Система EGR на Sorento 2.2D

[Alex69]

народ че за беда:? при ускорении слышен из под капота звук-стрекот.. чем то напоминающий "звон клапанов на бенз.дв" но более глухой и тихий, звук не громкий,слышен когда вдоль дороги дома или забор(отражение звука), раньше не было, появился наверно с зимы. расход в норме, не дымит, заводится с пол.оборота. может быть клапан егР?

[оптимист222]

GDS программа по сервестному обслуживание... в офицалах стоят такие... и нужен сканер под эту программу в нем можно обучить ЕГР

Посоветуй сканер, которым можно это сделать? И можно ли это сделать самому, в домашних условиях?
Писал тебе в личку - пока не ответил.

[fm10]

Вот как решили проблему ошибки на прадо ( http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=132800.0 ). Надо на нашем двигатели попробовать.

[Gubkin]

Ну и хренатень там наделали, сам автор по ходу не понял как работает его конструкция.
Он соединил впускной коллектор с воздушным фильтром.
Когда клапан открывается, то воздух с турбины-интеркулера (там где большее давление) идет опять во впуск в воздушный фильтр (разрежение).
Т.е во время открытия клапана ЕГР давление наддува сбрасывается

[andrey27a]

fm10
Схема обхода Егр понятна, но не уверен что на нашем двиге она даст положительный результат, давление во впускном коллекторе будет низкое, приемистость упадет, на его прадике при 3л. с турбиной 170л.с. а при наших 2,2 с 200л.с. вся соль в давлениях топлива и воздуха, представь, что тебе надо быстро обогнать, на датчике давления написано как кто-то из ребят на форуме сказал 4бар., я так понимаю это предельная величина давления во впускном коллекторе, а теперь представь что из коллектора выходит шланг и обратно входит во впускник между фильтром и ДМРВ, то давление по любому упадет, и нафиг такое счастье , эта схема не верная, в режиме работы Егр это еще канает, но при форсаже будет полная .опа, в стандарте при форсаже Егр закрыт и турбина создает не хилое давление, а тут фиг вам шланг наружу . Прадовод считает что чек выскакивает по нехватке воздуха, а как обяснил мне диагност-электронщик, то чек вылетает как раз по избытку воздуха, в момент работы Егр заслонка прикрыта примерно на 75% турбина работает в нулевом режиме(вращается но не особо нагнетает- лопатки выпускной стороны в нуле), тобишь двиг становится аля атмосферник, всасывание идет почти за счет поршней, так вот за счет прохождения лишнего воздуха срабатывает чек, заслонка прикрыта и через эту щель проходит лишний просчитываемый ДМРВ воздух, он всасывается просто с бОльшей скоростью чем если был открыт Егр и соответственно его больше чем положено при Егр, вот отсюда и ошибка. Для правильности работы схемы без чека надо вынуть сам Егр из корпуса, заглушить посадочное место и сделать отдельный корпус для него с врезкой между фильтром и ДМРВ, тобишь та же схема как с завода но воздух берем чистый.

[mukado]

постепенно уменьшалась тяга, незаметно так. недавно отключили егр прошивкой не помогло. на днях заглушил систему ( выкинул трубку под впуском и поставил заглушки из нержавейки, заодно решил почистить впуск. так как туда подлазить не удобно, пришлосиь снят бамер ,радиаторы, фары и акумулятор вместе с площадкой. заодно поменял интеркулер ( на нем вверху были потеки масла, а следовательно он сифонил)
срачь вымывал тряпкой бензином и карбклинером. из впускных каналов к голове также. после первой заводки загорелся чек и несколько минут дымил как паровоз, потом все пришло в норму чек погас. теперь тянет лучше нового.

[slavikon.75]

всем здравствуйте! прочитал я тему...моё мнение клапан егр удалять нужно однозначно а вот вариант вы не рассматривали шланг маслоотделителя просто врезать тупо в трубу глушителя под днищем машины??? вот мысли у меня это проделать.. кто может уже это делал??

