Белый дым выхлопа на дизеле

[YAN]

.Насколько велика вероятность попадания масла из интеркулера в турбину и далее вследствие наклона машины носом вверх несильно?

Никакой.А далее,(если даже предположить)то конечной точкой будет воздушный фильтр.

[DUMA1]

Никакой.

Либо я не догоняю либо ты щас ерунду сморозил или я?

[Астра0103]

Народ, откуда в интеркулере может быть масло?
Если оно там и оказалось - то только из турбины.
А если его туда нагнала турбина - стало быть в ней самой масло тоже есть! Признаки этого описаны на форуме не раз.
А коль турбина гонит масло - оно будет заноситься с воздухом и в цилиндры (пока не забьет радиатор интеркулера конечно). Но поддымливать сизоватым дымом движок будет постоянно.
Но в нашем варианте, двигатель ает облако только после стоянки машины, причем стоянки на неровной поверхности...
...
На мой взгляд тут ключевое слово "после стоянки".
То есть, пока машина стоит, масло стекает куда-то, куда стекать не должно, а после запуска двигателя - там и сгорает, давая облако сизого дыма.
Куда масло может стекать, где оно может сгореть? Ясно дело - в цилиндр (цилиндры). Причем стекает без давления.
Почему на стоянке? Потому, что когда двигатель работает - в цилиндрах практически постоянно присутствует давление, которое масло туда не пускает.
Почему "без давления"? Потому, что если бы масло было под давлением - оно попадало бы в место сгорания (цилиндры) и при работе, а этого не происходит.
Исходя из вышеизложенного, а так же из закона всемирного тяготеня, можно предположить что в цилиндры попадает масло, находящееся в головке блока, откуда оно самотеком должно стекать в картер.
И если при ровном положении машины масло стекает туда, куда ему положено, то при стоянке "под углом" сливное отверстие оказывается выше, масла в головке остается больше, вот его часть и стекает в цилиндры.
Попадать в цилиндр масло может несколькими путями, самый вероятный из которых - по штокам клапанов.
А вот почему - это другой вопрос. Могут быть например изношены направляющие втулки или уплотняющие кольца, может быть ненормативный износ на каком-то штоке...

[Marsek]

то только из турбины.

- не факт. С картерными газами запросто может тоже попасть. А в интеркулере конденсироваться. У меня белый дымок наблюдается при холодной погоде при первом запуске. Сначала нет, а потом минуты 2-3 появляется. После начала движения - нет дыма. Патрубок после интеркулера сопливится. Хочу проверить зависимость степени сопливости от уровня масла в двигателе. Потому что если масло по отметке МАX, то сопливости больше. При уровне масла на 4-5 мм ниже, сопливится меньше, даже подсыхать начинает. Пока наблюдаю. Хочу еще поставить маслоотделитель "по Fisher"-у.

[DUMA1]

Вопрос принципиальный.Может ли масло из кулера попасть в турбину при условии что машина стояла в наклон чуть назад?Или там по перепаду высот это нереально?

[LEO]

Или там по перепаду высот это нереально?

Именно так

[Астра0103]

... У меня белый дымок наблюдается при холодной погоде при первом запуске. Сначала нет, а потом минуты 2-3 появляется. После начала движения - нет дыма...

Тут как раз скорее всего несколько иное... Белый дымок при холожной погоде и запуске двигателя после ночной (или длительной) стоянки - это не дымок, а скорее "парок". Испаряется влага, сконденсировавшаяся из воздуха в выхлопном тракте по мере его (тракта) остывания. Все верно - как только выхлопные газы прогреют глушитель и резонатор - влага испарится и этот "парок" исчезает.
Верный признак хорошего состояния двигателя и его правильной работы!!!
Насчет конденсации в радиаторе интеркулера паров масла, выносимых с картерными газами, это вполне возможно, но при условии, что отсос этих газов происходит до турбины.
Напомните ПЛЗ - в каком месте выходит вентиляция картера?
ИМХО - после турбины и радиатора интеркулера... Хотя может я и заблуждаюсь...
Братцы, вообще - дым сгорающего масла не белый - он сизовато-серо-голубоватый, с характерным запахом.
Перепутать с чем-то другим трудно...

