Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Лёха Юрич]

правильно думаешь.
по мимо тех неизвестных что проверяются и настраиваются на стенде ТРК , при настройке на машине накладывается ещё куча неизвестных , по этому и такой результат.

не , понятно что все все понимают но от безысходности ( либо от не большого ума ) лезут сами , я то то же не отдавал на стенд турбину - машина нужна ,то же сам ковырялся пока не нашел оптимум , и у меня ещё до кучи дополнительные "вводные" - правленые ( мной же ) карты наддува и подачи топлива , колеса совсем не родные , и т.д.
вроде нашел вариант что меня устраивает , но сам то я трезво понимаю -ЭТО не настройка , это дроч..ка

просто хочу что бы и все кто ввязывается в эту игру тоже понимали это , и не кричали с регулярной периодичностью что " я нашел как настраивать турбину на машине !!"
нихрена ты не нашел , ты просто подрочи..ся и чуть чуть сделал лучше.

это я не тебя конкретно имею ввиду ,это я описываю ситуацию КАК ЕСТЬ.
эта тема очень перекликается с саморемонтом форсунок - то и дело всплывают дартаняны выкладывающие ролики какони лихо "ремонтируют" форсунки на кухне ,и как правило они потом ездят ( благодаря напрягающемуся ,что бы выровнять этот бред , ЭБУ ) , НО поставь такую форсунку на стенд ( а я это делал не единожды ) и проверь по нормальному - волосы дыбом от того долбобеизма что в них наковыряли.

[lunoxod]

Ребят,я тут человек новый и машина у меня дизельная эта первая.
Я купил актуатор у китайцев за 2200 и за полчаса заменил его сам, ограничитель поставил на глазок, примерно так же как и было.
Единственное не понял почему шток в новый актуатор я не смог закрутить до как Все говорят 2,5 витка должно остаться.
у меня витков 5 не доходит, и все уперлось((
Машина теперь стартует и ездит с самых низов как ураган, я доволен.
Подключил ELM327, показывает на холостых расход воздуха 1.02
вот 1.02 это около дела или передув??? ну никак мне покою не дает. если передув, то ограничитель нужно выдвинуть или длину штока куда крутить?

[mvpavluk]

Согласен полностью, для себя "гаражную регулировку" рассматриваю только как временное решение, пока не найду время, а главное контору, к которой возникнет доверие. Для себя пока настроил приблизительно, вроде ничего, но интерес берет свое и я обязательно повезу турбину на настройку, хотя бы чтоб сравнить свои настройки со стендовыми. Вообще думаю несмотря на то, что актуатор и кажется такой простой деталью, но он и его настройка имеют критическое значение для смесеобразования, а значит и на расход, образования сажи, со всеми вытекающими...
Вообще с сервисами проблема, пока не нашел нормального дизелиста в Киеве, как приедешь, начинают вешать лапшу с важным видом.
Во все самому вникать приходится, особенно в диагностику, тут форуму огромное спасибо.

Добавлено через 2 часа 9 минут 47 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
и все-таки, как вам такой метод?

Добавлено через 1 день 1 час 13 минут 7 секунд:

у меня витков 5 не доходит, и все уперлось((

а как это уперлось? там же мембрана может растягиватся, там вроде 1 должно быть

[lunoxod]

Ну не накручивается больше регулировочная гайка, которую на шток актуатора накручиваешь, уже стала проворачивается вместе со штоком...не идёть дальше, не хотит.
Собрал как есть, завел, работает.......
Чем опасно не два витка резьбы а пять/шесть?
Я так понимаю, когда срабатывает актуатор, он тем самым давление лишнее скидывает, лопатки в турбине складываются.
Возможно у меня теперь они складываются не до самого конца.
Актуатор он же ими управляет?

