Kia Sorento vs Mitsubishi Pajero IV

[UncleGunS]

Я просто никогда раньше не ездил на заднем приводе - хотел посмотреть.
Теперь больше не буду: 4х4 рулит!

[Nikolay0812]

При перестроении из ряда в ряд машина как бы выпрыгивает из колеи - в этот момент реально ссыкотно! Машину приходится "ловить" рулем.

Что за резина в штате стоит?

Теперь больше не буду: 4х4 рулит!

Всё таки -обрати внимание на резину.Было похожее на Гудиер Вранглер,сменил на Мишлен-как на рельсы встал.

[WILDemar]

В нормальную, весенне-летне-осеннюю сухую погоду езда только на заднем (точнее на выключенном полном) более динамична, интересна..., ну не знаю как это описать...
В сырую промозглость на летней резине, или зимой -лучше полный.. По моим ощущениям управляемость и торможение лучше, в плане цепкости....
Остальные режимы-это уже грязь и снег всякие бездорожные..
На полном приводе сорвать машину в управляемый занос сложнее, чем на заднем, это факт отсюда, если хочется "немного зажечь", то полный привод, как не странно, опаснее заднего, с точки зрения управляемости.
По собственному опыту: вхождение на скорости более 40км/ч в крутой поворот на скользком покрытии приводит в одном случае (задний привод) к прогнозируемому заносу, на полном же, машина ведет себя не очень предсказуемо, вплоть до срыва в боковое скольжение (резина одинаковая).. Я не сильный спец, причин детально не объясню, но факт остается фактом..
Отсюда вывод: летом как правило скорости выше, водители менее внимательны и тп, отсюда- задний привод предпочтительнее

[Тимофей_2010]

хождение на скорости более 40км/ч в крутой поворот на скользком покрытии приводит в одном случае (задний привод) к прогнозируемому заносу, на полном же, машина ведет себя не очень предсказуемо, вплоть до срыва в боковое скольжение (резина одинаковая).

При той скорости, когда на заднем начался занос, полный просто проедет поворот, как по рельсам. А вот есть еще перебрать со скоростью, тогда да - полный несет непредсказуемо...

[WILDemar]

Так я же и пишу более 40, 60 там на пример... ))))

[El Lobo]

В нормальную, весенне-летне-осеннюю сухую погоду езда только на заднем (точнее на выключенном полном) более динамична, интересна...,

Ага, особенно на Волге. Такая, епметь, динамика и интерес...

[bvv]

выбрось свою волгу и купи нормальную

[El Lobo]

выбрось свою волгу и купи нормальную

Уже давно как

[UncleGunS]

В общем еще отзыв:
ASC на Паджике (аналог ESP на Сорике) - г%вно: поздно включается и несмотря на кнопку ASC OFF совсем не отключается, и продолжает из под тишка "помогать", что реально напрягает на бездорожье. Отключается только при полностью включенных всех блокировках (вкл.задней оси).
В этом отношении ESP на сорике был лучше!
Ну и все таки паджик больше раскачивает и болтает на колеях трассы, чем сорик. На одной и той же трассе, на паджике больше 120 уже ссыкотно (на слоненке - больше 160 шел как танк)
Потом еще чонито напишу

[Alex-57]

Поделюсь своими впечатлениями от сравнения двух машин. У меня Соренто 3.3 2008 пробег 44000 км. у друга Паджеро 3.0. 2011 пробег 48000 км.
1. Расход бензина у нас приблизительно одинаковый около 20л в городе и 12-14 по трассе. При похожей манере езды.
2. По динамике Соренто гораздо шустрее, особенно ощущается это на трассе. Но надо признать что для спокойной, размеренной езды мощности Паджеро хватает за глаза.
3. По подвеске Паджеро более жесткий, более собран, пробить практически не возможно. Соренто (штатная подвеска и резина) мягче, более валкий, на крупных препятствиях возможны пробои. Однако при бросках на большие расстояния чаще выбираем Соренто как раз из-за более комфортных настроек подвески.
4. По эргономике. Место водителя при моих 196см и 120 кг. гораздо удобнее в Паджеро, хватает регулировок по всем направлениям (мне напоминает европейцев). У японца в салоне ощущение простора, блогодаря высокой крыше и большему остеклению. В Соренто (у меня с люком) давит крыша, не хватает диапазонов регулировок сиденья и руля. Пассажиром мне удобнее в Соренто.
Хочется заметить что при том что машины не маленькие и сиденья вроде раскладываются 3 пары горных лыж вошли с трудом.
5. По внедорожным качествам у Паджеро на сегодняшний день нет равных. Самая продвинутая трансмиссия. Однако, судя по опыту его эксплуатации хозяин раза 2 гонял его в говна, после чего сказал ЖАЛКО (машина под 2 ляма) и для этого нужен УАЗ. А в условиях города и легкого бездорожья и Сорик наш не пасует.

[Бубайло]

Alex-57

Место водителя при моих 196см и 120 кг. гораздо удобнее в Паджеро

Вот ведь.... а я при своих 198 - 136кг места в падже4 не нашел... Сидухи Уже сориковских, и короче. У меня сорик американец, с люком и электроприводом сиденья. На дальняк - останавливаюсь только по нужде(бенз, туалет). Вот в абхазию гонял, 25 часов за рулем. Легко!!! Еще пол дня водку пил Не устал.
Сейчас друг взял паджеро спорт 2. Ну вроде бы влез, но есть вопросы...как-то не так комфортно ощущаю...
Быть может, растоптанные башмаки всегда удобней новых...?

[Alex-57]

раньше на жигулях по 1000 км за день наматывали и ничего...
вроде и удобно было

[Sava]

у друга Паджеро 3.0.

я при своих 198 - 136кг места в падже4 не нашел...

Я не в теме. Эволюция не принесла изменений в эргономику?

[Бубайло]

Sava
Я так думаю, что речь идет не о 3ей падже, а о 3.0литровом двигателе.
А вообще - да, эволюция несет изменения... Взять тот же сорик гламур, и мой сорик... Я у себя могу сидеть оочень долго, а в гламуре - все как-то не так...и сиденья опять же уже.... хз, зачем они так делают?

[Serega809]

Bubaylo
Гламур шире и длиннее классика