Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[Stas32]

а раз этого нет, то ты не прав.

Мой пост выше.

[Андрей59]

Этого хватит. Отвечаю. Как инженер с профильным образованием.
Зачем что-то делать "во время"

Да затем, что ситуация сцепления колёс с поверхность меняется каждую мсек и в связи с этим изменением надо принимать решение по увеличению или уменьшению шим.

[BlkDem]

Ну так, это и происходит. Читай мой предыдущий пост.

[Stas32]

Видео посмотрите.

[Андрей59]

Мой пост выше.

Ты опять не понял, ПЕРИОДИЧЕСКОЕ - это с определённым периодом, равномерное, волны .... ну как тебе ещё объяснить.

[BlkDem]

каждую мсек

Ты серьезно считаешь, что требуется такая скорость реакции? А чего жопу то тогда заносит?

[Андрей59]

Почему не должно? Перед подключается только после пробуксовки зада, да и то только на 80%, на сколько помню, поэтому задние колёса на скользком покрытии крутятся всегда чуть быстрее передних и если крутить круги на площадке, то зад обгоняет перед и машина движется чуть боком и управляется, как заднеприводный автомобиль, у меня так всегда было.

Максим, с этого начался спор, теперь, по прошествии 20 страниц поясни с чем именно ты не согласен.

Добавлено через 2 минуты 55 секунд:

А чего жопу то тогда заносит?

Да потому, что присутствует постоянная разница вращения карданов, зад постоянно вращается быстрее отсюда и занос. Разница в скорости вращения и соответственно опережение зада прямо зависит от процента шима, то есть когда лампа горит тускло зад забегает больше.

Добавлено через 2 минуты 27 секунд:

Нет у нас переменных моментов. Либо все, либо ничего.

Пробуксовка фрикционов - переменный момент, а не прерывание крутящего момента совсем.

[Gubkin]

я вышел и увидел, что заднее колесо крутится быстрее переднего.

Вот ересь-то. А как должно быть с отпущенным газом иначе... хорошо ещё что вообще перед хоть как-то крутился )))

[Stas32]

Андрей, я с тобой соглашусь, что зад забегает немного вперед на льду, но только при резком старте и на малых скоростях. Если продолжить разгонятся, то после 40 км/ч авто выравнивается. Но так как лед, мы имеем очень низкий коэффициент сцепления и при любом, неспешном ускорении зад будет опережать передок.

[Андрей59]

Смысл в том, что задние колёса не просто провернулись на какой то угол и далее с передними крутятся одинаково, а в том, что они при пробуксовке ПОСТОЯННО крутятся быстрее передних, так как передние никогда на 100% не зажимаются, именно по этой причине работа супертода заметна водителю по изменению поведения машины в буксах.

Вот моя цитата со стр 58, с чем не согласны?

[BlkDem]

Я ниразу на дорестале не смог выполнить фигуру высшего пилотажа на "тангаже". Разогнавшись и резко изменив траекторию, можно уйти в занос. Но! В обычном гражданском режиме достичь выкидывания жопы мне ниразу не удалось, кроме двух, когда ТОД отказывал.
Я отчетливо представляю, что я езжу на "классике". Перед включается, именно включается только в нужные моменты, и это целый ряд условий, которые нужно понимать. Инженеры неплохо потрудились над определением моментов включения. Все просто и предельно логично.
Ты же уперся в систему с AWD, когда у тебя ШИМ все время что-то там делает, обеспечивая передачу переменного момента прямо через проскальзывание в пакете фрикционов. Я с этим категорически не согласен. Клиновая система стягивания не подразумевает недостягивания и передачи разного вращения на карданы.
Ты видел, как у тебя вращаются колеса с разной частотой, я ниразу.

Добавлено через 1 минуту 28 секунд:

что зад забегает немного вперед на льду

И это логично! ТОД неспешен, а зад уже потерял сцепление с дорогой. Я всегда старался такие ситуации предупреждать. Благо, опыта управления "классикой" есть много.

[Андрей59]

А как должно быть с отпущенным газом иначе... хорошо ещё что вообще перед хоть как-то крутился )))

Разница в скорости вращения и соответственно опережение зада прямо зависит от процента шима, то есть когда лампа горит тускло зад забегает больше.

При нажатии на педаль газа уменьшится разница вращения колёс, но она не исчезнет совсем, разница сохранится.

[BlkDem]

Когда лампа горит тускло, перед у тебя сам по себе.
Любопытно. А вот если вырубить ТОД (электрически, ессно) и вывесить машину. Будут ли все колеса крутиться?

[Андрей59]

Клиновая система стягивания не подразумевает недостягивания

Опять по новой? Наша "клиновая система" зажимает пакет фрикционов только лишь на такую величину, при которой скорости карданов уравниваются, ЭТО ОБУСЛОВЛЕНО МЕХАНИЧЕСКИ. Происходит подклинивание пакета фрикционов всегда НА РАЗНЫХ УГЛАХ ОТ ЦЕНТРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОКРЫТИЯ. Как только пакет заклинился тоду нужно его сразу же расклинить, что бы проверить наличие разницы вращения карданов, так как при заклиненном этой разницы нет. КАК ПО ТВОЕМУ ЭТО ПРОИСХОДИТ? НАПИШИ ОТВЕТ ОПИРАЯСЬ НА ЛАМПУ ИЗ ВИДЕО Стаса.

Добавлено через 2 минуты 40 секунд:

Почему не должно? Перед подключается только после пробуксовки зада, да и то только на 80%, на сколько помню, поэтому задние колёса на скользком покрытии крутятся всегда чуть быстрее передних и если крутить круги на площадке, то зад обгоняет перед и машина движется чуть боком и управляется, как заднеприводный автомобиль, у меня так всегда было.

Максим, с этого начался спор, теперь, по прошествии 20 страниц поясни с чем именно ты не согласен.

[BlkDem]

зажимает пакет фрикционов только лишь на такую величину, при которой скорости карданов уравниваются, ЭТО ОБУСЛОВЛЕНО МЕХАНИЧЕСКИ.

Верно. Что это меняет?

НА РАЗНЫХ УГЛАХ ОТ ЦЕНТРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОКРЫТИЯ.

Вообще пофигу, ни на что не влияет, кроме скорости замыкания пакета.

что бы проверить наличие разницы вращения карданов

Что мешает делать это, так сказать, интерактивно? Прямо все время, не деля на непонятные этапы?

так как при заклиненном этой разницы нет.

Ебстественно. ТОД СРАЗУ предпринимает попытку выключения. Нет у него необходимости удерживать напряжение, когда карданы работают синхронно. Шагает скважностью вниз 88-70-60... хоп! разница карданов начала существенно изменяться. ТОД репу почесал - надо снова "даваить". И давит. И так постоянно, все время, даванет, отпустит, даванет, даванет, отпустит. И все время смотрит за карданами. Это ж комп, он может. Нет надобности давить (карданы сами по себе синхронно крутятся) - не давит. Все предельно просто.
На лампе "видео" мы видим именно эти процессы. Работу катушки магнита. Все.