"Глушение" ЕГР

[batyapskov]

Ребята, простите у меня крутится одна мысль хочу высказать тока ногами не бейте . Во первых, когда покупали машинки никто не кидается сразу глушить егр, и всех всё устраивало - прём двиг, заводка, расход и отсутствие дыма так? Глушить начинают когда появляются проблемы. Может имеет смысл обслужить ЕГР и найти причину - порывы воздушных патрубков от турбины, прочистить инеркулер или несправности топливной аппаратуры и т.д. Заглушив егр меняете соотношение в качестве смеси, возможно частично этим компенсируется "эти неисправности" и все успокаиваются - но так ли это на самом деле???

[Андрей59]

Я читаю в теме, что на ХХ егр работает, у меня не работает, засомневался, проверил, на прогретом движке на ХХ ходу у меня егр не работает, вспомнил, что где то уже видел такую информацию в видеоматериалах по движкам киа, нашёл, для ускорения можно смотреть с 14:30, скажите, у кого клапан егр открывается на ХХ ???

[batyapskov]

У меня на ХХ закрыт, при перегазовке шток опускается, на хх поднимается, а в мануле вообще написано клапан открывается по мере необходимости
и управляется эбу.

[SDT-lmu]

и трубку просто в атмосферу, пусть туда эта дрянь летит

Я уже месяца 2 назад так сделал. Еще плюсом сапун зимой не перемерзнет. При чиповке можно програмно отключить егр.
Мне кажется, на магистральных тягачах, карьерных самосвалах и т.д. нет егр, при таких пробегах егр нужно было бы чистить раз в неделю .

[zedina]

у кого клапан егр открывается на ХХ ???

Визуально не определить, но уже на втором рестайле через диагностику (ELM327) кажет проценты ЕГР на ХХ.
Цифра не постоянная. После перегазовки в течение какого-то времени кажет много около 80%, потом снижается. Цифру не помню, но точно не до нуля.

Во график добыл:)

Верх графика 84% - режим ХХ. Газ нажимаю сразу падает до 12%. При отпускании происходит набор обратно до 84% (плавнее чем сброс).
На ходу проверить сейчас возможности нет, но там бывают и другие промежуточные положения, и точно помню, что видел даже 0%.

ХЗ что показывает этот параметр, но называется он Положение клапана циркуляции ЕГР. Есть еще параметр "ошибка ЕГР" вот логику этого параметра мой мозг не осилил. Возможно, из-за глушения, но кажет чо попало.

[SDT-lmu]

Особенно это заметно в гараже на фоне открытой двери...Сегодня погода подфартила - утром тепло. Дыма практически нет.

Дык , судя по фильму, егр на холодном движке, да на холостых оборотах не работает, читай заглушен.

но вот классический пример последствий глушения ЕГР.

Явное противоречие.

[Balbes]

...Вот как раз выброшенная под днище трубка говорит об обратном,...

..С каких соображений картерных меньше, при увеличении оборотов?...

Кто-то из Вас делал замеры на ХХ и на оборотах чтобы так утверждать?

...Двигатель исправен полностью,...

Ну, ну...спорить не буду...не экстрасенс по фото...

...Высыпь эту сажу на капот и потри пальцем - не нужно алмазов,...

Ну вот, Андрей отказал всей конфе, чтобы сорики начали сросир...аться алмазами
А сажа - это кокс, который герметизирует все неплотности, вызванные износом и позволяет увеличить срок службы мотора.
У некоторых дизеляк компрессия есть пока на кольцах есть кокс, почистили и компрессия упала.
И про "царапины" - а зачем ты делаешь хон в цилиндрах? Сажа - это углерод, из сажи березы, когда-то делали деготь - хорошую смазку, графит - это тоже углерод и в некоторые подшипники делают из графита, минеральное масло также получают из сажи при перегонке нефти. А твердым, углерод становится только под давлением, но на дизеляке это недостижимо.

Balbes, навёл ты шухера...

Тсс...только только народ начал думать. и шевелиться...
Сейчас будет главное шоу - народ наконец-то выяснит, что ЕГР на ХХ закрывается через 2-3 минуты работы мотора и открывается, только если педальку нажать...

[Lugavik]

..С каких соображений картерных меньше, при увеличении оборотов?...Кто-то из Вас делал замеры на ХХ и на оборотах чтобы так утверждать?

А без замеров никак не обойтись?, при увеличении числа обротов замок поршневого кольца начинает плотнее держать натиск?

Добавлено через 4 минуты 16 секунд:
Как бы уже время подошло, для освещения вопросов - по локальному перегреву ГБЦ и треснутым коленвалам из-за залушенного егэра.

[Balbes]

...С каких соображений...А без замеров никак не обойтись?,

Один очень уважаемый человек это проверил. Я ему верю. Если у тебя есть сомнения, ты знаешь, что делать.

...Как бы уже время подошло, для освещения вопросов - по локальному перегреву ГБЦ и треснутым коленвалам из-за залушенного егэра.

Не, еще рано... если тебе не терпится поделиться такой инфой - вэлкам!

[SDT-lmu]

Balbes
Если я правильно понял алгоритм работы егр, он не пропускает газы в переходные моменты работы движка: ускорение, замедление, педалирование. Открывается клапан в установившемся режиме, т.е. равномерное движение, постоянные обороты движка. При езде по городу у меня таких моментов наберется процентов 10 от всего времени движения. Если это все так, то нафиг он нужен .

[Balbes]

Если я правильно понял алгоритм работы егр,...у меня таких моментов наберется процентов 10 от всего времени движения...Если это все так, то нафиг он нужен .

По процентам, тебе видней, я об этом можно выскажу свое мнение чуть позже и боюсь это будет у тебя % 90...
Просьба ответить на вопрос по алгоритму работы ЕГР - на основании каких данных у тебя сформировался этот алгоритм (где мне посмотреть это, чтобы оперировать одной и той же информацией) или сам изложи свое видение чуть подробней с указанием оборотов, температуры, нажатия газульки , времени, % открытия ЕГР , может цикловой подачей или еще чем-то, т.е. чтобы была понятна физическая связь параметров? Не знаю, может тебе будет проще записать лог работы ЕГР?

[SDT-lmu]

Если я правильно понял алгоритм работы егр

Если=IMHO
Это скорее был вопрос ... А не утверждение.

[papiruso]

Если я правильно понял алгоритм работы егр

взято отсюда http://www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?t=10258
а на Starex вроде такой же движок как и нас

(+/-)

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

[SDT-lmu]

Вообще-то, этот самый ЕГР работает только на прогретом движке на ХХ и режимах частичной нагрузки, т.к. для движка кушать собственную отработку, это тоже самое, что человеку кушать собственное... ...В общем для движка пользы мало...Соответственно, на всех остальных режимах (в т.ч. и в моменты наибольшей тепловой нагрузки) эНтот самый ЕГР закрыт напрочь...

[Waso]

SDT-lmu

Контрольный в голову.