puzzin]

Телефон же свой дал в личке - звони
а то опять я горчичник получу !

Я думать за это не накажут....
я например тоже хочу купить... сделай доброе дело выложи на обозрение.