Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[Багряша]

Sergik, согласен, может и не так выразился. Но всё-таки старая фраза "практика - мать учений" - рулит и ещё как.

[RomanS]

Самоблок по идее должен выравнивать при пробуксовке и соответственно припятствовать заносу (такой мини ТОД).

Наоборот.
Если диф "зажат", одно колесо срывается неизбежно. Привет, занос.

P.S. А кто сказал, что на рестайле и додричтайле ТОД одинаково работает

[регион 63]

Никто не говорил. Пытаемся это выяснить. Я нашел таблицу, Сергей утверждает, что она для дорестайла. Хорошо бы найти такую же и для рестайла.

[ShineOn]

Замечание от модератора: ShineOn Коллеги, напоминаю, что тема про алгоритм работы TOD! Работа ESP и LSD обсуждается в других темах!

[gena67]

Доброго дня всем. Есть такая штука , как дифференциал . межколёсный и межосевой. То , что я прочитал,попробовал сам , приводит к выводу о том , что в соренто с тодом
1.отсутствует межосевой диф как таковой . отсюда напрашивается есче один вывод - в тоде не может быть постоянного подключения передка , так как в этом случае, транмиссия на дорогах с сухим покрытием убилась бы ооочень быстро (или резина)... против того , что по сухому асфальту категорически нельзя совершать повороты в режиме LOW не возразит никто. Если будет постоянно подключен передок в любом соотношении (а межосевого дифа нет) - то это тоже самое,только в чуть более лёгкой форме
2.когда едешь в глубоком снегу в режиме AUTO , пробуксовка задних колес и следом за этим - подключение передка, затем - отключение передка (так как пробуксовки задних уже нет)происходит каждые несколько секунд.
если в этом же снегу совершать повороты малого радиуса , то отчетливо будут слышны рывки , вызванные пробуксовкой колёс ,возникающие изза того,что передние и задние колёса проходят разный по расстоянию путь за то время,на которое успевает подключиться передок без межосевого дифа.
Поднимался ли кто-нибудь в режиме ауто в горку на гололёде? и как ? У меня происходит то же самое , что и в глубоком снегу : каждые несколько секунд передок подключается и отключается.
Насчет сервиса правы все - НИКТО мне объяснть не смог ни про дифференциалы , ни про алгоритм подключения и отключения передней оси.
Проехаться по песку , глубокому снегу и т.п. на пониженной с блокировками можно и несколько километров... а если надо намного больше ? напряг для трансмиссии,медленно и т.п.

Это всё я к чему накалякал .... может быть есть у кого реальный пример того , как сделать доработку типа AUTO-4WDH-4WDL (не путать с 2WDH-4WDH-4WDL) ??? В этом случае получилось бы вообще здорово.Не говоря уже о том, чтоб в режиме 4WDH присутствовал межосевой диф.

[Багряша]

Купи Дефендер и всё!

[gena67]

Не хочу дефендер...мне сорик нравитца... только маленькие ньюансики есть есть желание поменять стойки на кони фсд(но не уверен...потому что лично не катался на таком)...КИА мне ответила по поводу кони : фирма хорошая,но киа настраивала подвеску под свои пружины и т.д. В автосалоне мне ответили по поводу жесткой ходовой : "где вы видели мягкую рамную машину ?" я просто хочу,чтоб мой рамный внедорожник с понижающей и блокировками мог проехать там ,где я проезжал на мицубиси оутлендере в старом кузове

[ShineOn]

приводит к выводу о том , что в соренто с тодом отсутствует межосевой диф как таковой

Только в этой теме на протяжении 22 страниц (не говоря уже о других темах) об этом говоирлось-переговорилось - нет на Соренто межосевого дифференциала, ни в комплектациях с TOD, ни в с Part-Time.

в тоде не может быть постоянного подключения передка

А вот это совсем никак не связано с отсутствием дифференциала. Раздатка TOD выполняет роль дифференциала с регулируемой степенью блокировки. По сути передок подключен всегда, только "количество вращения" на него передаётся разное, в зависимости от условий движения. Видимо, ты имел ввиду под "постоянным подключением передка" именно жёсткое подключение с распределением 50/50?

