Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Nikolay0812]

У меня 13мм на родном было,крутил вертел,но опять вернул эти 13мм на место.На прогретом между флажком и ограничительных болтом-8-10мм.
Есть небольшой пинок с1-ой на2-ю на холодном и иногда маленький провал на старте при кикдауне.В остальном-без нареканий,т.е.давно уже не кручу.

[Zauber]

О! Все как и меня)) один в один! При этом заметил, что если на холодную плавно набирать, особенно при переходе с 1й на 2ю (не допускать пинка) пару раз, то потом его нету. А если сразу позволить пинок, то будет пинаться, пока АКПП не прогреется.

Отправлено с моего GT-I9192 через Tapatalk

[Nikolay0812]

Zauber
Думаю,что "пинок" на холодную-это особенность нашего коробаса и с настройкой актуатора не связана(хотя при "кручении"штока были дни,когда она не пиналась,но и машина не ехала ) .
У двух друзей рестайлы(причем у обоих-на турбинах ещё родные ,не рваные актуаторы) и у обоих этот "пинок" на холодную присутствует.
зы.Аисиновская 4-х ступка-не пиналась вообще.

[Darsen]

о! вроде тоже был какой то небольшой пинок - на холодную - хотя можт и выдумываю но я - с вами!

[Darsen]

Дима,не сочти за труд, замерь вакуумметром: сколько сейчас на новой турбине показывает "попугаев" до касания ограничительного болта.

Отчитываюсь:
на 4.5-4.7 (кг/см2), флажок плотно ложится на упор.(замер делал три раза, мотор горячий)
Высота упора ~ 13 мм.
На прогретом моторе и ХХ - расстояние между флажком и упором ~ 7-8 мм.

[Nikolay0812]

на 4.5-4.7 (кг/см2), флажок плотно ложится на упор

Я подозревал,что инструкция про 0,6Бар-это сказочка...только непонятно зачем вводить пользователя в заблуждение

[Roman73]

4.5-4.7 (кг/см2)

Что за цифры? Непанятна

[BlkDem]

Замечание от модератора: BlkDem Коллеги! Флейм прекращаем! Ненужные сообщения отправлены в мусор. Коллега Darsen получает контрольное предупреждение за провоцирование и нарушение п.1 Правил.

[Darsen]

Почему участник форума Nikolay0812 понял сразу о чем речь ? )
Желающий услышать - да услышит, желающий увидеть - да увидит.

[Nikolay0812]

участник форума Nikolay0812 понял сразу о чем речь ?

По крайней мере мне так казалось,когда писАл ответ. Только я всегда путаю эти "попугаи"

[Darsen]

ладно,в моем замере, цифра 6 (мануал) отсутствует, как класс.
дальше каждый додумает сам, если захочет

[Физик-ядерщик]

Сегодня решил покрутить актуатор снова. Ограничитель выставлен на 13 мм, расстояние между флажком и ограничителем сделал 10 мм. И всё вроде бы неплохо, но никак не могу я добиться той динамики, какая была сразу после замены актуатора на новый (а тогда, что характерно, я и не регулировал ничего, а просто выставил тягу и упор так же, как было на старом; с такой настройкой я тогда примерно неделю катался и радовался, а потом - потеря тяги и начало поисков адекватной настройки). Хотя может быть я уж сам к себе (и к машине) придираюсь, но тем не менее созрел вопрос: может быть имеет смысл после очередной подстройки выполнять сброс адаптации сканером? (если мне не изменяет мой склероз, где-то об этом писал ВЕЛ, правда тогда речь шла о замене актуатора)

[Napster_X]

При разгазовке, стоя на месте, примерно на 4000 об/мин в районе актуатора вылетает черное облако дыма..... При этом шток лежит на упорном винте и вверх не поднимается(если только совсем чуть-чуть, на еле заметное глазом расстояние). Было ли у кого что-то подобное(черный дым)?
доп. иноформация:
1. актуатор ремонтировался ~3000км назад маслосъемными колпачками.
2. На скорости 80км/ч, давление на впуске 129 kpa. При кикдауне прыгает до 255kpa, затем падает ~ до 200kpa и во время дальнейшего разгона держиться 220-230 kpa.
3. Актуатор вакум держит.
4. Патрубок от турбины к интеркулеру сухой, а вот тот который от интеркулера к впуску(верхний, ближе к ЕГР) потеет и в масле.
5. Свистит турбина на низах 1000-2000об/мин во всех режимах(набор и сброс оборотов)
6. Черного дыма из выхлопной трубы нет.
7. При полном газе с места - вялый набор скорости до 2000об/мин, потом - ракета.
8. ЕГР заглушен.
Знаю что есть передув - буду устранять в ближайшее время. Больше всего настораживает этот черный дым из района актуатора....

[Boomer23]

Ну что никто так и не разобрался как настраивать актуатор? Разделились на два лагеря одни настраивают на -0.6 и не едут другие на глазок и по ощущениям и едут? Самый важный вопрос который стоит у меня сейчас какое расстояние между лопатками самой геометрии турбины. Тоесть зазор между двумя соседними заслонками на которых у турбины самый высокий наддув на сужении. Знает кто нить эту величину? После изучения геометрии на сломанной турбине выяснилось что зазор в 2мм между лопатками равен 3мм перемещению коромысла турбины. Дальше дольше и непонятнее

[Boomer23]

Какое расстояние между лопатками турбины в момент максимального сжатия?