Хочу OFF ROADа....

[Sergik]

Фёдор
Врезаешь в провод, который к муфте переключатель.Щелкнул в одну сторону - ТОД, в другую - принудительно подаешь на муфту напругу и все! Если нет ЕСП, то даже "ЧЕК" загораться не должен. Вот, как-то так.

[Фёдор]

мозги не переклинит?

[grdi07]

[quote="frol123"]не у кого нет идей как влючить полный привод на тоде без прнижайки.идей пока нет,но мысль очень интересная,совместить ТОД и ПАРК ТАЙМ.Включает ведь ПАРК ТАЙМ 4Н без понижайки.Переключатель можно взять от парк тайм у него как раз 3 положения,ну а дальше грамотный механик-электрик.

[OzimnadiuS]

Я в журналах встречал описания хитрых систем у Субару, Митсу, Вольво, Мерседеса
ну хотя бы например
http://www.zr.ru/articles/55271

А так этот тип фулл тайма хорош на трассе, а на оффе там этой системы толкку ноль.

[Sergik]

мозги не переклинит?

А вот Х.З. В принципе, не должно. Ведь когда муфта накрывается, в худшем случае загорается "ЧЕК", а то и вообще ничего не происходит - просто перед не подключается. А так ты просто обрезаешь управляющую цепь от блока ТОД. Кстати, там еще надо смотреть, сколько проводов подходит к муфте. Если 2 (+-), то вообще ляпота - это значит, что блок ТОД управляет силой сжатия фрикционов простым изменением подаваемого напряжения. А вот если больше, то немного гиморнее. Это значит, что в катушке муфты сделано несколько шунтов и сила сжатия регулируется количеством витков обмотки, участвующих в работе. Тогда придется на понижайке "звонить" выводы для определения "максимального" и врезаться в его цепь.
С ЕСП подобные эксперименты крайне не желательны, т.к. она не только глушит движок и подтормаживает колеса, но и "играется" моментом. При определенном стечении обстоятельств можно улететь с дороги.

[Hrom]

Врезаешь в провод, который к муфте ...

НО! просто заблокировать муфту в раздатке нельзя: там хитрый частотный управляющий сигнал и плавающее напряжение, если просто подать туда 12 вольт, то скорее всего сгорит электрика.

Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[ClaudeMonet]

думаю, что сделать из нашей трансмиссии SuperSelect 4WD вряд ли получится. Во-первых, таки электроника там стоит сложная, чтобы просто иметь два проводка, которые можно"безболезненно" перерубить и вклинить в цепь принудиловку. Считаю, чтобы сделать так, надо еще каким-то образом одновременно с подключением принудительного полного привода заставлять отключаться мозгам ТОДа, а это уже совсем другая история....иначе, как уже верно было подмечено, последствия могут быть сооовсем непредсказуемы.

[Sergik]

Hrom
На "понижайке" муфта блокируется жестко и напряжение не пляшет, следовательно, включив селектор на 4LOW и замерив параметры сигнала, можно его продублировать и на AUTO, а т.к. цепь от блока управления ТОДа до муфты будет разомкнута, ничего погореть не должно. В противном случае, при каждом отказе муфты приходилось бы менять и "мозги", а этого никто еще не делал.
Кстати, на Мохаве у ручки переключения раздатки положения "Авто", "4х4 HI" и "4x4LOW". Не думаю, что там стоит другая раздатка, значит , сделать можно!
ЗЫ:И еще по теме алгоритма работы ТОДа: я когда маялся у себя с толчками в раздатке, тоже просил Алексея ( диагност, работал с Олегом ака Чипико) прокатиться с "тетрисом" и посмотреть, что он показывает на ходу. Так вот, мобильный "тетрис" работу блока ТОД не видит! Соответственно, определить, что на понижайке сигнал тоже "сложномодулированный" не получится.

[ClaudeMonet]

Сделать-то все можно, при желании. Но, мне кажется, это все таки достаточно сложно...а самое главная сложность - спрогнозировать последующее поведение авто и электроники (ТОД ведь никуда не пропадет)

[Hrom]

На "понижайке" муфта блокируется жестко и напряжение не пляшет

Электромагнитная муфта под MAX напряжением блокирует пакет фрикционов.
Ты не просто, а мега упрощаешь

[Sergik]

под MAX напряжением блокирует пакет фрикционов

Это и подразумевалось. Под словом "жестко" я имел в виду, что нет проскальзывания в фрикционах и менять параметры управляющего сигнала у "мозгов" нет причины.

[регион 63]

По поводу незаметного подключения ТОДа можно и поспорить.Вчера пробивался по сырому снегу и ТОД начал выдавать такие хрусты

Подключение второй оси и плавное перераспределение момента между осями при практически постоянном полном приводе - разные вещи. ТОD именно перераспределяет момент, а не резко подключает передок, и вряд ли может являться источником каких-либо хрустов. Может, это хрустела ЕSP?

[Фёдор]

предыстория...
залез вчера в бак...и обнаружил клапанок дыхательный на крышке...который при попадании его в воду лехко наберет в бак энное её количество...
соединил выход трубкой с сапуном заднего моста,который у меня под капот выведен...
а сейчас вот задумался,а не будет ли хреново заднему мосту,если он в себя пары соляры сосать будет...и будет ли...
у кого какие мысли?
пысы...похоже всеж надо отдельной трубой вверх вытащить...от греха подальше....

[OzimnadiuS]

я тоже так думаю что стоит отдельную трубку сделать, ибо пары все равно будут попадать

[bvv]

[
ТОD именно перераспределяет момент, а не резко подключает передок, и вряд ли может являться источником каких-либо хрустов. Может, это хрустела ЕSP?

У меня дорейстал и ESP отсутствует.А неприятный хруст появляется только в тяжких условиях когда колёса буксуют рывками