Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Tulyak]

Решил посмотреть как у меня дела с актуатором, так как после замены турбины в августе не смотрел на него. И вот какая картина, если после замены турбины при запуске на холодную, шток не доходил до упорного винта 3-4 мм, то теперь на х.х. шток лежит на упорном винте. Это ведь неправильно? Думаю надо смотреть в сторону клапана управляющего или я не прав? Походу велико значение вакуума? Кто подскажет? Прошел после замены турбины где-то 16 тыр.

[Syavik]

Это ведь неправильно? Думаю надо смотреть в сторону клапана управляющего или я не прав?

Если машина работает также как и после замены - не трогай, не мешай машине работать

[Tulyak]

по ощущению менее резвой стала и на х.х. шуршание появилось и после глушения авто тоже, может проверить вакуумметром давление до клапана и после?

[Syavik]

может проверить вакуумметром давление до клапана и после?

Мой старый клапан пропускал давление хуже (ниже), чем новый. Возможно, это закономерность. Если это так, то шток актуатора у тебя должен был наоборот подняться выше прежнего.
Вот значения на сколько я помню моих клапанов на ХХ: старый - 15,5, новый 16,9 inhg, у Михаила 15 ровно

[Tulyak]

а если он пропускает напрямую? то шток будет лежать на упоре?

[Hedgehog]

Огромное спасибо Syavik за настройку актуатора.
Шорконье продолжается, но только на ходу при резком сбросе газа с оборотов ~ 1900-2000 , без нагрузки тишина.
Рывки вроде бы пропали, а может просто не было нужных условий чтобы они проявились...
Форсы на перелив проверил, более 8 мл. за мин не льют.
На диагностику пока не доехал...
з.ы. кстати я так ничего по поводу сажевого фильтра на форуме и не нашел...

[Wall-E'ko]

Подрегулировал вчера немного актуатор.
Сначала поднял шток на 1 оборот регулировочной гайки, потом еще на один. Нехорошие звуки пропали, но, передув, как не странно, остался.
Докрутил потом еще на один оборот вверх (итого, получилось на три оборота вверх от заводских настроек) и зафиксировал контргайку "на краску".

Итог:
1. Нехороших звуков за 20 км. пробега на разных режимах не выявлено вообще.
2. Передув, по прежнему есть, без изменений - при оборотах более 2500 на скорости под нагрузкой абсолютное давление 220-230 кПа.
3. Разгонная динамика определенно улучшилась в среднем диапазоне (пассажир тоже отметил, что вдавливает в кресло сильнее). После 100 км/ч динамику еще не понял.

Пока поезжу так. Главное, хрюканье пропало.

[Hedgehog]

Если надо, то есть исправный датчик давления.

[Wall-E'ko]

Если надо, то есть исправный датчик давления.

Я бы взял попробовать и, если ситуация с показателями наддува изменится, договоримся по цене.
Но это не скоро, в лучшем случае, через две недели смогу попробовать. А так, только в апреле, наверное.

[Gubkin]

2. Передув, по прежнему есть, без изменений - при оборотах более 2500 на скорости под нагрузкой абсолютное давление 220-230 кПа.

это можно списать на инертность актуатора. Да, пиковые значения и такие бывают при правильной регулировке.
Сказать точнее (но не точно ) можно по графику наддува.

[Hedgehog]

Рывки продолжаются

[ВЕЛ]

Я вроде тему эту от корки до корки читал, но у меня вопросы...
1. если я правильно понял, то передув убирается болтиком, который
ввернут в кронштейн актуатора и контрится гайкой. Чем выше он выступает
вверх, тем меньше наддув. Следовательно, для устранения передува, надо
выкрутить болтик повыше.
2. Рывки в трансмиссии появляются, когда шток отрегулирован так, что
шток актуатора опускается на ограничительный болтик (см. выше) и имеет
довольно удлиненную тягу. Я такой эффект получил, когда настраивал по
вакууметру. Были очень ощутимые рывки и удары. При укорачивании тяги,
когда я оставил пару тройку видимых витков резьбы на штоке перед гайкой,
все рывки пропали, появилась плавная, упруго нарастающая тяга, как на
трамвае. При ХХ от планки штока до ограничительного болтика - минимум
сантиметр. Упор даже близко не лежит на болтике!

[Nikolay0812]

появилась плавная, упруго нарастающая тяга, как на
трамвае. При ХХ от планки штока до ограничительного болтика - минимум
сантиметр.

А теперь ,попробуй выкрутить ограничительный болт,подогнав его к флажку так,чтобы на хх-расстояние между ними было 3-5мм(не больше,но и не меньше)
Удивишься тому,как изменится поведение машины.
У меня сейчас болт выкручен на 16,5мм(при заводской 12,5мм),Хррр-на сбросе нет,прет как танк,без рывков и провалов на старте и при кикдауне.(не уверен в правильности настройки,но нравится )

[Wall-E'ko]

это можно списать на инертность актуатора. Да, пиковые значения и такие бывают при правильной регулировке.
Сказать точнее (но не точно ) можно по графику наддува.

Не похоже совсем на инерционную составляющую показаний наддува - максимум держится довольно долго после достижения, практически всегда до окончания разгона машины.
На досуге буду снимать и изучать график, но пока, самое главное, меня все устраивает, если дальше хрюкать не будет

[ВЕЛ]

теперь ,попробуй выкрутить ограничительный болт,подогнав его к флажку так,чтобы на хх-расстояние между ними было 3-5мм(не больше,но и не меньше)
Удивишься тому,как изменится поведение машины.

Николай, но у меня нету х-р-р-р!
Да, есть небольшой передув. Подключал два разных сканера, смотрел
графики, при агрессивных ускорениях кажет избыточное давление - 1,1 - 1,3
При умеренных разгонах - не выше 0,9 - 1 атм. избыточного давления.

А нижний ограничитель я выставил вот как. Сначала опустил его до упора,
надавил на флажок и добился того, что бы лопатки VGT приняли положение
максимального наддува. Затем подогнал болтик, и приподнял им флажок на
примерно миллиметр вверх, снизив давление.
Судя по показаниям передува, по хорошему, нужно поднятием ограничительного
болтика добиться отсутствия на графике передува. Я правильно понимаю?