Недостатки Соренто на бездорожье.

[Багряша]

То есть - на 50 м дальше бежать за трактором.

[RomanS]

дифференциал снижает значительно снижает нагрузку на муфту.

Ты бы глянул, что происходит в трансмиссии Соренто при переводе селестора в 4low, ей-богу

[vovan]

Ты бы глянул, что происходит в трансмиссии Соренто при переводе селестора в 4low, ей-богу

А если не в 4low то как, тем более я понижайкой на Сорике не пользуюсь, это не более чем маркетинговый ход производителя.
Межосевой дифференциал есть даже на Ниве, а корейцы на нас почему-то съэкономили.

[OzimnadiuS]

Ты бы глянул, что происходит в трансмиссии Соренто при переводе селестора в 4low, ей-богу

А если не в 4low то как, тем более я понижайкой на Сорике не пользуюсь это не более чем маркетинговый ход производителя.

Неправда ваша, она часто вырачала меня в трудную минуту, без нее сложно вообще куда-то продраться по грязи.

Замечание от модератора: ShineOn Устное замечание за излишнее цитирование! Просьба ознакомиться с рекомендациями по цитированию: Учимся правильно цитировать собеседников!

[vovan]

Неправда ваша, она часто вырачала меня в трудную минуту, без нее сложно вообще куда-то продраться по грязи.

А если в том же месте без нее с ходу попробовать ?
Понижайка нужно если кого то нужно вытащить и при этом большая нагрузка на трансмиссию.

[OzimnadiuS]

Неправда ваша, она часто вырачала меня в трудную минуту, без нее сложно вообще куда-то продраться по грязи.

А если в том же месте без нее с ходу попробовать ?
Понижайка нужно если кого то нужно вытащить и при этом большая нагрузка на трансмиссию.

Если это длинное место то машина быстро останавливается и самоокапывается, если уже сидишь на ТОДе понижайка порой вытаскивает, если нет возможности взять с ходу и т.д. Много когда она помогает...
На машинах с парт-таймом проще, а тут приходится часто включать...

Замечание от модератора: ShineOn Устное замечание за излишнее цитирование! Просьба ознакомиться с рекомендациями по цитированию: Учимся правильно цитировать собеседников!

[runner_Perm]

Межосевой дифференциал есть даже на Ниве, а корейцы на нас почему-то съэкономили.

Так в обычном режиме на TOD муфта и работает как межосевой дифференциал. А в 4LOW она рассматривается как заблокированный дифференциал. На упомянутой Ниве есть специальный рычаг для блокировки.

[smazgr]

Межосевой дифференциал есть даже на Ниве, а корейцы на нас почему-то съэкономили.

Так в обычном режиме на TOD муфта и работает как межосевой дифференциал. А в 4LOW она рассматривается как заблокированный дифференциал. На упомянутой Ниве есть специальный рычаг для блокировки.

runner_Perm респект vovan учит мат часть.

Замечание от модератора: ShineOn Устное замечание за излишнее цитирование! Просьба ознакомиться с рекомендациями по цитированию: Учимся правильно цитировать собеседников!

[Mr.Bean]

Вот сейчас снежок сошел с дорог федерального и местного значения, и я с удивлением обнаружил, что дорог то и нет Конечно нельзя назвать эти автопутепроводы "внедорожьем", но вот "бездорожьем" так точно
Так вот, со всей ответственностью могу заявить, что недостатков не обнаружено. На скоростной режим и на направление движения это бездорожье не повлияло ни как. Там где недоприводы ищут сохранившиеся участки дорожного покрытия, я пролетаю на бреющем полете.
Наличие рамы позволяет мне сохранять геометрию кузова и не слышать предательских бряканий обшивки....следствие: тишина в салоне.
Ну козлит конечно не много. НО! я не хватаюсь за сердце при проезде ям, замаскированных под лужу. В общем чо хотел от машины, то и получил))))) Самый что ни на есть Бездорожник!!!!

[RomanS]

Межосевой дифференциал есть даже на Ниве, а корейцы на нас почему-то съэкономили.

