Маслоотбойник на вентиляцию картера 2.5 CRDI

[YAN]

вся головка цилиндра в масле, там где стоят форсунки. как оно туда попало ваще хз..

Форсы маслом охлаждаются,делай вывод.Знать резиновым и медным колечкам на форсах кердык.

[qein1]

как оно туда попало ваще хз..

Система вентиляции картерных газов расчитана на определённое сопротивление,добавляя маслоотбойник в систему вы увеличиваете сопротивление,газы начинают давить там где "тонко"...а с ними и масло появляется в различных местах:у кого под форсами,у кого сльники начинает давить,у кого прокладки...

[Nikolay0812]

у меня выдавило масляный щуп, оттуда летит масло и дым

вся головка цилиндра в масле, там где стоят форсунки.

Симптомы-на лицо

резиновым и медным колечкам на форсах кердык

Pandel Павел,не затягивай с заменой-чревато неприятными последствиями.Сссылку давал выше.

[Pandel]

в общем заменил сегодня кольца и заодно промыл топливную винсом (сначала форсунки отмочил в жиже, потом на ней работал минут 20-30 на разных оборотах) Колечки родные кстати были нормальные, прорыва газов не видно.
Результаты - тяга с низов как была вялой так и осталась, зато подхват турбины стал ощущаться более остро, как подрыв какой то.
Дым из сапуна как шел, так и идет. Может он должен идти оттуда?
Если не должен и кольца стоят новые, в чем может быть причина?

[Nikolay0812]

Дым из сапуна как шел, так и идет. Может он должен идти оттуда?

Газы выходить должны,всё дело в количестве
Тема: Большое количество картерных газов

[anton_gl]

Разобрал я двигатель, то что внутри он чистый меня весьма порадовало. Но вот всасывающая каналы на головке и всасывающие клапана были забиты смесью по консистенции близкой к цементу. Причем
-до ЕГР со стороны интеркуллера только потеки масла, которые легко смываются;
- до ЕГР с другой стороны сажа, которая сравнительно легко очищается.
Сам ЕГР абсолютно рабочий и даже почти не забитый сажей.
Получается, когда масло смешивается с горячей сажей и образуется этот ацский конгломерат забивающий всасывающий коллектор. Ну, сажу заглушить легко прокладкой, которая кстати очень быстро прогорает. 2 мм железка менее чем за полгода. Причем дырка получается ровная, практически идеальная. Постоянно снимать и проверять тоже геморойно.
Значит нужно гасить масло. Ставил описанный здесь маслоотбойник из бачка Шнивы. Работает вроде хорошо, но вот в силу своих конструктивных особенностей от 1/2 до 2/3 маслянных паров все равно идет в цилиндры. Со всеми вытекающими последствиями.
Озадачился этой проблемой и начал рыть в инете. Оказывается данная проблема присуща всем дизелям без исключения. Даже не оборудованным системой ЕГР. Значит дело прежде всего в масляных парах. И борются в основном при помощи маслоотделителя. И что самое интересное, но многих дизелях штатный маслоотделитель есть, но работает грубо говоря через задницу. Почти 90% используют самодельные. Но есть умельцы использующие хорошо работающие по отзывам штатные. Это прежде всего:
- мерсовский (part № А 1110180335)
- BMW (part № 11151705237)
оба не разборные, цена довольно кусачая.
- от ГАЗ 560 Steyr (part № 560-1014009) - этот разборный, но как и все отечественное задуман хорошо, но сделан криво.
- и от HYUNDAI устанавливаемый на автобусах COUNTY и грузовичках MIGHTY (part № 26740 45500)
От же корейцы мать их ити, где-то же могут сделать. Именно корейский и привлек мое внимание.


Тоже не без минуса. Но родных машинах масло уходит в картер. А тут нужно городить или емкость, а еще лучше герметичный краник для слива. Ну и конечно же еще нужно придумать куда его поставить. На зиму наверно трубки и сам корпус лучше всего утеплить теплоизолирующим материалом.
Пока только заказал его.

[SDT-lmu]

А тут нужно городить

Я уже давно вывел картерные газы просто в подкапотное пространство. Зачем с таким упорством кормить двигатель отходами ?

[Tulyak]

Так на рестайле получается и городить не надо , есть штатный слив к нему и подсоединять.

[SDT-lmu]

есть штатный слив

У меня на рестайле нет .

[Gubkin]

У меня на рестайле нет .

да что вы говорите ? такого не может быть

[SDT-lmu]

такого не может быть

У меня нет, и не было ни штатного маслоотбойника, ни трубки слива масла .

[Gubkin]

У меня нет

странно, а трубочка под турбиной вертикальная есть ?

[zedina]

У меня нет, и не было ни штатного маслоотбойника

Подтверждаю.
Был у меня сорь 2009 года. Не было маслоотделителя. Просто резиновый шланг вентиляции картера шел из клапанной крышки сразу во впускной патрубок.

[Лёха Юрич]

странно

ниразунестранно.
наверное у половины рестайлов его нет.
и соответственно - клапанные крышки разные.

[anton_gl]

давно вывел картерные газы просто в подкапотное пространство

Ну во первых это не экологично и капли масла под машиной не айс, к тому же менее эффективно с точки зрения сброса избыточного давления внутри картера (сальникам тяжелее жить), ну и не всегда же лето на дворе. Зимой трубка выведенная под капотом под двигатель имеет свойство замерзать, со всеми вытекающими отсюда последствиями.