Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[K_ONST]

После разборки электроклапана понял принцип и логику его работы. Сегодня проверил его работоспособность.
_________________________________________________________________________________________________________________________
Если я все правильно понял, то порядок проверки работоспособности электроклапана (39400 4Х7000) управления приводом турбины такой:
1 Снять питание с системы управления двигателем - отключить клеммы от аккумулятора.
2 Отсоединить разъем и снять с кронштейна электроклапан.
3 Подсоединить к контактам разъёма электроклапана два провода.
4 Исходное положение: шланг на верхнем штуцере электроклапана, питание подано (полярность не имеет значения).
а) Через шланг одетый на верхний штуцер создать разряжение (ртом ), при этом воздух должен свободно проходить через нижний штуцер.
б) Зажать пальцем нижний штуцер - воздух не должен проходить.
При подаче питания сердечник (шток) электроклапана опускается вниз закрывая нижний контур и открывая верхний.
Воздух в данном режиме проходит через верхний (замкнутый) контур электроклапана - режим работы электроклапана соответствует максимальной пропускной способности потока разряжения (холостой ход и малые обороты двигателя - рычаг актуатора в нижнем положении).
5 Исходное положение: шланг на нижнем штуцере электроклапана, питание снято.
а) Создать разряжение через нижний штуцер, при этом воздух должен проходить через штуцер, который расположен над электрическим разъемом и закрыт от взоров корпусом воздушного фильтра.
При снятом питании сердечник (шток) электроклапана поднят в верхнее положение - нижний контур открыт, верхний закрыт.
Воздух в данном режиме проходит через нижний (размыкающий) контур электроклапана - режим работы электроклапана соответствует снятию разряжения (высокие обороты двигателя, сброс оборотов - рычаг актуатора поднимается).
б) Продолжая создавать разряжение, подать на электроклапан напряжение – воздух должен проходить через верхний штуцер (соответствует пункту 4 а).
_________________________________________________________________________________________________________________________________
Если все именно так, то Ваш электроклапан относительно исправен. На 100% определить исправность электроклапана таким образом невозможно!

[Sevast]

разбирать смотреть что там пошло не так

Ну как, разобрал? Интересно, что показало вскрытие?

два колпачка создают слишком большое трение

набиваем пространство между колпачками - литолом(и смазка будет и дополнительная герметизация

Если есть смазка, то шток ходит довольно легко !

У меня с 1-м колпачком пока работает

у меня с двумя тоже работает

[K_ONST]

После проверки электроклапана у меня ничего не изменилось - гремящий звук в турбине как был, так и остался!!!
Попросил товарища нажать на педаль, результаты работы актуатора:
- при 2 тыс. об/мин - незначительный подъем рычага (примерно 1 см), при сбросе оборотов двигателя рычаг сразу опускается вниз (без предварительного рывка вверх);
- при 3 тыс. об/мин - подъем рычага на 1/2 хода, при сбросе оборотов двигателя рычаг поднимается в крайнее верхнее положение (рывок вверх) и после опускается вниз.
У меня сомнения по поводу работы актуатора при 2 тыс. об/мин. – рычаг после сброса оборотов двигателя не делает рывок вверх, да и поднимается слишком низко!!!
При чем после 3 тыс об/мин шума из турбины меньше чем после 2 тыс. об/мин!!!
Други, подскажите, как должен работать актуатор при 2 тыс. об/мин: на какой уровень подниматься и должен быть рывок вверх при сбросе оборотов???

Добавил через 7 минут
Юрий, добрый вечер! Я смотрю ты в форуме, расскажи пожалуйста как у тебя актуатор при 2 тыс. об/мин. работает?

[Sevast]

Привет, чесно сказать, не знаю! Досконально не изучал.

[GOSHA116]

Скорее всего турбине приходит кердык. Заскочи к диагностам-пусть поглядят.

[Que]

Ну как, разобрал? Интересно, что показало вскрытие?

Пока не трогал, машина нужна. М.б. на неделе разберу. Как представляю развальцовку/завальцовку всё желание пропадает

Если есть смазка, то шток ходит довольно легко

Перед сборкой шток был обильно смазан смазкой ЛиквиМоли для суппортов.

Вообще, во время сборки у меня порвалось уплотнительное колечко. В ближайших магазинах подходящего диаметра не нашёл, так что пришлось садить на тот же герметик. Мазал очень обильно. Сутки сохло. Может от жары сорвало с места. Я честно не уверен в герметике хоть он и красный, но в тюбике перед носиком он засохший был, хотя в середине и конце тюбика вполне жидкий - работал через шприц с обломанной иголкой.

