Система EGR на Sorento 2.2D

[tobolsk131]

Очень интересно, хотелось бы видеть фото состояния датчика давления "до и после", а второй пункт:глушил ли ты Егр или промывал? я так понял сам ты ничего не делал, а делали на СТО, поэтому и фото нет. Есть ли сажевик? и какая ошибка или ошибки сейчас высвечиваются?

Делал всё сам,просто не фоткал.Сажевик есть.Ошибки накладно считывать каждый день,500 рэ.за раз.Датчик давления во впускном поменял уже третий раз,хватает на 3 дня После замены датчика джеки начинает гореть, а не мигать,потом и вовсе тухнет,а потом бац!!!вторая смена Вообще ощущение что турбина передувает и машина в аварийный режим переходит.Сейчас на датчике есть маркировка 4 bar, а на родном не помню такой, может просто не обращал внимания.

[andrey27a]

tobolsk131
Информация к размышлению:
Тем, кто сам разбирается в проблемах или хочет разбираться, приобретайте Эльм 327, это не супер сканер, но основные ошибки и параметры двига он считывает, и вы не зависите от дилерского сканера в 99% случаев. У меня стоит блютузный эльм327 и прога в навигаторе для считывания инфы(сплю спокойно ), можно и на ноутбук установить прогу.
Для справки: р0299 - не достаточный наддув(давление), менять датчик резону нет, он прекрасно промывается( в этой теме все расписано), он не работает когда по нему врезать молотком. его номер 39200-2F000, параметр давления на нем я не видел:


Ошибка низкого давления может быть по причине:
1. датчик давления забитый коксом(так же может влиять на ошибку высокого давления при другой ошибке)- промыть
2. подвисший клапан Егр- промыть, а лучше заглушить.
3. подклинивающая дроссельная заслонка( не полностью открывается из-за загрязнения) -промыть
4. не проходимость воздушного фильтра -заменить
5. Загрязненность Дмрв(не верные показания)- промыть
6. не герметичность впускного тракта(воздуховоды, хомуты, интеркуллер- (бывает расходится по шву при обнаружении ошибки по высокому давлению), не герметичность холодильника ОГ, не герметичность возд. трубки или модулятора управляющие заслонкой в холодильнике ОГ)- найти и устранить не герметичность
http://liquimoly.ua/Motor-Leksuher-Ansaugbereih(до 2000об/мин. до работы турбины)
http://liquimoly.ua/Leksuher(на оборотах свыше 2000, работа турбины)
7. Проблема в турбине (маловероятно, надежное управление электроприводом)
Чем промывать, сказано на предыдущей странице. Исходя из свежести авто, в 99% проблема решается промыванием датчика давления и заменой воздушного фильтра, при работающем датчике и свежем фильтре копать надо глубже, в этом перечне причин, и желательно вспомнить, что предшествовало появлению ошибки (ремонт чего либо, очередное ТО, повреждения (удар в бампер, яма и т.п.)были ли вмешательства мастеров в районе двига)

[RIGS]

Всем доброго времени суток!У меня на сорике почему то другой датчик давления.(выглядит по другому)Машину брал в корее мотор 2.2 акпп.как выложить сюда фото?

[Ramb]

RIGS

давай_)

[Echelon]

Спрашивали ранее кажется в этой ветке, какой расход воздуха на ХХ по приборам. Докладываю по показаниям Мультитроникса.
Прогретый двигатель - периодически меняется между двумя значениями ~50 и ~30 кг/ч.
Впускной тракт и датчики не известно в каком состоянии загаженности, пока не вскрывал и не смотрел.

[andrey27a]

А по топливу (литры в час) у тебя сколько? и какой пробег?

[Echelon]

А по топливу (литры в час) у тебя сколько? и какой пробег?

После итоговой калибровки Мультитроникса по реальному расходу (с помощью мерной емкости): в прогретом состоянии на ХХ показания расхода 0,73..0,75 л/ч. Пробег 48500 км.

