Повышенный расход бензина на 3.3?

[urri]

То есть расход большой и на газу и на бензе?
1. Если есть ELM, посмотри расход воздуха на холостом ходу прогретого двигателя
Должно быть 3-3.5 г/c.
Если есть мультиметр, проверь напряжение на клеммах ДМРВ при незапущенном двигателе и включенном зажигании. Должно быть 1 вольт +- 0,05В
2. А также посмотри долговременную топливную коррекцию по обоим банкам
Сравни эти показатели на бензине и на газу

[denisfaq]

То есть расход большой и на газу и на бензе?

да
1. Спс посмотрю EMLом цифры, взял недавно. Мультиметром в состоянии померять, попробую. Хотя сегодня утром сгоряча заказал за 1500р оригинальный ДМРВ.
2. по пункту 2 знаний не хватает, можно подробнее?

[urri]

Torque Pro для андроид + Elm. Там есть показатели "Долговременная балансировка топлива банк 1" и "Долговременная балансировка топлива банк 2"
В норме они должны быть около нуля. Но на газу могут быть увеличены на 5-10%, это нормально. Если долговременная коррекция топлива в плюсе, то значит смесь определяется датчиками как бедная. Возможно присутствует негерметичность и подсос воздуха либо в одной банке, либо в обоих. Либо врет какой-то датчик

[Kan]

Померил расход около 27-28 литров на сотню (по городу) до этого было 18 литров. С помощью Torque Pro для андроид + Elm327 померил на прогретом двигателе на холостом ходу (ХХ) (648-660 об/мин):
1. "Долговременная балансировка топлива банк 1" минус 6,25 %.
2. "Долговременная балансировка топлива банк 2" минус 7 %.
3. Напряжение на ХХ датчик кислорода (О2) 1х1 от 0.1-0.74V. На графике синусоида. При движении (D) также синусоида.
4. Напряжение на ХХ датчик О2 2х1 от 0.11-0.72V. На графике синусоида. При движении (D) также синусоида.
5. Напряжение на ХХ датчик О2 1х2 от 0.62-0.68V. На графике практически прямая. При резком нажатие педали газа (тапка в пол при D) напряжение падает до 0,1-0,2V, затем возвращается на 0.62-0.68V(практически прямая).
6. Напряжение на ХХ датчик О2 2х2 от 0.63-0.68V. На графике практически прямая. При резком нажатие педали газа (тапка в пол при D) напряжение падает до 0,1-0,2V, затем возвращается на 0.63-0.68V(практически прямая).
7. "Кратковременная временная балансировка топлива банк 1" на ХХ прыгает с 0 до минус 2,34 %.
8. "Кратковременная временная балансировка топлива банк 2" на ХХ минус 2,34 %.
9. Расход воздуха на ХХ 3,23-3.32 г/c. При 3000 оборотах на N (нейтралке) 14,8 г/с.
10. Угол опережения зажигания прыгает с 8,5% до 10,5 %.
11. Температура охлаждающей жидкости 91С.
12. Положение дросельной заслонки 12,94 %
13. Давление во впускном коллекторе 4,35 psi
Вопрос к затокам, умерли датчики кислорода п.5 и п.6 или что-то другое?

[denisfaq]

Я хоть не один такой, к сожалению еще не замерил, переделан разъем OBD2, отвалилиль пара контактов, никак не соберу

[urri]

Вопрос к затокам, умерли датчики кислорода п.5 и п.6 или что-то другое?

Вторые, задние датчики (которые после катализаторов) на расход вообще не влияют. Они для эколологии.
На газу они таки выдают практически прямую. На бензе должны выдавать синус меньшей амплитуды, чем соответственные первые передние датчики.
В остальном параметры эталонные. Как говорится лямбда-контур цепко держит стехиометрию

[denisfaq]

Т.е. предполагается что расход у Кэпа внорме опираясь на его данные?

[urri]

Ну по крайней мере не из-за богатой-бедной смеси точно. Надо так же проверить остальные факторы, влияющие на расход. А их дофига.

[netoka]

УОЗ не маловат? На ХХ вроде 12+-2 градуса.

[denisfaq]

Ну по крайней мере не из-за богатой-бедной смеси точно.

Вот и я добрался до OBDшки на пол не лечь, еле еле зацепил контакты:
MAF 3.5-3.7 иногда жестко стоит на 3.6
на 3000 оборотов 14,1
УОЗ 8.5-10.5 на газу, бензин прыгает до 14, вобще не стабилен цифра плавает.
оастальные параметры похожи на Кэп, вобще все похоже.
Скриншотил показатели кислородников (а в телефоне не нашел), около 0.7, 0.6 правда более на кардиограмму похоже, т.е. резкий подъем более плавный спуск.

[urri]

А долговременные коррекции на газу и бензе отличаются?

[denisfaq]

А долговременные коррекции на газу и бензе отличаются?

К сожалению на этом я оборвал опять ЕБД не домерял

Ах да, я в истории поймал ошибку P0171 вот думаю в ней ли причина, или она появилась после резвых покатушек в поле снежном...

[urri]

P0171 очень часто выходит из-за того, что смесь воспринимается как бедная, ЭБУ задирает в плюс долговременную коррекцию топлива. А когда она переходит, например, через 20%(может быть и больше), зажигается джекичан.

[Kan]

Померил эти же параметры на Mitsubishi Pajero IV 3.0 5AT (2-х летний) данные получились такие:
1. "Долговременная балансировка топлива банк 1" +2,34 %.
2. "Долговременная балансировка топлива банк 2" +0,78%.
3. Напряжение на ХХ датчик кислорода (О2) 1х1 от 0.06-0.9V.
4. Напряжение на ХХ датчик О2 2х1 от 0.06-0.88V.
5. Напряжение на ХХ датчик О2 1х2 от 0.06-0.16V.
6. Напряжение на ХХ датчик О2 2х2 от 0.06-0.16V.
7. "Кратковременная временная балансировка топлива банк 1" на ХХ прыгает с 0 до минус 0,78%.
8. "Кратковременная временная балансировка топлива банк 2" на ХХ прыгает с 0 до минус 0,78%.
9. Расход воздуха на ХХ 3,36 г/c.
10. Угол опережения зажигания прыгает с 9% до 10 %.
Что заметил "Долговременная балансировка топлива банк 1 и 2" значительно ниже и напряжение на ХХ вторых датчиках кислорода у Паджеро на низком уровне напряжения 0.06-0.16V., а у меня на «высоком» 0.62-0.68V, может в этом все дело?

Добавлено через 5 часов 40 минут 48 секунд:
Форумчане, у кого городской расход для авто 3.3л не более 20 литров, можете померить диапазон напряжения на ХХ вторых датчиков кислорода (О2 1х2 и О2 2х2 )!?

[denisfaq]

зажигается джекичан.

Не загорался, почему я и не обратил на нее внимание, была ситуация у меня с ЕСП, был у офф дилера, цепляли комп, ошибок не было, расход тогда был около 26, т.е. как я считаю завышенный уже, т.е. не эта ошибка причина.