может быть есть у кого реальный пример того , как сделать доработку типа AUTO-4WDH-4WDL

Реальных примеров нет, обсуждалось во многих темах. Из последних обсуждений могу назвать вот это: Можно ли сделать ручное отключение передка на TOD?

[RomanS]

транмиссия на дорогах с сухим покрытием убилась бы ооочень быстро (или резина)

А кто вам это сказал? Может. Очень даже может. Но при равномерном движении по прямой, перед полностью свободен.
Очень похожая схема привода используется на BMW.

постоянно подключен передок в любом соотношении (а межосевого дифа нет) - то это тоже самое,только в чуть более лёгкой форме

TOD выполняет все функции межосевого дифа.

если в этом же снегу совершать повороты малого радиуса , то отчетливо будут слышны рывки

В снегу это нормально для всех машин.

Поднимался ли кто-нибудь в режиме ауто в горку на гололёде? и как ? У меня происходит то же самое

А, ну так тебе нажатие кнопочки "отключение ESP поможет". В горку-то не заедешь, но неприятные рывки пропадут.

[ShineOn]

В горку-то не заедешь, но неприятные рывки пропадут

[gena67]

Оно конечно ,может быть... но ESP меня НЕТ ... заглушечка на торпедо ....

Добавил через 7 минут
я ведь не претендую на что-то сверхъстественное...просто наверное процентов 70 а то и 80 владельцев внедорожников никогда и не сезжали с дороги а по городу в любую зиму можно сокойно езить абсолютно на любой машине , будь то передне или заднеприводная...я знаю владельца прадо,который за 4 года каждодневной езы ни разу не пользовался ни блокировками ни понижайкой...ему не надо...а мне - надо...

[Кузьмич]

Хочется добавить, из личных наблюдений этой зимой, что при подъеме в скользкие горки в режиме АВТО не было поводов грешить на ТОД и машина вела себя как действительно с постоянным полным приводом (не было таких подключений моста как на кроссовере). на заднем приводе я бы в эти горки не въехал. Весь дискомфорт это когда с места трогаешся резко на скользком. А как тронулся перед плавно подключается когда нужно и момент на нем присутствует. Вывод: к машине нужно немного приспособиться и она будет радовать!!!

[MorAl]

Ну, считать корейских инженеров полными идиотами причин, вроде, нет, поэтому муфта должна быть рассчитана на максимально возможный на выходе с АКПП момент+запас. А вот при изношенных фрикционах пробуксовка вполне возможна.(ИМХО)

Прошлым летом тестил авто в песке.

Так вот оказалось, что в режиме 4LOW перед буксует когда обороты движка около 2000 (все четыре копают) .

Но как только обороты падают до 1000-1500, перед не крутится, только изредка подергивается.

После этого у меня сомнение, а действительно-ли у нас перед в режиме 4LOW "жёстко" подключается 50:50???

Есть видео, разберусь как вставить, выставлю.

Было два Сорика, одинаково себя вели.

[Odin AS]

Багряша
Да уж фантастика... блин

Добавил через 20 минут
MorAl
хм... не крутилось и при AUTO и при LOW?

[MorAl]

Добавил через 20 минут
MorAl
хм... не крутилось и при AUTO и при LOW?

При малых оборотах видно, что какой-то момент передается, но не 50%.

А когда обороты возрастают, то 50:50 ...

Разница между АВТО и 4LOW:
- в АВТО перед включается при пробуксовке и потом выключается (в песке едешь рывками)
- в 4LOW едет спокойно (момент присутствует, но не 50%), начинаешь вязнуть гребет только зад, перед проворачивается по чуть-чуть. Даешь газ и песок в разные стороны из под всех колес (колеса вращаются с одинаковой скоростью).

Вечером постараюсь видео выложить, все увидите.