Беседка (обсуждаем региональные проблемы) Новосибирск

[escudovod1972]

Ребята, ну что, никто про блютуснык спикерфоны ничего не знает?
Подскажите уже, а?

[Алексей NSK]

ничего не знает?

Я не знает Хоть и встроенный есть,но уже давно не пользовался.

[_Stalker_]

3. Почему машина едет намного приятней и веселей (без затупов) при скинутом шланчике с актюатора?

Можбыть потому что ЕГР перестаёт открываться вообще?

4. какие стойки и пружины (бюджетно и качественно с лифтом +35-45) воткнуть? У меня самовыравнивайка ,вытекли нафиг. Перечитал все темы, кто во что горазд. Мне нужен Лифт + небольшой комфорт без раскачек.

Я ставил H&R +45mm. Заказывал прямо из германского магазина. Ехали месяц. Мне около девяти рублей обошлись, если память ни с кем не изменяет. Но с нынешним курсом евро боюсь представить, во что обойдётся заказ. Стойки ставил дубликаты оригинальных. От самовыровняек отказался. То есть специально не искал с удлинённым штоком. Задние отбойники по хорошему тоже надо менять на те, что с обычными стойками идут(сам так до сих пор и не поменял - из-за этого ход на отбой короче).

4.2. зачем ставить волговский стойки стабилизатора, смысл?

Если не прикипели, менять их в принципе смысла нет. Поменял резиновые втулки и всё. Думаю, неплохо пошли бы полиуретановые - но где их взять?

4.3. Варианты оставить - самовыравнивающиеся стойкии+замена пружин на усиленные?

Не пойдёт. Все усиленные пружины рассчитаны на обычные стойки, ибо родные от саморовняек очень мягкие. Меняешь пружины - меняй как минимум задние стойки.

замена самовыравнивающихся + пружины оставить + проставки?

А проставки зачем?

замена стоек (удлиненый шток) + пружины усиленные +35+45 и еще + проставки 50?

ИМХО, проставки нафиг не нужны.

5. Что может течь с редуктора?

Масло!

Навеки ваш, К.О.!

Как уже выше сказали, меняй сальник. Если не отходит полгода - значит жопа с посадочным в дифе, как у меня.
Но вариантов несколько:
- Зафтулиться (рассматриваю этот вариант как бюджетный, но пока не о того). Самый дешёвый способ, но по цене точно не знаю
- Есть в энске фирмА, ремонтирует заменой дифа в сборе. 25+ рублей.
Я задавал и вопрос про втуливание, ответили они следующее:

Здравствуйте!
Имеется в наличии та самая особая неисправность: Люфт левого внутреннего ШРУСа переднего редуктора. Соответственно, течь масла из-под сальника(не так давно заменённого).
Сталкивался с методом лечения данного недуга путём расточки корпуса и установки латунной опорной втулки. Имеет ли эта процедура смысл? Можете ли вы провести такой ремонт?
Прошу прощения, не латунной, а бронзовой втулки
ответ:
Здравствуйте!
С методом знакомы – не применяем ни при каких обстоятельствах на данной модели.
Результаты не предсказуемы (слишком тонкая стенка в корпусе остаётся после проточки) – возможны аварийные последствия.
Александр

- Замена переднего редуктора в сборе. От 20р за контрактный до 40+р за новый(из за курса бакса скорее всего уже сильно больше 40)

[nort]

- замена самовыравнивающихся + пружины оставить + проставки?

кстати этот вариант не пойдет - пружины очень мягкие. их только на выброс

[Алексей NSK]

Да бред какой то что ни в коем случае аяяяяй Уже тыщь сорок прошло,и всё путём,тьфу три раза. И 25 тыщь это ваще крутотень. Профессионалы,блин.

[nort]

В плотности электролита.Арктик в наше лето закипает и ... выкипает... после чего зимой он уже не алё

может пора обратно переходить к обслуживаемым акумам ?
Что-то на дизелях с ППП необслуживаемые быстро дохнут....

[Алексей NSK]

Кстати на Есенина уже проводили эту операцию разборки и отвозки на втуливание( не реклама ни фига) .

