Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Nikolay0812]

Gubkin
Сань,установка нового актуатора-априори предполагает "кручение" т.ч.-не аргумент.

второй вопрос , более насущный - как и чем достигнуто это отсутствие зазора: либо вывернутым до упора ограничительным винтом

Если настройку проводить именно в той последовательности,как я описАл,т.е.сначала регулируем шток,а затем-подтягиваем к флажку ограничительный винт до касания флажка,то вопрос отпадает,имхо.

3)

На всех Сориках,которые я видел и на которых стояла родная турбина с рабочим актуатором-зазора не было.

[Лёха Юрич]

.сначала регулируем шток,а затем-подтягиваем к флажку ограничительный винт до касания флажка,то вопрос отпадает,имхо.

еще раз говорю - ты решаешь уравнение с 2-ия неизвестными.
то что ты для себя определил порядок действий никоим образом не дает правильной и точной настройки , т.к ты не можешь ТОЧНО выставить ни шток , ни ограничитель.
постарайся понять то что я говорю.

варианты с повальным увлечением экспериментальным "кручением" винтов настройки , по своим сугубо личным ощущениям я НЕ рассматриваю , я говорю о настройке

[Nikolay0812]

то что ты для себя определил порядок действий никоим образом не дает правильной и точной настройки , т.к ты не можешь ТОЧНО выставить ни шток , ни ограничитель

Верно,поэтому я и добавляю всегда-ИМХО

я говорю о настройке

Эээх! А что делать,если мануальный способ настройки-не работает?
Стенда нет и специалистов,которые могли бы помочь в шаговой доступности-нет.
Вот и приходится крутить на глазок,ориентируясь на собственные ощущения и прочие косвенные признаки

[ВЕЛ]

А я вот слабо себе представляю, как на стенде можно хорошо отрегулировать
всю эту связку? Ведь на стенде свой вакуум. Своя система для калибровки,
которая отталкивается от того, что должно быть в идеале. Ну откалибровали
и поставили на авто. А в нем появляется еще пара - тройка факторов, искажающих
работу узла:
- сниженная производительность вакуумного насоса
- неисправности клапанов регуляторов, подсоединенных к вакуумной магистрали
- дырявая мембрана вакуумного усилителя тормозов
- забитый воздушный фильтр клапана управления актуатором.

И усё, при таких раскладах, мы никогда не получим нужной реакции актуатора на
подаваемый на него вакуум. Я так понимаю, у нас нет точного канала обратной связи,
измеряющего точные параметры степени вакуума в вакуумной магистрали?

[Gubkin]

Я так понимаю, у нас нет точного канала обратной связи,
измеряющего точные параметры степени вакуума в вакуумной магистрали?

не надо так глубоко копать, всё на поверхности.
Для ЕГР - обратная связь это ДМРВ
для актуатора - датчик давления наддува

[ВЕЛ]

для актуатора - датчик давления наддува

А если при этом радиатор интеркуллера или его шланги - сифонят?
Блок управления будет заставлять сильнее раскрывать VGT и пытаться поддать
побольше воздуха, загоняя обороты турбины все выше и выше?
Не, я не спорю, просто так, рассуждаю вслух

[Лёха Юрич]

А я вот слабо себе представляю, как на стенде можно хорошо отрегулировать
всю эту связку? Ведь на стенде свой вакуум. Своя система для калибровки,
которая отталкивается от того, что должно быть в идеале. Ну откалибровали

в ЭТОМ и заключается настройка и турбины , и форсунок ( СR) , и ТНВД ( для старого поколения топливной авппаратуры) - отрегулировать устройство по тем данным которые заложили конструктора.
т.о мы получаем готовое к употреблению изделие , правильно выдающее свои параметры при правильных " вводных".

а вот если эти "вводные" не выдерживаются = это уже ваши поблемы: добивайтесь что бы все работало , устраняйте проблемы мешающие правильно работать настроеному узлу.
иначе никак.

[ВЕЛ]

Логично!
Алексей, личку глянь!

[Лёха Юрич]

видел уже , вечером отпишусь

[Syavik]

Люди, а у кого на каких оборотах происходит характерный подхват? Просто мне удалось снизить настройкой его до 1600, а хочется понять где предел.

[Лёха Юрич]

я бы все таки не увлекался бы снижением точки подхвата ( чисто мое мнение )
зачем дополнительно грузить и так нагруженный двигатель , да ещё на малых оборотах

[ВЕЛ]

В моём нынешнем состоянии движка (явно просится под замену вакуумный насос)
регулировка актуатора по вакуумметру (0,60) привела к тому, что периодически
ощущался провал при резком ускорении. Довольно постоянно ощущались
толчки в трансмиссии при торможении и переключениях с 1-й на 2-ю передачу.
При прогреве толчки становились более ощутимы!
При настройке тяги путём её укорачивания (примерно 2 витка до гайки стопора)
провалы ушли, толчки в трансмиссии при торможении и преключении с 1-й на
2-ю - также ушли.
На днях поменяю вакуумник, отпишусь, как изменятся симптомы

[Syavik]

я бы все таки не увлекался бы снижением точки подхвата ( чисто мое мнение )
зачем дополнительно грузить и так нагруженный двигатель , да ещё на малых оборотах

Алексей, на сколько я понимаю, VGT турбина и была разработана для уменьшения турбоямы = подхват снизу.
А так как мне не с чем сравнить работу турбины (на новой не катался), то и хочется поинтересоваться у кого на каких оборотах происходит подхват.

На днях поменяю вакуумник, отпишусь, как изменятся симптомы

А под вакуумником что понимается? Актуатор,эл лкапан, или сам насос?
Если это клапан или насос, то думается, что разницы не будет.

[ВЕЛ]

А под вакуумником что понимается? Актуатор,эл лкапан, или сам насос?
Если это клапан или насос, то думается, что разницы не будет.

Сам насос... Буквально на днях попал в пробку в Нижнем Новгороде, на спуске к мосту,
загорелась лампа "Brake" и педаль колом встала. Хорошо, хоть пробка ехала медленно, аккурат
в тон моему движению в ручном режиме на 1-й передаче, на холостых.
А так адреналину я схлопотал по самое не балуйся!
Плюс после этого сам насос неприятно так похрюкивал при глушении движка. Сейчас если
последовательно нажать 3-4 раза педаль тормоза, она встает колом и горит лампочка.
Вакуумметр на ХХ показывает давление, подаваемое на актуатор - не более 0,38. Мало...

[Roman73]

Это интересно, у меня так же. Жду результатов.