Ужасно холодно

[Accent-58]

Для сравнения эффективности работы отопителя предлагаеся следующая методика

(+/-)

1) двигатель полностью прогрет
2) забор воздуха снаружи
3) воздух дует только в лицо (все 4 дефлектора открыты)
4) мощность вентилятора 4 деления
5) температура на климате установлена Hi
7) в воздуховод справа от водителя, в самую центральную его часть вставлена на 5-10 см вглубь термопара от мультиметра.

Отчеты о замерах

(+/-)

:arrow: №1 (до мероприятий) Тема: Ужасно холодно, Сообщение #1293476, Автор: Gubkin
№2 (после) Тема: Ужасно холодно, Сообщение #1370207, Автор: Gubkin
№1 (до) Тема: Ужасно холодно, Сообщение #1370560, Автор: Accent-58
№2 (до) Тема: Ужасно холодно, Сообщение #1370823, Автор: Accent-58
№3 (после) Тема: Ужасно холодно, Сообщение #1376124, Автор: Accent-58

Как повысить эффективность отопителя.
Установить предпусковой подогреватель двигателя.
Заменить или очистить фильтрь салона.
Установить дополнительную электропомпу (повышает температуру на +2+4С). Проверено пока на двигателе 3,3.
Заменить термостат на более высокотемпературный (номер 255104A700 дизель на 88С).
Остановить или снять крыльчатку радиатора охлаждения (для дизеля).
Установить забор воздуха с салона (на время прогрева двигателя).
Промывка радиатора отопителя химией.
Тема: Ужасно холодно, Сообщение #1517298, Автор: YAN

[keksoid]

блин. Не надо колхозинха.
У меня ВСЕ штатно. НЕТ всяких гидроников в выебаст. Стоят только тены.
Тепло.
Елдинстаенное что сделано - на печке поменяны шланги местами - только из-за того, что радиатор лопнувший из из-за него воздушило печку

[didjer]

Не сдается так просто мне система охлаждения. Вчера поехал в Новосиб, туда кое-как с полу-теплой печкой доехал, а обратно уже холод (-30 еще стукнуло, наконец-то). За 300 км, долил 3 литра антифриза. На перекрестках стою как паровоз дымлю. Выхлоп синий, но синяя видимо соляра, а вокруг пар от антифриза. Перед поездкой поменял колечки под форсунками, все было хорошо и можно было не лазить, немного нагара только на распылителях снял. Итог: как и говорили скорее всего прокладка, еще хуже если голова... Я конечно, если честно, устал уже братцы бороться с ней...

[Gubkin]

ож движется по часовой стрелке,если смотреть на переборку.

Исчто раз напишу...
Жидкость движется против часовой если смотреть на перегородку
WTH поставили на выходе из печки что ли


Вход в печку соединен со шлангом который идет в ГБЦ прям рядом с верхним патрубков радиатора
Выход из печки идет за турбиной и следует в корпус термостата в блок.
Элементарно.

Добавлено через 3 минуты 55 секунд:

Витя, а ты поставь посередине на шланг обратки радиатора печки, обычный хомутик с барашком. Когда надо диаметр уменьшил, а когда не надо ослабил хомутик и всё. Или я чего то не понял?

Наоборот надо увеличивать циркуляцию через печку ОЖ чтоб добиться повышения теплоотдачи и уменьшить отложения там.
Как можно уменьшая поток ОЖ добиться повышения эффективности, с ума сошли что ли ???

[batyapskov]

Как можно уменьшая поток ОЖ добиться повышения эффективности, с ума сошли что ли ???

Саня, это эффект "Нового Года" работает , вообще идея с хомутиком очень похожа на регулировку тепловой системы, там что бы в одном регистре повысить количество теплоносителя, в другом месте придавливают обратку.

[Gubkin]

В GDS даже специально подписаны патрубки
inlet и outlet

[ansuome]

batyapskov
Дима, я тоже с ними спорил. Пережимая патрубок, они ограничивают циркуляцию ОЖ через печку. При этом на холостых температура двигателя начинает расти на 5-8 градусов. И на стоянке при работе печки на малых оборотах у них складывается ощущение, что печка пышет жаром. Но стоит проехать или добавить обдув - будет холодно.

[YAN]

Gubkin
Александр! Ты прав! Всё именно так! Сегодня после долгих изыскания найдена причина не правильной циркуляции- не правильно подсоединенный насос предпускового подогревателя. Он передавливал штатную помпу и. создавал противоток. Он был установлен теперь на выходе,а не на входе,как я считал и создавая разряжение и горячую жидкость из расширительный бака заталкивал обратно в радиатор печки,оттого и патрубок обратки печки был горячее подачи.

[Stas32]

93 страницы о проблемме. Не могу понять, или это у меня прблема, что в машине тепло. Все штатное. При забортной за -20 ставлю климу на +20 это если в одежде или +24 если в рубашке. Пять лет пользуюсь сориком и никогда не задумывался о подобном. Может причина холода все же индивидуальна и никак не хависит от конструкции авто. Здесь дают такие странные советы, что грустно становиться.

[Страусь]

Stas32
У меня, например, температура на климате +20 от +24 ничем не отличается. Реагирует только на Hi
Пока руки не доходят, думаю заменить датчика климата (или как он называется).

[avst]

ничем не отличается

Да вы говорите про разные машины. рестайл и дорестайл.

[Stas32]

Не важно какая машина. Принцип работы должен быть одинаков. Все придумано для комфорта. Но отличия в регулировках могут быть. Например в сильную жару, когда за +30 я всегда ставлю +26 иначе дубарь. Товарищ на экстрейле ставит +18 и жалуется на жару в салоне. Все индивидуально. Но соренто меня приятно удивил своим балансом комфорта. И летом прохладно и зимой достаточно тепло. Сегодня -17 на улице, гонял до Смоленска. На климате ставил 23 градуса и все 8часов туда и обратно в рубашке получал удовольстаие. Даже вечно мернущая жена была довольна климатом.

[keksoid]

я тепло люблю, но опять же в меру. Зимой всегда на климате выставлено 27 градусов.
И только при потеплениях до -10 ... -5 - выставляю 24 градуса.

[YAN]

Stas32
У тебя климат контроль или ручное управление? А ещё разница в радиаторах печки,в их размерах и расположении патрубков.

[keksoid]

YAN
Вить, а что ты подразумеваешь под климат-контролем ?

[YAN]

Устройство в автомобиле решающее за тебя куда дуть,сколько дуть и какой температуры. Попросту говоря устройство автоматического управления заслонками печки.