Добавлено через 2 минуты 17 секунд:
nort
Ты эта не пужай меня так А то ща обратно отключу его( ППП). Хотя не,лучше аккум потом поменяю

[_Stalker_]

может пора обратно переходить к обслуживаемым акумам ?

А такие ещё есть в продаже?

Присматриваю себе вот этот вариант. Но скорее всего придётся курочить площадку.

[Bob's]

А такие ещё есть в продаже?

Конечно есть. Обслуживаемый это незначит с возможностью замены банки, это значит с пробками для доступа в банки.

Добавлено через 2 минуты 30 секунд:

вот этот

Вот он к стати обслуживаемый.

[_Stalker_]

Я думал, у обслуживаемых можно не только дистиллят доливать. Ну, пробки так пробки. У тюменских батареек они таки есть

[Bob's]

_Stalker_
А почему именно тюменскую решил?

[_Stalker_]

Да чойта народ вроде хвалит тюменские батарейки. Своё опять же, да ещё и незадорого

[escudovod1972]

может пора обратно переходить к обслуживаемым акумам ?

А такие ещё есть в продаже?
Присматриваю себе вот этот вариант. Но скорее всего придётся курочить площадку.

Да не, не вариант!
Слишком мал пусковой ток для такого объёма.
Видать делают ещё по старой технологии....
Посмотри что-нить другое с серебром в пластинах и пробками...

Вообще, аккумы в принципе не могут долго жить в автомобилях...
Причина проста:
- Вы хоть в каком-нибудь авто (кроме Tesla) видели контроллер управления АКБ?
Видели импульсный инвертор для питания бортовых систем от аккума?
Более чем уверен что нет!
Мы дома аккум заряжаем специальным зарядным устройством со стабилизацией тока заряда.
В телефонах и ноутбуках стоят контроллеры, которые контроллируют уровень разряда батареи, сигналят нам и отключают девайсы, дабы не допустить глубокого разряда...
Что бы не убить преждевременно АКБ.
В автомобиле источником жнергии является генератор, который старается стабилизировать НАПРЯЖЕНИЕ в определённом диапазоне возле 13-14V. Точнее сказать, сгладить зависимость напряжения в бортовой сети от числа оборотов в минуту двигателя. (чем сильнее мы крутим двиг, тем больше напряжение выдаёт генератор)
Далее есть накопитель (АКБ) - его задача завести мотор.
Далее - нагрузка (все энергопотребители от лампочек до музла)

Все эти 3 элемента в наших машинах соеденены параллельно без каких либо развязок и коммутаций.
А здоровье АКБ просто некому позаботиться...
- Схема стоит на вооружении всего автопрома более 100лет!!!
Если всё сделать по человечье, то АКБ служили бы вечно.
Так что, апсолютно не важно дизель или бензин... аккумы дохнут одинаково в обоих случаях.
Разница лишь в том, что для пуска дизеля нужен бОльший пусковой ток.
А вот здесь, опять же большую помощь оказал бы тОковый инвертор, а не просто скоммутировать мощным реле через толстенные провода с аккума на стартер....

Вот вам и пища для размышления, и руководство к действию.
Касательно дизелистов - смастырьте пусковой импульный инвертор на 200-300 А лительностью ипульса 2-3сек и автопрерыванием по датчику масла.
- Заводиться будите легко, и аккум меньше убиваете... особенно при замуске в мороз, после того как ПП час отмолотила...
в ПП основным потребителем является помпа и вернтилятор камеры сгорания....
Если 40минут работы ПП уменьшают напряжение на аккуме на 1-1,5V - повод задуматься о замене помпы на современную (как не странно, но "энергосберегающую").
Как-то так..

[mcwolf]

mcwolf
Упсь, у тебя кнопки...
Можешь сфотать обратную сторону лицевой панели - вид на сами микрокнопки, шлейф на плату блока и плату блока с 2-х сторон.

пока это тяжело сделать

[Алексей NSK]

escudovod1972
Маладэц,хорошо расписал с примерами А насчёт смастырить этот инвертор,у меня руки не из того места выросли при общении с электроникой А так тема неплохая.

Добавлено через 2 минуты 49 секунд:
_Stalker_
Не поверишь,но у меня сейчас именно такой аккум стоИт. Надо посмотреть какого года выпуска. Мне его б/ушным шурин подогнал. Ничё,крутит,тьфу три раза.