Холодный радиатор, Термостат

[Lugavik]

В общем система охлаждения на Сорике не лучший образец технической мысли.

В такой редакции соглашусь с Вами.

В общем система охлаждения на Сорике не лучший образец технической мысли

Александр!
А какие будут мнения, по направлению потока в трубе, соеденяющей выход печки и противопоток с тройника?

[КСИ]

слив защитан..

[Lugavik]

слив защитан..

А как его не сосчетать, если он и является всему виной - в нежелании срабатывания термостата при сливе прохладной обратки...

[AleksandrOK]

Привет, Виктор!
Уезжал, было не до теоретических изысканий. Если можешь, скинь источник технической информации, размер моей благодарности не будет иметь границ ( в пределах разумного). Я что-то не понимаю про трубу, соединяющую тройник и поток из печки. Я считаю, что это вход в печку, а не выход.
С уважением, Александр.

[КСИ]

А как его не сосчетать, если он и является всему виной - в нежелании срабатывания термостата при сливе прохладной обратки...

Виктор, это было не тебе)))

[Lugavik]

Уезжал, было не до

Александр, приветствую Вас.
Через недельку в отпуск, тоже всё будет не до
Думаю, ещё успеем погутарить о системе охлаждения
- Подача ОЖ в двигатель только одна - с линии нагнетания помпы. Все обратки; - с рубашки охлаждения двигателя, с нижнего патрубка радиатора, выход ОЖ с печки + с дроссельной заслонки, сведены в полость всаса помпы (камеру термостата). Других вариантов затолкнуть ОЖ в двиг не существует, только через обратку, да и технически сложно реализовать как-то иначе.
- Отбор на печку идёт с рубашки охлаждения 4-го цилиндра, через тройник отвод на на гидроконденсатор (расшир.бачёк), условия установки электроконденсаторов Вам знакомы, здесь принцип тот-же.
- Выход с печки по трубке, до тройника отбора на дроссельную заслонку и далее на вход камеры термостата.
- С лобового тройника двигателя поток ОЖ по трубке движется до тройника отбора дросселя, пройдя дроссель, далее на вход камеры термоса. Этот поток необходим для постоянного омывания термокармана датчика температуры, с целью минимизации инерционности процесса контроля температуры, подаваемой на охлаждения двига.
Кажись вкратце всё.
Удачи.

Добавлено через 2 минуты 1 секунду:

Виктор, это было не тебе)))

Сергей, а кому? если не секрет

[AleksandrOK]

Спасибо, Виктор!
Счастливого отпуска!
С уважением, Александр.

[КСИ]

[/quote]
Сергей, а кому? если не секрет [/quote]
Ты тупой или одно из.. одного?

[AleksandrOK]

Привет, Виктор!
Не бери в голову и не расстраивайся. Это он меня имел в виду. Уж очень он меня не любит.
С уважением, Александр.

[Lugavik]

Саш, он же цитату выхватил-то мою

или одно из.. одного?

КСИ на досуге полистай чего-нибудь по этике общения, должно помочь.

[GarryD]

Можно пару фраз. Я ни теоретик и практик не очень. Я поведаю, а вы думайте. Возвращаясь сейчас из отпуска образовался микросвищь на маленьком верхнем патрубке над помпой, который изогнут на 90 град и поворачивает влево к термосу, но об этом я узнаю позже. Обнаружил на заправке лужу под машиной. Спросите почему не смотрел на датчик? Да я туда последнее время особо и не смотрел, ибо за 1,5 года владения авто стрелка на нем 2 мм не доходя середины и не поднималась никогда. А тут после лужи смотрю выше середины на 3-4 мм. Ну думаю пипец, под капотом - все залито, думал помпа, а ехать ещё 2000 км. В общем тупо долил воды и дальше до сервиса. На придорожном сервисе говорят, помпу не поменяем нет таких, доливай и дальше. Дальше Москва, дозвонился до Климавто, а мне там - может через 2 суток возьмем. Меня это не устраивало и я опять под капот, а там малость пообсохло пока стоял и тут обнаружил, что не помпа, а из этого патрубка писает. Сначала пытался загерметизировать, получилось на 500 км. Ну и конечно все это время неоднократно доливал воды. Когда понял, что на герметике долго не протяну и в очередной раз поползла стрелка остановился у магаза з/ч от ВАЗ и пошел выбирать подходящие патрубки. Подошел с небольшой доработкой (кусок отрезал) от 08 откуда не помню. Вот теперь может инфа вам подскажет как перемещается ОЖ в двигуне. Снял старый патрубок и ОЖ хлестала от блока, а от термоса или что там - тихо. Поставил, долил опять воды и вроде все ОК. Через какое-то время смотрю опять стрелка ползет. Останавливаюсь, под капот, а там сухо, уровень в бачке нормальный. Постоял и поехал и стал пасти стрелку. И о чудо моя стрелка ожила впервые за 1,5 года и стала гулять от 2 мм ниже середины до 4 мм выше. И это особенно когда на больших оборотах ехал за 3000. Потом после того как остановился на отдых на часа 3 и поехал дальше жизнь стрелки прекратилась. И по сей день, может езжу мало, может ещё по какой причине, но выше 2 мм не доходя середины мы больше не поднимаемся, как и раньше. Вот такие катаклизмы. Что думаете?

[Sava]

Что думаете?

Похоже воздух хряпнул. Вышел - стрелка и успокоилась..

[AleksandrOK]

Привет, Игорь!
Существует стандартная процедура прокачки системы для удаления из неё воздуха после замены ОЖ или ремонта, связвнного с ней. Если ты её не выполнил, то могла быть описанная тобой ситуация. В конце концов при прогревах воздух все-таки удалился и все стало работать нормально. Просьба уточнить, ты ездишь с доработанным термостатом или нет и с каким, GAMMой или SIRIUSом?
С уважением, Александр.

[GarryD]

Езжу на термостате который установлен с завода-изготовителя в Корее. А какой он??? Не знаю. Старый владелец точно ничего не менял, а я пока в раздумьях, но GAMMу уже прикупил. Буду сейчас менять ОЖ после всех вышеописанных событий и скорее всего поставлю по рекомендации-доработке завода-изготовителя. А может и не буду. После всего, что я описал, получается термос работает или я что-то не понимаю???

[AleksandrOK]

Привет, Игорь!
Термостат сейчас в жаркое время года работает более-менее нормально. Не идеально, с прыжками температуры вверх и срабатыванием вентилятора на 1-ю (при включении кондея он всегда включен на 1-ю) ступень, и частенько на 2-ю, особенно при остановках и в пробках. Но при движении все более-менее стабилизируется и начинает работать. С доработанным термостатом даже в жару и в пробках у меня на 2-ю ступень он не включается. Основная же проблема с родным и просто поменянным на GAMMу термостатом начинает проявлятся при снижении температуры воздуха ниже 5 градусов тепла, т.е. осенью и особенно зимой. Поэтому рекомендую пока тепло поменять термостат на доработанный по методу Александра из Самары, а не ездить с бомбой замедленного действия.
С уважением, Александр.