Замена аммо по кругу на самовыравнивающейся подвеске

[Mexovoi]

у меня все просто стоят гудричи ат. 245\75. жестко по гребенке очень. на ровном асфальте и так все супер. задача- повысить комфорт и скорость по проселку и разбитому асфальту. под комфортом понимаю уменьшение ударов и прыжков. так же очень не нравятся переставки зада.
стиль езды- спокойный. выше 150 км\ч не забираюсь- шины не те. поправлюсь 150 км\ч только на каде.
езда в основном-город, но бывает и бездорожье, притом хорошее и разбитое (рыбалки итд)

фсд или НТ?

[AlexStihl]

Разрешите все же с вами не согласиться — по нашему опыту, понимание комфорта у клиентов бывает совершенно разное. Именно поэтому и отзывы об одном и том же продукте могут отличаться.

А манера вождения, то по мне, так она зависит от дорожных условий и ощущении поведения авто при этом.

Вот именно. Если авто позволяет рвать по неровностям — рвете? Будет одна рекомендация, нет — другая. Понятно, что абсолютной универсальности для "тошнить по шоссе" и "рвать по беде" не будет. Но в любом случае, хорошо работающий амортизатор улучшит ситуацию, а вот оттенок можно выбрать. Мой взгляд на ваши задачи — безопасность и управляемость в тех случаях, когда приходится "прорываться" по "стиральной доске" важнее "америки", когда меланхолично тошнишь в правом ряду.

FSD не соответствует по диапазону HT, потому что HT можно зажать очень прилично и универсальных режимов для такой характеристики нет, это уже особенная эксплуатация (с другой стороны, вряд ли вы так настроите).

Ал

[AlexStihl]

задача- повысить комфорт и скорость по проселку и разбитому асфальту

HT +180, возможно, нужно скорректировать после 1-2х недель эксплуатации.

Ал

[Lexa]

Если авто позволяет рвать по неровностям — рвете?

Ещё раз поясню, что на неровностях рвать приходится, чтобы подвеску пробивать не успевало, по принципу больше скорость - меньше ям. Т.к. ползти менее 20 км/час около 5 километров пути порой нет ни времени ни нервов. А хотелось бы, чтоб не приходилось прибегать к таким экстримальным способам борьбы с плохими дорогами, а ехать спокойно и при этом не чуствовать удары от этих ям, буд-то едешь на тракторе безамортизационном.

Ну в общем для себя сделал вывод - FSD, т.к. на НТ необходимость снимать аморт для регулировки это всёж лишний гемор.

[AlexStihl]

— HT в минимуме или FSD, а сучетом остального — вероятнее FSD.

Регулировка, это не лишний гемор, а дополнительная возможность. Регулировать совсем не обязательно.

Ал

[Mexovoi]

ну как минимум каждая регулировка обходится в 3-4 тыс рублей (снять-поставить аммо).. хотя я все же склоняюсь к фсд..

[Lexa]

Регулировка, это не лишний гемор, а дополнительная возможность. Регулировать совсем не обязательно.

как это не обязательно? чем руководствоваться, что выставленный параметр тебя удовлетворит???

[ShineOn]

чем руководствоваться, что выставленный параметр тебя удовлетворит?

Насколько я уже успел понять из пояснений AlexStihl, руководствоваться надо именно своими условиями езды и предпочтениями по "комфорту". Специалисты на основании этих заданных условий могут сразу задать требуемую регулировку. Не специалисты, скорее всего, не будут знать соотношения между уровнем регулировки и поведением автомобиля в разных условиях, и регулировку придётся делать несколько раз, методом "научного тыка".

[AlexStihl]

В принципе, да, так и есть. В остальном — расчет на то, что устанавливаются в заводском положении и корректируются после эксплуатации.

Ал

[Lexa]

руководствоваться надо именно своими условиями езды и предпочтениями по "комфорту". Специалисты на основании этих заданных условий могут сразу задать требуемую регулировку. Не специалисты, скорее всего, не будут знать соотношения между уровнем регулировки и поведением автомобиля в разных условиях, и регулировку придётся делать несколько раз, методом "научного тыка".

А я думаю в любом случае удовлетворительную регулировку с первого раза сделать не получится - бональный человечкский фактор, т.к. говорить (объяснять) человеку свои хотелки по "комфорту" можно по-разному, и иметь ввиду при этом другое, и как эти твои характеристики поймёт специаллист со своими профессиональными терминами и языком.

[Mexovoi]

в прошлом сообщении я оговорился, больше склоняюсь к хэвви трак, но останавливает только не совсем понятный принцип настройки (можно ли самому, при снятых аммо или лучше везти к Вам(коневодам)) и каждый раз за настройку отдавать около 4 тыс(снять-поставить аммо). руб.
2-3 настройки я полагаю нужно будет для достижения нужного эффекта.

[Lexa]

и добавлю к своему предыдущему комментарию:
авто-спецы, которые имели дело с этими конями, есть далеко не везде и не во всех городах. Тогда что? Может к ним (амортизаторам) идёт какая-то инструкция с описанием характеристик их возможных параметров?

[ShineOn]

говорить (объяснять) человеку свои хотелки по "комфорту" можно по-разному, и иметь ввиду при этом другое

Да, с этим не поспоришь...

[yvukhovmail]

Повторюсь!

Снял самовыравнивайку и установил сегодня ФСД на дорестайл с заменой задних пружинок и отбойников.
Что я поменял:
Kia 5 5101 3E 011 Пружина подвески задняя - 1378руб ( отличается толстым прутком, крупный шаг и на полтора витка больше чем на самовыр.),
Kia 5 5151 3E 001Отбойник амортизатора - 508руб + Kia 5 5161 3E 001 Шайба стопора - 167руб. Это ограничитель отбойник моста он на сжатие другой чем на самовыр. Резиновые чаши под пружины закзал зря (пробег 30тыс/км) износа нет подходит всё чётко, навсякий случай Kia 5 5131 3E 000 Чашка пружины резиновая.

Народ!!!!! Кто еще проделывал подобное?
Хочу подтвердить все указанные коды.
Ну и естестно отзывы у кого что получилось.
Кто ставил пишут, что все супер и уходят в тину без предоставления отчета.
Форумчане поделитесь радостью и научите.

[AlexStihl]

У нас, как правило, достаточно в большом проценте случаев настройка "попадает", а особые случаи на то и есть, что клиента интересуют специфические результаты и в таких случаях испытания нужны и по-другому не делается (тюнинг в прямом смысле слова). Бывает, конечно, что клиент просто пересматривает свое понимание комфорта после пробы хороших амортизаторов, ужесточая характеристику, реже — уменьшая.

Регулировать самому можно, процедура похожа на изменение напора воды в кране (производится при полном сжатии амортизатора; жесткость изменяется плавно; обычный дискрет — 180 град, разница хорошо ощутима, 90 град. для подстройки). Инструкция есть, описание изменения характеристики производителем достаточно лаконичное — "прибавить 180 град. от мин. для "пожестче", прибавить 360 град. от мин. для еще пожестче "вроде спорт".

Например, в этот отзыв от клиента, с которым про регулировку вообще не разговаривали, а просто спросили, что хочется от машины (tachoe), а потом настроили и отправили:
Не знаю, откуда уж "KONI знают мой автомобиль", но получилось именно то, что мне хотелось от него получить, а не то нипоймичего, что было с совершенно новыми штатными амортизаторами ("Koni знают ваш атомобиль!" — заголовок в рекламном буклете)

Ал