[mvpavluk]

тут в теме писали, что в китайских актуаторах так и должно быть у них видно резьба дальше нарезана, так что не переживай, ты турбину уже по максимуму зажал, передува не будет

[ВЕЛ]

исключительно имхо.
по сканеру диагностическому мониторю максимальное давление на
больших оборотах под нагрузкой (на ровном участке). Добиваюсь,
что бы избыточно больше 1,2 не прыгало. Добиваюсь регулировкой
нижнего болтика - ограничителя передува.
Далее вакуумметром НА ХОЛОДНУЮ выставляю упор на минус 0,6
внизу. Все. Сколько я потом не крутил гайку регулировки ограничения
свободного хода штока, лучше не выходит.
Почему на холодную. Если делаю то же самое на горячем движке -
появляются толчки в АКПП, нервозность в работе.
А так, если на холодную - прет как вагон в метро на электроходу.
Ни переключений, ни толчков. Просто ровная паровозная тяга от ХХ
до ограничителя.

[Roman73]

На каких оборотах, на какой передаче?

[ВЕЛ]

В ручном режиме ставлю 3 передачу и кручу почти до осечки,
и потом график всплесков смотрю.

[lunoxod]

тут в теме писали, что в китайских актуаторах так и должно быть у них видно резьба дальше нарезана, так что не переживай, ты турбину уже по максимуму зажал, передува не будет

Вот жесть, успокоил
А то я уже пассатижами держал и закручивал пока вместе со штоком не начало проворачиваться))))))
Если шток провернул, там внутри диафрагма стала гармошкой, кто нибудь подскажет???

[RomaMen1]

Поделюсь моей историей настройки актуатора... Началось все с того, что что-то начало периодически гудеть под капотом кто гудел я быстро нашел, клапан управления геометрией. Покупаю новый ставлю, попутно меняю топливный фильтр масло и прочее. После замены клапана как-то быстро загнулся актуатор, заказываю здесь у партнера клуба -ставлю. Пытаюсь настроить - вроде все норм. едет. Потом начинает тупить, заглушу 20-30 мин стоянки завожу опять прет. Крутил вертел гайки актуатора и на холодную и на горячую толку нет то едет то не едет. Поехал в своем городе дизель клуб - вердикт меняй турбину, а я чувствую, что турбина в порядке. Решил проверить форсунки пробег был на момент проверки 130т. Проверяем форсы на стенде все норм. причем параметры у форсунок практически ровные и все в зеленой зоне. Стенд дает новые коды прописываем. Едем со сканером, ошибок нет ток смотрю на цифру наддува а там пики до 2.400 - 2.600 и ровный разгон цифра 2.300 - у сервисника спрашиваю а правильно ли давление наддува, оказалось он не в курсе скок быть должно - ему говорю, тут мне кажется передув конкретный - он мне да вроде нормально все. И приходит мне мысль актуатор новый, вакуум держит, толи вакуумный насос ерундит неправильное разряжение дает то ли электромагнитный клапан новый уже крякнул. Покупаю опять клапан, ставлю и все поехал автомобильчик. Т.е. первый новый клапан, как я его поставил сразу уже нормально не работал. Так вот у кого авто то едет то не едет обратите внимание на этот клапан даже если поставили новый он может сдохнуть и до установки на авто. И пока ездил с полурабочим клапаном, стал мокреть верхний левый - по ходу движения, патрубок видимо от большего давления на впуске, хомут не выдерживал.

[mvpavluk]

Добиваюсь,
что бы избыточно больше 1,2 не прыгало.

ВЕЛ,
Прошу прощения, а точно у нас максимальное избыточное давление должно быть 1,2? Это значение где-нибудь в тех. литературе найти можно, или это эмпирические наблюдения?

[ВЕЛ]

я пишу про избыточное, а не абсолютное
Избыточное - 1,2
абсолютное - 2,2

[mvpavluk]

я пишу про избыточное, а не абсолютное
Избыточное - 1,2
абсолютное - 2,2

понял, спасибо, а откуда эта цифра?

[alexttum]

Такая ситуация, (машина естественно перестала ехать нормально) заметил что актуатор при запуске не опускается вниз, подтолкнул его пальцем, он прижался. Актуатор в верхнем положении продувается, но если опускать рычаг, дуется всё хуже, и даже держит вакуум. Я так понимаю ему кирдык?

[Nikolay0812]

Я так понимаю ему кирдык?

Да,к сожалению Актуатор не должен "продуваться" ни в каком положении флажка.