[DUMA1]

Откуда ещё масло может попасть в камеру сгорания при наклоне машины чуть назад?

Добавил через 2 минут

Именно так

Обоснуй

[Астра0103]

Откуда ещё масло может попасть в камеру сгорания при наклоне машины чуть назад?...

А что - моя версия не проходит?
Если слив масла из головки находится в передней её части - то при постановке машины на уклоне мордой вверх - не слившееся в картер масло оттекает к задней части головки, там собирается - оттуда по штокам клапанов и попадает в 3 - 4 цилиндры!

Добавил через 2 минут

...Или там по перепаду высот это нереально?

Радиатор интеркулера расположен много ниже турбины!

[DUMA1]

То есть маслосъёмные колпачки?

[ПаVел]

...Может ли масло из кулера попасть в турбину ....

ну во первых воздушный поток идет по цепочке: воздушный фильтр, патрубок на турбину (сюда подсоединен патрубок картерных газов), турбина, интеркулер, впускной коллектор. поэтому если и есть масло в интеркулере, то оно туда попало только через турбину (но никак не наоборот), и не важно как будет стоять машина, хоть на ровной площадке хоть под наклоном.

а вот версия насчет маслосъемных колпачков 3-4 цилиндра имеет право на жизнь, плюс к этому можно добавить неплотное прилегание клапанов и вот уже масло стекает в цилиндр

[Астра0103]

То есть маслосъёмные колпачки?

Вполне вероятно даже не они, а уплотнительные кольца форсунок (медные шайбы), тем более что, насколько я понял - у тебя машинка 2003 года (семь лет), а это хоть и самый расцвет, но все же возраст.
Думаю, что если ты их поменяешь (деталь копеечная) - проблема уйдет.
Можно конечно грешить и на маслосьемные, но их лучше проверять так:
Встань сразу после обычной поездки на ровную площадку (это для очистки совести ), двигатель не глуши, дай ему поработать на холостых минут десять, а потом резко дай обороты, сбрось, снова дай и так раз пять.
Если при первых увеличениях газа будет сильный синий (сине-серо-голубоватый) дым, а при последующих его количество будет с каждым разом уменьшаться - это маслосъемные.
Если разницы не будет (не дымит и все!) - тогда к ним вопросов нет.

Может конечно быть и износ штока клапана, и прослабление посадки втулки (направляющей) и т.д., но это уже дебри, ИМХО - хватит замены уплотнительных шайб форсунок.

[gak]

но их лучше проверять так:

снимаешь сапун (патрубок выходящий из крышки клапанов) и ставишь ладонь, если у тебя на ладони образуется маслянное пятно и капельки масла, то им (колпачкам) кирдык

дай обороты, сбрось, снова дай и так раз пять.

не обязательно столько раз газовать, достаточно раз газануть 3500-4000 об. и ты всё увидишь, что будет лететь с выхлопной. Всё вышенаписанное сопровождается пожиранием масла (следи за уровнем). На моем сорике было именно так...

хватит замены уплотнительных шайб форсунок.

начни с них...

[Астра0103]

... снимаешь сапун (патрубок выходящий из крышки клапанов) и ставишь ладонь, если у тебя на ладони образуется маслянное пятно и капельки масла, то им (колпачкам) кирдык...

Не понял.....
Как маслосъемные колпачки могут влиять на выброс масляного тумана из-под крышки ГБЦ?
Изношенные компрессионные кольца могут вызывать прорыв выхлопа в картер и, как следствие - повышение давления в закрытом объеме двигателя настолько, что вентиляция не будет справляться с его сбросом (тогда естественно выброс масляного тумана будет происходить и через указанный патрубок), но должен быть ну о-о-о-очень изношенный двигатель...
А колпачки? Не, ИМХО конечно, но на это они вряд ли могут влиять...

[ПаVел]

Не понял.....
Как маслосъемные колпачки могут влиять на выброс масляного тумана из-под крышки ГБЦ?

+100 для меня это тоже загадка... масляный туман и маслосъемные колпачки