Выбор моторного масла для дизельных двигателей 2.0 D и 2.2 D

[Gubkin]

Наш выбор: АСЕА Е4- Е7. МВ 228.5. Остальное - в топку

Хороший выбор, если заправляешься печным топливом
Масло выдержит, а вот кольца, клапана, ЕГР засрёт нагаром + заполирует цилиндры

Сейчас везде ДТ-5 почти. С3 - лучший выбор.
Тем более это не просто меньше чего-то там насыпали в масло, а более современный пакет.
С 229.51 официальным ещё лучше, т.к. там загуститель проходит на тест SSI 90 циклов, а не 30 как обычно на разрушение. Как в маслах CJ-4 впрочем.
Ладно, чот понесло...

А и ещё забыл написать, что в соренто классик у оригинального масла C3 пока рекорд по защите от износа.. в теме скидываемся на анализы ссылки есть

[operator]

Gubkin
Это не я писал! Здесь, как раз, я с тобой солидарен.
Правда, не столько потому, что C3 так хорош, а потому ... что альтернативы нет.

[Провинциал]

Сгущенка? С чего бы вдруг? у меня масло 5 w 30 . Щелочное число 16,0. температура замерзания - 45. Вязкость кинематическая при 40 - 75, 0, при 100 град - 12, 0. Машины меняются, а с маслом для дизеля я определился навсегда. А что у вас?
Про засирание цилиндров и прочее . Вранье. У меня все идеально. Моя машина на форуме и хозяин может подтвердить. Пробег был 104 000 км.
И про печное топливо тоже полное вранье. Масло строго для дизелей Евро - 4 и Евро - 5 - малосернистое топливо.

[Gubkin]

Это не я писал!

Серег, поправил.. просто процитировалось не так. Я с провинциалом негде ещё не был солидарен

[Провинциал]

Провинциал
и чем же С3 такое Г???

если что меняю раз в 7500км

Низкий процент моющих присадок, прежде всего, как следствие борьбы за содержание серы. Как результат - крайне низкое щелочное число и быстрое его понижение в процессе эксплуатации. 7500 км - на грани фола. А вот ездить на таком масле 15 тыс я бы , ну только врагу пожелал.
г-н Gubkin, который здесь демонстративно гордо всегда выступает моим оппонентом, и готов двумя руками голосовать за С-3, на других, весьма профессиональных, сугубо масляных ресурсах, выкладывает результаты испытаний этого масла с пробегом 5.591 км ( мог ошибиться в последних цифрах - не судите строго. все по памяти) ,и там он убедительно всем доказывает , как быстро масло становится негодным. Потому что он очень принципиальный и порядочный, а не хрен с горы.

[papiruso]

а с маслом для дизеля я определился навсегда

напомни плиз чего льешь?

[Провинциал]

Сейчас залито G-Profi GTS 5W-30. Перед этим было - ZIC 7000 FE 5W-30. Ничем не хуже. Сменил просто потому, что не смог достать вовремя. Главным считаю допуск ACEA E4- E7 .MB 228.5. Марка самого масла -вторична.

Добавлено через 27 минут 43 секунды:
Для тех, кто предпочитает обмозговывать сказанное , а не плевать из электричек на головы сказавших. Здесь ответы на все вопросы http://bmwservice.livejournal.com/19592.html. Мнение профессионала много выше уровня нас с вами.

[St.Paul]

Провинциал
ой ладно вам....ей богу о каких-то глупостях спор идет. моему мотору уже 120 т.км. ездит он исключительно на С3. Замена раз в 7,5 т.км. Единственное, что я слышу от своего мотора - это постоянное снижение шума в рабочем режиме...стоишь а он приятно мурлычет и не тарахтит ни грамма. Лишь недавно "подустал" кат, стал щелкать после остановки двигателя громко с интервалами в 60-90 секунд на протяжении минут 10....крышка маслозаливной горловины девственно чистая, при просвете фонариком внутрь все детали в идеальной чистоте. до 60 т.км. ездил на Мотюле, теперь заливаю оригинальное масло Хендэ/киа от ЗИК. вот и все, что происходит с моим мотором.

Добавлено через 4 минуты 46 секунд:
Провинциал
Бмв-шные сайты надо читать с поправкой на их "горячие" моторы и пробочный режим. от того и беды. бмв создавалась не для пробок. даже сейчас бмв вышла из этой ситуации, вставив электронный сигнализатор необходимости замены масла, а не по регламенту, избавив так скажем владельцев от проблем закоксовки масла.