[andrey27a]

slavikon.75
Мало того, что в выхлопуху будет масло потихоньку просачивться и синюшная вонь из тубы будет валить как у паровоза, так еще и сальники двига все по вылетают, потому как дашь форсаж, давление в выхлопухе будет однозначно больше картерного, ОГ просто заблокируют вентиляцию картера, прорывающимся газам деваться не куда, давление в картере повысится так что по выдавливает все сальники. Советую не рисковать , было бы так просто, то давно бы сделали. Тут либо ставят доп. маслоотделитель, либо курящую трубку под днище выводят, но вот где морозы под -30* то есть случаи что конденсат намараживается на краю трубки и закупоривает ее, соответственно финал плачевный, течет по всем сальникам.

[slavikon.75]

я думаю стоит подумать может угол правильный найти так сказать врезаться к вых. трубе под правильным углом что б так сказать разряжение потоков было внутри трубы в месте врезки..

Добавлено через 11 минут 36 секунд:
на спортике 3 (2 дизель 136 корейских кобыл) я заглушил егр и выкинул сажевик чуток чипанул едит шустро...ну вот маслоотделитель покоя не даёт парами масла плюётся выкинуть его из системы охота.и с сантой тоже проделать хочу

[andrey27a]

угол правильный найти так сказать врезаться к вых. трубе под правильным углом что б так сказать разряжение потоков было внутри трубы в месте врезки..

Угол врезки мало что даст, разряжения не будет, бОльшее давление по любому закупорит меньшее, это нужно выдумывать систему эжектора внутри выхлопухи, чтобы был подсос паров картера, но перспектива то же не радужная, в выхлопухе масло будет собираться и дыметь, а при быстрой с форсажем езде задняя дверь будет вся в масле, и оно тебе надо? Лучше над эффективным маслоотделителем подумай, мой вариант работает успешно, но конечно не на 100% отделяется, думаю даже внедрить маленький радиатор на пары, то тоже будет не плохо, будет эффективное охлаждение паров и масло будет конденсироваться.

[Ramb]

andrey27a
А скинь свой маслоотделитель...

[operator]

Ramb
Несколько страниц назад:
Тема: Система EGR на новом SORENTO

[andrey27a]

Ramb
Так ведь с апреля стоит http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=191&t=26804&start=180#p1167002
Дополню, дренажные трубки из отстойников в доп.маслосборник не отводил из-за лишней нагромажденности, нижние пипки-дренажки в колбах заменил болтиками с кольцевыми резинками наглухо. Критичного объема чтоб сливать еще не собралось, сделаю как нить фото или видео.
Опаньки, Сергей опередил

[Ramb]

andrey27a

вот меня и интересует скока у тебя масла собирается...)))

[slavikon.75]

andrey27a
спасибо! весьма познавательно! токо хрен я в Краснодаре токаря найду чтобы такой шнек выточили одни торгаши остались. На счёт маслоотделителя ещё подумаю как его лучше сделать. эту тему можно подытожить ЕГР убирать нах.. это точно (завтра на санте заглушу) сажевик тоже нах..но после тыс 70 -80 от нашей солярки он уже сдыхать будет на этом километраже. на спорте 3 срезал сажевый НА 80 ТЫСЯЧАХ ПРОБЕГА очень неприятно пахнет по утрам как от КамАЗа, а движок на педаль газа резво стал реагировать легче ему дышать стало.Скажу своё мнение что сажевый фильтр так же как егр (сажа и пары масла также налипают на впускные клапаны) убивает потихому наши дизельные движки сокращая срок службы двигателя во благо экологии!!))

Добавлено через 16 минут 16 секунд:
кстати не по теме чуток...к трактористам .Кода кольнул движок 2 л дизель киа спортеджа 3 обнаружил следы ржавчины на нижних частях тарелки клапанов( корродированные ямки) и верхней части цилиндров ( уже камера сгорания) где нету рабочей зоны поверхности работы поршневых колец. короче от куда вода в цилиндрах ( во всех была) может у кого было такое??