Добавил через 14 часов
ну в общем повторно снял, разобрал. Проверял герметичность:
- мембраны - в порядке
- манжета-корпус актуатора (из-за порванного колечка, сажал на герметик) - проверял так: в руках корпус акуатора с установленной манжетой; чёрная резинка-пыльник снята, в это отверстие ртом создавал давление; отверстие на корпусе манжеты заткнул пальцем. создал ртом давление, мыльная водичка обильно запузырилась, хотя на вид всё хорошо было. Может плохо обезжирил.
- колпачки-шток - невозможно проверить, состояние кромок ровное чистое, налёта грязи "на всос" нет, по всей видимости тут сё ок.
- колпачки-манжета - ок


Виновник вроде как установлен. Буду лечить повторной переклейкой, либо поиском&покупкой нового колечка. Кстати может кто направит где искать их? Посадочный диаметр: 23мм, толщина: 3мм.

Добавил через 1 час
замену колечку нашёл - Сальники свечных колодцев ВАЗ 2112 (силикон) 100р. комлект ( 4 больших, 4 маленьких(наши) ).

Добавил через 1 час
капелька растительного масла, и всё вошло как надо

[Sevast]

шток был обильно смазан смазкой

постарайся всё же заполнить смазкой пространство между колпачками, так как со штока смазку колпачок снимет сразу и будет работать посуху!

[Pahan]

Я тоже сначала думал, что будет сильное трение. Но когда набил смазку (сколько влезло графитовой смазки) между двумя колпачками вроде все работает довольно легко. В самом актуаторе стоит довольно мощная пружина, я думаю если такую пружину хватает сил сжимать, то трение на двух колпачках тоже должно осилить.

[Юстас]

Вчера заменили актуатор по гарантии в Открытой дороге,все ,дым исчез,но машинка тупить стала, разгон с сотни очень медленный, думаю прошивку поменяли.

[AntonTV]

После гарантийной замены Вакуумного клапана турбины 30.07.2010 машин снова поехал и дым исчез, но появился какой-то чиркающий звук при сбросе газа на 2000-2500 оборотах... Мастер сказал, что надо смотреть саму турбину...
В общем А\м снова на СТО

[K_ONST]

...появился какой-то чиркающий звук при сбросе газа на 2000-2500 оборотах...

+1, в наших рядах пополнение! Ты уже пятый - статистика неумолимо набирает обороты.
Первый Роман (r-blok, ветка - непонятный шум в турбине) - устранено заменой электроклапана 39400 4Х700.
Второй - незнаю имени (ветка - ...проехал 750 км...) - раскрутился шток актуатора.
Третий Александр - заклинило рычаг привода лопаток.
Четвертый - я, проблема также возникла после замены актуатора.
Убедительная просьба - отпишись по результатам диагностики турбины!!!

[Александр325]

Год назад, когда у меня встал вопрос с актуатором. Перевернул весь Питер -актуатор как отдельная деталь несуществовал в природе, дилеры предлагали только с турбиной. Производитель считал, что регулировка штока в полевых условия и условиях диллерских центров невозможна. Возникает вопрос может все-таки неправильная регулировка у кого сколько свободных шагов резьбы на штоке актуатора (между резинкой и регулировочными винтами) и какой ход штока в миллиметрах от упора до упора.

[K_ONST]

...у кого сколько свободных шагов резьбы на штоке актуатора (между резинкой и регулировочными винтами) и какой ход штока в миллиметрах от упора до упора.

У меня порядка 4 - 5 шагов резьбы от начала резьбы до регулировочной гайки. При регулировке нового актуатора ориентировался на настройку родного актуатора, получилось, что от резинки до начала резьбы примерно 4 - 5 мм (выход штока из пыльника) и от начала резьбы до регулировочной шайбы также примерно 4 - 5 мм. И того, примерно один сантиметр от пыльника до регулировочной гайки.

[Que]

у меня винтовой упор под рычагом: 12,5мм; гайка на штоке: 3мм от начала витков. Хочу на какое-нибудь СТО заехать, мож помогут вакуумометром с настройкой актуатора.

зы: Свой, повторно разобранный, собрал, установил. Всё путём - вакуум держит. Кмк, звук двигателя стал тише, мягче что ли. По динамике так пока и не понял, проехался чуть-чуть. Только немного чёрным плюётся при резкой тапке -( Хочу, для начала, АКПП обнулить и, как написал выше, настроить актуатор. Затем расходомер помыть. А там и ЕГР глушить.

[Александр325]

У меня 2 свободных витка резьбы и при движении штока от верхнего упора до нижнего ход 10-11мм. Точней 10,5мм.