Посторонний стук с правой стороны, подозрение на ТНВД

[фин]

Здравствуйте уважаемые сорентоводы!
Купил КИА Соренто, 2002 года, дизель, 2,5 CRDI, лимитед, из Кореи, без пробега по РФ.Куплена в конце декабря.
С момента покупки накатал около 3000км. Два дня назад появился посторонний металлический стук в двигателе с правой стороны, упала мощность. Был в сервисе, сказали что вероятно ТНВД. Сделали диагностику двигателя - давление ТНВД на холостых оборотах 280, на 3000 доходит до тысячи. Кроме того, механики не смогли услышать турбину. На холостых стука почти не слышно, но при движении стук увеличивается пропорционально с увеличением оборотов. Поделитесь опытом, может было у кого такое? С уважением,

[наем-ник]

попробуй сменить масло и топливный фильтр -с ним бывают подобные проблемы если машинка с кореи он полюбому не менян сам от такого страдал если после всех этих манипуляций на ходовых и эксплуатационных качествах авто вышеуказанный стук не отражается так и ездий себе на здоровье .а вобще хороший стук всегда вылезет-вопрос времени

[Marsek]

фин
Машина не дымит? Форсунки проверяли? В обратку не льют?

ЗЫ ТНВД на двигателе стоит слева по ходу движения, а ты говоришь, что стук справа? Непонятно.

[stanislav]

Это наверное стоя лицом к двигателю со стороны капота!
Да и масло он наверняка менял.
Полагаю, что надо ехать к мотористам

[stanislav]

появился посторонний металлический стук в двигателе с правой стороны, упала мощность.

Если упала мощность и понимать так, как написано, то справа стоит турбина, она как раз и влияет на мощность.
Рекомендации: проверить затяжку болтов крепления ТНВД. При изменении установочного положения смещается момент впрыска-возможна жесткая работа двигателя (это лишь вариант).
Снять резиновый гофр от воздушного фильтра к турбине и попробовать провернуть крыльчатку турбины пальцем (при выключенном моторе). Должна вращаться без закусывания, но с некоторым усилием. Попробуйте завести без резинового патрубка (осторожно, ничего не должно попасть в район крыльчатки и не вздумайте закрывать отверстия ладошкой, тряпкой и т.д.) и погазовать.
Послушайте, возможно источник звука будет более очевиден.

[YAN]

справа стоит турбина, она как раз и влияет на мощность.

+ 100! Именно турбина т.к.давление создаваемое ТНВД не зависит от оборотов двигателя,от них зависит только производительность.

[stanislav]

А еще почитайте вот здесь: Свист турбины.

[LEO]

Я думаю, что через месяц после опубликования сообщения, наши советы уже не нужны.

[YAN]

Наверное продал машину,сейчас это модно-любая проблема и сразу"....продам её",поэтому и не отписался,что да как!

[Balbes]

...Рекомендации: проверить затяжку болтов крепления ТНВД. При изменении установочного положения смещается момент впрыска-возможна жесткая работа двигателя (это лишь вариант)...

Справедливо для механического ТНВД. У нас момент впрыска определяется по датчику коленвала...

...попробовать провернуть крыльчатку турбины пальцем (при выключенном моторе). Должна вращаться без закусывания, но с некоторым усилием...

Должна вращаться без малейшего усилия...можешь просто даже подуть на нее (крыльчатку)...
Может иметь небольшой осевой сдвиг, но абсолютно никакого поперечного биения...

...давление создаваемое ТНВД не зависит от оборотов двигателя,от них зависит только производительность.

Это как? Давление при разных оборотах одно и тоже? или как?

[YAN]

Давление в рампе создаваемое ТНВД постоянно т. к.падение давления приводит к преждевременному открытию форсунки и двигатель начинает коптить,а рост давления к задержки открытия форсунки и двигатель начинает"парИть"(белый дым).Производительность-это количество жидкости(в данном случае диз.топливо)за единицу времени.

[Balbes]

Прошу прощения модераторов, что обсуждение несколько отклонилось от первоначальной тематики, но, просьба, пока сильно не ругаться и продолжить обсуждение...

Давление в рампе создаваемое ТНВД постоянно...

Ниже некоторые "оффициальные" данные...Хотелось бы получить комментарий, может я что-то недогоняю?

...т. к.падение давления приводит к преждевременному открытию форсунки и двигатель начинает коптить,а рост давления к задержки открытия форсунки и двигатель начинает"парИть"(белый дым)...

А почему это вдруг давление должно влиять на время открытия форсунки, если оно (давление) подводимое к что к верхней, что к нижней топливной камере форсунки одно и тоже?

И, можно пояснение сути физического процесса, почему при "...преждевременном открытии...(т.е. я так понимаю твои слова - раннем впрыске?) должно "коптить" и наоборот "парИть" соответственно?

[LEO]

Замечание от модератора: LEO Balbes Предлагаю до конца заполнить профиль - автомобиль, имя, город.