[Провинциал]

Ну и прекрасно! Никто и не говорит, что он должен сломаться. Более частая смена указанного масла просто продлевает его ресурс. 7,5 тысяч - еще раз повторю, на грани фола. Если бы вы ездили от смены до смены по 10, а тем более по 15 тысяч - вы могли до 120 тысяч и не доехать. . А на хорошем масле вы могли бы спокойно и по 10 тысяч катать и больше до замены без вреда для своего авто, потому что ресурс хорошего масла - много больше.Вот о чем я веду речь.
БМВ делает одни из лучших дизелей в мире, поэтому не надо сводить все к их "зажигалкам". А современные дизеля и в пробках стоят и в грязи ползут. Я , к слову, только о дизелях говорю , а бензиновые моторы считаю анахронизмом. Они вымрут, а дизеля останутся.

[St.Paul]

Провинциал
я бы поспорил. старые масла есть старые масла. они менее экологичны, забивают сажевики, каты и прочую лабудень. да и топливо в последнее время сильно выросло по качеству....так что извините я считаю ваши слова на грани выдумки.

[operator]

Вот о чем я веду речь...

Алексей!
А ты, вообще, имеешь отношение к автомобилю, в теме о котором мы находимся? Или так, просто показываешь свою широкую осведомлённость

[Gubkin]

7,5 тысяч - еще раз повторю, на грани фола

От ДТ зависит. Даже классик на C3 откатал 6 тыс.км на евро-5 с заглушенным ЕГР и масло живее всех живых. Тыц
При том, что расход топлива на классиках в 1,5 раза больше.
Так что 7,5 - это грань фолла, это нормальный интервал для С3. И лучше так, чем твоё мегазольное 10 катать...

[Провинциал]

St.Paul
Да с чего вы решили, что они старые? Они разрабатываются и производятся сейчас. А сажевики и каты .. вы статью по ссылке прочитали? Такое ощущение, что даже не открыли. Из серии " Не читал, но осуждаю". Прочтите, не сочтите за труд, там убедительно доказывается, что в исправном двигателе масло до сажевых фильтров и катализаторов не доходит, а вот высокосернистое топливо их действительно уничтожает, но это совсем другая песня.

operator.
5 лет на Соренто ездил. Дизеля принципиальных отличий не имеют на Сориках, производитель льет туда одинаковое масло и требования одни сейчас рисует. Пишу, потому что хочется людям помочь, которые реально в заблуждениях. А про понты и осведомленность - это вы с Губкиным перетрете, не мое. У меня сейчас Гранд Чероки и там тоже предлагают лить С- 3. Куда они идут? Правильно - лесом! Еще что-то хочешь спросить?

Добавлено через 7 минут 32 секунды:

7,5 тысяч - еще раз повторю, на грани фола

От ДТ зависит. Даже классик на C3 откатал 6 тыс.км на евро-5 с заглушенным ЕГР и масло живее всех живых. Тыц
При том, что расход топлива на классиках в 1,5 раза больше.
Так что 7,5 - это грань фолла, это нормальный интервал для С3. И лучше так, чем твоё мегазольное 10 катать...

И от условий эксплуатации. Вне дорог оно как, кстати, на С3? Еще раз говорю, ездите на чем пожелаете, хоть на растительном, а мы свой миллион как - нибудь на " мегазольном" , сугубо имхо. И если все у вас так прекрасно, то чего по 200 страниц обсуждаете. чего вам залить и на что поменять?

[Gubkin]

Вне дорог моющая присадка (детергент) как помогает не понимаю ? Сульфанат кальция как-то защищает от перегрева и износа ?
При высоких нагрузках имеют значение HTHS, загуститель (допуск), вязкость базы.
Вообще не корректно сравнивать С3 и E4 твое в таких условиях )

[operator]

Дизеля принципиальных отличий не имеют на Сориках, производитель льет туда одинаковое масло и требования одни сейчас рисует.

Ну да! Дизель он и в Африке дизель.
Разве что, в двигатель Sorento XM на заводе льют W20 и расход у него даже по паспорту меньше в полтора раза расхода классика

Еще что-то хочешь спросить?

Я, как бы, и не спрашивал ничего. И тем более, ничего не доказываю. Но с утверждением, что абсолютное большинство льёт себе г**но, а только избранные посвященные в таинство преимуществ масел для тягачей - именно масло, не согласен.