[andrey27a]

Доклад сантовода о последствиях после Егр
Видео
https://www.dropbox.com/s/kp4rg6bc8beuav1/2013-11-29%2021.21.04.mp4
вот что отковырял с краю

после чистки

чистил этим

[slekhanov@mail.ru]

НО после рестайлинга моего способа борьбы с ЕГР вылезла еще и ошибка р0299, чек стал моргать,двиг в аварийном режиме! ошибка турбины,типа малый наддув,на хохляцком форуме офицалы из за нее турбины меняют,думают что механизм изменения угла установки лопаток наипнулся, (это одна из причин этой ошибки), а все оказалось банальней! плохо закрутил хамут на патрубке к интеркуллеру и дроссельную заслонку,туда видимо и стравливался лишний воздух,и датчик давления на впускном коллекторе никак не мог согласовать свои показания с ДМРВ.

Добрый день! После замены клапана ЕГР проехал 70 км и снова пропала тяга, замигал чек инжектор двигатель перешел в аварийный режими т.д. прочитав ваше сообщение пошел проверить патрубок и точно патрубок был сдвинут с места и не затянут, все затянул поставил на место но все равно чек моргает, а двигатель сразу после старта работает и тяга есть, а после того как пару раз газанешь тяга пропадает. Значит причина не только в патрубке?, или нужно ошибку снять у диллера? записан в сервис на ближайшие выходные поеду этих "рукожопых" мастеров носам в каку тыкать. Дело в том что мне ехать почти 200 км, а машина толком не едет.

[Alexsey96]

Всем привет. Я не имею такой машины , но хочу купить санту с D4HB и вот мне видимо предстоит глушить егр. Так вот мои мысли по этому поводу: нужно заглушить отработавшие газы , а на клапан егр подать чистый воздух (взять после воздушного фильтра до ДМРВ). Как сделать технически не знаю т.к ещё не купил авто.

[Gubkin]

а на клапан егр подать чистый воздух (взять после воздушного фильтра до ДМРВ)

ага, только во впускном коллекторе давление выше атмосферного, а в воздушном фильтра ~ равно.
Когда клапан ЕГР откроется, то воздух пойдет совершенно в другую сторону.
Я тоже думал об этом раньше.... Хотел пойти по этому пути ))

[Alexsey96]

Gubkin
Точно, не взял во внимание турбонаддув, а на простом инжекторе прокатило бы.

[Ramb]

Alexsey96

технически это можно сделать... но нужно будет один из патрубков после турбины переделывать и переделывать вход на ерг клапан... а вот тут совсем засада... теоретически можно... но нужно сильно заморочиться... проще поставить заглушку...

[andrey27a]

Точно, не взял во внимание турбонаддув, а на простом инжекторе прокатило бы.

Во-первых овчинка выделки не стОит, сливать антифриз, курочить ситему с заводской герметичностью, ваще не вижу смысла(та шоб меня покрасили )
Во-вторых при работе турбины(после 2000об/мин.) Егр не функционирует.
В-третьих, в момент работы Егр(до 2000об/мин) в этом двиге, электронная заслонка еще и чуть прикрывает поступление свежего воздуха, чтобы было более активное всасывание ОГ.

[Gubkin]

но нужно будет один из патрубков после турбины переделывать и переделывать вход на ерг клапан...

не, Ром, так не получится. Это будут просто 2 параллельные системы с одинаковым давлением.
При открытии клапана ЕГР ничего не произойдет (ну может чуть снизится расход воздуха, учитывая что "мягкая глушилка" в простонародье (и дроссельная заслонка в оф.мануале) частично закрывается в момент работы ЕГР)
Только если ставить доп.возд.компрессор с 2 атм и его на ЕГР выводить, заодно гудок повесить и полную пневму )))

ЗЫ. Если повышенного расхода с заглушкой ЕГР не наблюдается, то это лучший вариант