Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[Андрей59]

пакет фрикционов должны зажать шарики. Ты имеешь в виду, что пробуксовка будет только на угол до блокировки шариков

Всё верно.

[Stas32]

в каком состоянии раздатка на момент снятия видео

Что имеется в виду? Я там говорил, режим "авто"

[BlkDem]

Фрикционы как?

[Stas32]

Всё верно.

Тогда правильно тебя понял.

[BlkDem]

Нам надо перечитывать страницу назад. Инфо обновляется с бешаной скоростью

Добавлено через 2 минуты 1 секунду:
И вот мы, наконец, пришли к тому, откуда ноги растут. Оказывается, кто-то "видел", что колеса вращаются с разной частотой.

Добавлено через 54 секунды:
Надо смотреть с 4 камер, минимум

[Stas32]

Фрикционы как?

При включении лампы передок уже подключен, яркость меняется в зависимости от момента сцепления колес с дорогой. Поясню. При не достаточном сцеплении задних колес лампа загорается ярче, при достаточном для ускорения сцеплении задних колес с дорогой лампа гаснет. С увеличением скорости яркость лампы возрастает.

[BlkDem]

пакет фрикционов должны зажать шарики. Ты имеешь в виду, что пробуксовка будет только на угол до блокировки шариков

Всё верно.

Вот теперь мне непонятна
А что потом происходит? Пробуксовка исчезает? Т.е., мой вариант?

[Андрей59]

При включении лампы передок уже подключен

Ещё нет, только после пробуксовки зада относительно переда.

яркость меняется в зависимости от момента сцепления колес с дорогой

А ПОЧЕМУ? КАК ТОД ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ОПРЕДЕЛЯЕТ, ЧТО ЕСТЬ ПРОБУКСОВКА И НАДО ДОБАВИТЬ ШИМ и тем самым поджать фрикционы??
Ну теперь то понятно?

Добавлено через 1 минуту 59 секунд:

А что потом происходит? Пробуксовка исчезает? Т.е., мой вариант?

Нет! пробуксовка фрикционов постоянная, поэтому щим и повышается и понижается (лампа горит ярче и тусклее) прямо во время движения, тод определяет разницу вращения карданов прямо при подаче шим - моя теория.

[BlkDem]

яркость меняется в зависимости от момента сцепления колес с дорогой

Все, пора спать
Лампа меняет яркость исключительно от подачи напряжения на катушку. Без вариантов, Системным Архитектором клянусь
Если фрикционы сжаты, частоты карданов выровнены, нет никаких поводов для подачи напряжения, кроме оборотов двигателя.

Кстате, надо проверить. У меня такое ощущение, что на рестайле поведение индикатора несколько иное. Если тупо стоять на месте и газовать, лампа "молчит".

[Stas32]

КАК ТОД ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ОПРЕДЕЛЯЕТ, ЧТО ЕСТЬ ПРОБУКСОВКА И НАДО ДОБАВИТЬ ШИМ

По разнице вращения карданов.

[Андрей59]

По разнице вращения карданов.

ПРАВИЛЬНО!!! Только откуда разница, если по вашей теории пакет фрикционов зажат и ПОЛНОСТЬЮ передает вращение на передний кардан?

[BlkDem]

... 5 сек.

Добавлено через 1 минуту 34 секунды:

пробуксовка фрикционов постоянная

Опять же, с этим никто не спорит. Конечно они пробуксовывают, но что это меняет? Связи между карданами то нет.

Добавлено через 1 минуту 14 секунд:

ЧТО ЕСТЬ ПРОБУКСОВКА И НАДО ДОБАВИТЬ ШИМ и тем самым поджать фрикционы??

Не поджать, а сжать. Это во-первых. Во-вторых, во время какого движения? Прямолинейного без ускорения? Или с ускорением по скользкому покрытию?

Добавлено через 1 минуту 7 секунд:

если по вашей теории пакет фрикционов зажат и ПОЛНОСТЬЮ передает вращение на передний кардан?

Бррр. Где это написано?

[Stas32]

Если фрикционы сжаты, частоты карданов выровнены, нет никаких поводов для подачи напряжения, кроме оборотов двигателя.

Так и есть. Как только скорости карданов уравнялись. Потом передок отключается, поводов то нет, а момент от двигателя есть, он то и заставляет зад пробуксовывать дальше и опять передок подключается. И так без конца и очень быстро, что мы даже не замечаем этого. Но бывают такие моменты, на асфальте с песком или еще каком то покрытии, когда передок многократно подключается ударами в момент разгона. На снегу, льду этот момент не уловим. Тяга движка такая, что буксуют оба моста, а вот на сухой траве, глине или как выше писал, очень отчетливо отслеживаются многократные моменты подключения.
Вот же мое видео
http://youtu.be/snBdD4G3eqU
А теперь увеличь обороты колес и посчитай скорость подключений со всеми поправками...

[Андрей59]

Опять же, с этим никто не спорит

Так ты же и споришь!!! Ты же говоришь, что пробуксовка не постоянная, а только в момент коммутации и промежутки времени этой самой коммутации 1/4-1/2 сек и происходит это ПО-ША-ГО-ВО, то сеть мы по идее должны были бы при таком подходе наблюдать ПЕРИОДИЧЕСКОЕ зажигание и потухание лампы, а раз этого нет, то ты не прав.

Добавлено через 2 минуты 3 секунды:

Потом передок отключается, поводов то нет, а момент от двигателя есть, он то и заставляет зад пробуксовывать дальше и опять передок подключается. И так без конца и очень быстро, что мы даже не замечаем этого.

Ну наконец то.

[BlkDem]

тод определяет разницу вращения карданов прямо при подаче шим - моя теория.

Ну так и? Напряжение на соленоиде следствие состояния трех параметров: ДППК, ДПЗК и скорости.
Этого хватит. Отвечаю. Как инженер с профильным образованием.
Зачем что-то делать "во время", если все параметры анализируются в реальном времени. ВСЕ.
Отпусти уже этот неподвластный ШИМ. Это просто напряжение... просто напряжение...

Добавлено через 1 минуту 11 секунд:

И так без конца и очень быстро, что мы даже не замечаем этого.

А! О! Абсолютно верно. Я хотел про переходные процессы поговорить попозжа малость, но хорошо, что не только мне это понятно.

Добавлено через 1 минуту 58 секунд:
Да вот только ШИМ тут не причем! Мы пришли именно к моему пониманию маркетинга. Про переменному моменту по времени, а не по силе (через ШИМ-проскальзывание).

Добавлено через 57 секунд:
Как мягким тапочком - постоянно подпинывая, а не скребя фрикционами до потери пульса