Замена топливных форсунок

[kral796]

товарищ решил на классике снять пружину
в передней подвеске без стяжек, путем плавного подъема авто с отсоединенной
шаровой опорой. Он почему то был уверен, что ему удастся так вот спокойно
достать пружину.

человек-паук! не меньше!

[Лёха Юрич]

человек-паук!

не , это отдельная ветвь человечества: Homo dolboebus
существует параллельно с Homo sapiens

[Ale-X]

Кто-то говорил, что хомо сапиенс вершина эволюции, однако homo dolboebus(debilus, etc) тоже процветают и вымирать не собираются.

[kral796]

Оно сегодня в home managerus эволюционирует

[Лёха Юрич]

тогда уж в Homo planktonus

ну какая никакая - а эволюция

[DiCh]

Вот и я вчера поменял форсунки. Пробег 280000км. Авто куплено несколько недель назад с "больным" мотором.
Симптомы "заболевания":
- запуск на горячую без эфира не возможен
- запуск холодного мотора не менее 10 секунд (чтоб не насиловать АКБ и стартер давал "подышать" эфира)
- на ХХ обороты плавали
- при резком ускорении могла заглохнуть (на обгонах это такая ж...)
- при проверке диагностическим оборудованием ( у меня СканДок), значение коррекции по форсункам сильно различается (-1.7 -91 -3.5 +2.2 ) Из этих цифр видно, что вторая течет по всем дырам
"Лечение" - замена всех форсунок на новые. Три новые Бошевские форсунки приобрел через Авито по 5000 руб (остались у продавца после продажи машин). Четвертую докупил в "Глобал Авто" за 8400 руб. + новые болты. Медные шайбы и кольца на новых форсах в комплекте (в "Кореане" мне говорили что надо докупать отдельно).
Первые три форсунки снялись руками, четвертая после раскачки гаечным ключом, при помощи обратного молотка.
Молоток смастерил из подручных средств. Попробую объяснить на пальца. Взял резьбовую шпильку М8, длинной примерно 60см. На нижний конец накрутил гайку, одел штатную лапку крепления форсунки и законтрил второй гайкой. В рабочем хламе нашел массивную железяку с отверстием от старого молотка, надел ее сверху на шпильку и накрутил гайку с шайбой. Лапку вставлял в форсунку, а железкой скользящей по шпильке наносил удары вверх.
Для очистки посадочных мест под шайбы, взял набор LICOTA 1402 (стоимость в магазине около 3000 руб, но я одолжил на работе). Чтобы опилки не попали в цилиндр зубья фрезы смазал "литолом". Работать фрезой аккуратно, не сильно нажимая на инструмент!!! Колодцы чистил тряпочкой намотанной на медицинский хирургический зажим. Сборка в обратной последовательности. На все ушло два с половиной часа.
Все описанные выше симптомы пропали. При -2С мотор пустился с полоборота, несмотря на отключенные свечи накала (одна из свечей замкнута на корпус, перегорает предохранитель).
PS Всю информацию брал на этом форуме. Всем спасибо.

[Stas32]

В общем, много не понятных для меня вещей остается по форсункам. Первое, почему форсунки практически идентичные по тест плану дают высокую коррекцию, больше 2,0.По крайней мере две штуки, одна из них в -2 другая в + 2. Причем, при рокировке по цилиндрам, (меняю местами) коррекция ходит вместе с форсунками. Что делать в этой ситуации?

[DiCh]

Какой-то разброс является нормой (для наших вроде +- 2.5) В тест план введены не все параметры которые проверяются на новых форсунках. Именно поэтому выбор был в пользу НОВЫХ форсунок. Через недельку проверю коррекцию, отпишусь.
ПОЛУОФФ:
В теме знакомства, уже писал что работаю с другой маркой автомобилей уже лет 15. Я не моторист, а электронщик. Но по ходу дела постоянно приходится работать с диагностическими параметрами. Например, на механические форсы работающие с насосом VP44 тест план не предусматривает регулировку(проверку) предвпрыска. На машинах после ремонта таких форсунок значение коррекции нередко в 2-3 раза превышает норму. Однако, очень часто форсы с разборки, в которых еще не побывала рука человека, укладываются в норму по коррекции.

[Stas32]

Мне еще интересно и мнение специалистов, в частности ЛехиЮрича. Он эти форсунки ковыряет ежедневно и, думаю, сканер ему в помощь всегда идет. Надеюсь подскажет как с этим бороться или забить и кататься дальше как есть.

[Лёха Юрич]

Например, на механические форсы работающие с насосом VP44 тест план не предусматривает регулировку(проверку) предвпрыска

большинство ВП-шек ( кроме самых первых ) сами осуществляют предвпрыск , и для этого не нужно заморачиваться с форсунками.

Мне еще интересно и мнение специалистов...
.. Надеюсь подскажет как с этим бороться или забить и кататься дальше как есть.

логика проста и понятна - если форсунки очень близки по параметрам на стенде ( предпочтительно безмензурном , и проверенных за один "замес" в одинаковых условиях ) - то проблема не в них а в двигателе.
если же коррекция "гуляет" вслед за форсунками - значит они имеют приличный разброс между собой.

[Stas32]

Алексей, ты не ответил еще на один вопрос. Можно ли и насколько опасно использовать авто при коррекции от -2,0 до +2,0 по цилиндрам. Уже зима и нет возможности заниматься автомобилем. Но при всем при этом, пуск и в мороз и прогретого двигателя замечательный.

[Nik471]

Проверил форсунки, в итоге сказали , что не работает распылитель и нагнетательный клапан во всех четырех форсунках. Ремонт якобы выйдет каждой ф. около 12.000 рублей. Что делать? Как быть? Вот в чем вопрос.

[Gubkin]

Ремонт якобы выйдет каждой ф. около 12.000 рублей. Что делать? Как быть? Вот в чем вопрос.

Что делать ? послать их на ***! Совсем оборзели )))
Новая 8-9 руб стоит у наших партнёров. (Дед Форсуныч или Глобал-Авто)
Или отправь Лёхе Юричу на восстановление. Все люди в теме отмечены, почитай - найдешь.

не работает распылитель

странная какая-то формулировка. Звучит как - не работает резьба болта (если она сорвана)

[kral796]

нагнетательный клапан

а там точно такое есть?

[Лёха Юрич]

kbxyj

Ремонт якобы выйдет каждой ф. около 12.000 рублей. Что делать? Как быть?

я похоже знаю что делать, во всяком случае мне - переезжать в Самару