1. Не маркетинговый
2. Машины со свободным дифференциалом или вискомуфтой в нем - ешьте сами. Нам г-на не надо. С TOD я точно знаю, как машина отреагирует на газ в повороте, а на г-не со свободным дифом - какая осьь зацепится, так и поедет
3. На хороших вариантах Субару стоит очень похожая по сути муфта
4. Соренто с TOD и BMW с xDrive - весьма надежны в управлении (если знаешь, чего ожидать от машины)
5. Понижайка нужна, чтоб снизить нагрузку на мотор и удобнее управлять тягой на малых оборотах двигателя

[Баир]

Всем привет! Не надо все-таки сравнивать ГАЗы и УАЗы с Соренто, незначительное преимущества первых на бездорожье не идут ни в какое сравнение с повседневной ездой (комфортом). Все таки мы ездим на машинах не каждый день (боюсь и не каждый месяц) по полному бездорожью. После длительной эксплуатации УАЗ-2206 (таблетка), Соренто и Пасфайндера и один раз Форестера на рыбалке(в виду полного "нарыбаливания" водителя последнего ) я понял, что такого чувства НАДЕЖНОСТИ в сочетании с КОМФОРТОМ при бездорожье как у Соренто нет ни у одного из конкурентов.
Мои выводы:
-Если предстоит лазить в грязи и снегу долго (охота, рыбалка и т.д.), то я поеду на УАЗе - его не жалко и терпеть дискомфорт, в таком случае, я морально готов.
-Если долгая дорога + гарантированные куски бездорожья, то однозначно Соренто.
-Если долгая дорога и потенциальное бездорожье, то Патик или Форестер (Патик предпочтительней - он просторней)
-Если полное бездорожье, то лучше одеть ОЗК и ходить непродолжительно пешком .
Тут кто-то говорил про квадрик? Так поверьте - это лучший способ себе свернуть шею на бездорожье (Есть у нас на турбазе "Ямаха-Бруин 350") Прет как танк, но очень неустойчив на косогорах. А ветки -это вообще ж..а.
Вывод - Сорик хороший проходимец с сочетанием достойного комфорта. Замеченные недостатки - слишком большие свесы. Бамперы рванные внизу у меня и спереди и сзади (нет интеркулера и самоблок в заднем мосту). Соренто бы свесы как у старой Сузуки Витара, но тогда и дизайн общий пострадал.

[Андрей59]

Вот и я сегодня побуксовал немного и решил для себя: в поле - только на тракторе. Съездил москвич вытащил из грязи и решил на обратном пути колёса почистить по снегу, где поглубже. Поматерился конечно, машина тупо на пузо села и прилипла к мокрому снегу, лопату хрен воткнёшь, наворотов по ходовке нет, заднее правое и переднее левое крутится без толку, немного полегчало, когда недалеко от меня сел уазик, работаться стало как то легче , поднял домкратом заднее правое колесо и накидал под него всё, что нашел - ветки, доски, тряпки и выехал назад, пониженная в этом случае вещь бесполезная. Не любит машина диагонали, а в остальном - потянет.

[Сергей Киев]

Андрей59
Дык, там гавнолина по ось, читай по раму. Было бы глубже, прощай бампер, интеркулер, ну и еще че нить. Сорики по такой глубине не ездят Тама гусеницы надо

[дмитрий-70]

пока только один раз в снегу застревал на соренто за 30 т.к.м.-откапывался,конечно понижайка два-три раза выручала по колено в грязи на соренто.на субару-аутбэке 2001 г.в. с автоматом и АWD три года отъездил и пару-тройку раз застревал так,что трактором вытаскивали,думая по проходимости из-за отсутствии заднего самоблокирующего дифференциала субару и соренто близки

[Odin AS]

Понижающий ряд, это вовсе не маркетинговый ход использовать его можно там где нужна большая мощность при этом нельзя что бы провернулись колеса например в крутую горку на которой есть немного растительности, если дерн сорвать, то уже проход "ходом" будет тоже не возможен, а вот по немногу можно попробывать. Ну и если гото тянуть надо без рывков, то понижайка поможет. Соренто не просто не любит диагональ, он ее просто не пережевывает По опыту могу сказать, что самое важное это клиренс и давление колеса на почву, будь у вас все 3 блокировки и клиренс в 30 см, но при этом тонкая резина и большая масса, грязь вас не отпустит