Маслоотбойник на вентиляцию картера 2.5 CRDI

[ВЕЛ]

На самом деле, идеология маслоотделения несколько иная, и состоит не только в бачке.
В идеале - это сложные лабиринты переборок, у каналов которых в нижней части стенок
имеются отверстия, по которым стекает отбитое масло. В такой вот бачок переборок не
насуешь, поэтому я бы посоветовал запихать туда что то типа металлической мочалки,
лучше пару, такие продаются обычно в хозмаге. Сетка за счет высокой теплопроводности
будет конденсировать из паров само масло и водный конденсат.
имхо

[Колпакoff]

поэтому я бы посоветовал запихать туда что то типа металлической мочалки,
лучше пару

у меня их там 4, под сетками их имел ввиду.

[Watslaw]

В качестве подводящих трубок можно использовать шланг сапуна ВАЗ-2112 (на фото слева), правую трубку лучше брать подлиннее и подрезать по месту (например, нижний шланг сапуна 2108). В моем случае верхний шланг сапуна от "восьмерки" не очень подошел - сидит внатяг.

Для любопытствующих уточняю бюджет. Даю названия, по которым проще найти товар на рынке
- бачок тормозухи от "шери-нивы" (ВАЗ-2123) - 50 руб.
- крышка вытеснительного бачка ВАЗ-2108 - 80 руб.
- верхний шланг сапуна ВАЗ-2108 - 40 руб.
- шланг сапуна ВАЗ-2112 - 30 руб.
- хомут - 15 руб.х4 шт.
- руки - БЕСЦЕННО

[deka]

А в итоге, как эффективность данного девайса?
Внутренний патрубок от воздушного фильтра к турбине избавился от потливости ?
Думаю какой поставить - своего монстра (все никак не придумаю место) или версию выше "лайт"

[Watslaw]

deka
Поставь уже какой-нибудь )))
Эффективность приблуды от шери-нивы, конечно, не столь высока, как любого другого устройства, предназначенного под маслоотбойник. Во-первых, хорошо бы убрать внутренний "подстаканник" под датчик ТЖ и через появившееся пространство напихать внутрь мочалок для посуды из металлической стружки. Даю наводку: в магазинах Фамилия подобного китайского ширпотреба "на рупь пучок", или если точнее - за 19,99 - несколько штук.
Во-вторых, для эффективной конденсации нужно, чтобы и стенки имели высокую теплопроводность. Пластмасса, увы, не сильна в этом.
Но в любом случае, создав хотя бы маленький лабиринт в виде нескольких изгибов, а также возможность охлаждения картерных газов в этом стаканчике, ты уже изымаешь несколько миллиграмм масла из оборота.
Лично мне не нравятся потеки масла на шлангах интеркулера. Не хочу как-нибудь накопить полный интеркулер и схопотать гидроудар, когда излишек маслица затянет душевным разрежением во впускной и затем в цилиндр.
Поэтому пусть поработает. По крайней мере, не навредит уж точно.

[BlkDem]

- бачок тормозухи от "шери-нивы" (ВАЗ-2123) - 50 руб.
- крышка вытеснительного бачка ВАЗ-2108 - 80 руб.
- верхний шланг сапуна ВАЗ-2108 - 40 руб.
- шланг сапуна ВАЗ-2112 - 30 руб.
- хомут - 15 руб.х4 шт.
- руки - БЕСЦЕННО

Крышку такую так и не смог подобрать. Подобрал "дырявую", но за 10 руб.
Шланг сапуна вышел мне самым дорогим (75 руб) Брал один. Т.к. второй остался родной.
Родной был неплохо порыпан с одного края. Подрезал на полсантиметра.
Бачок 40 руб. Ну и хомуты по 10 руб. Итого 165 руб. и 15 мин времени.
Дырявую крышку закрутил на уплотнитель из в несколько раз сложенного полиэтиленового пакета.

[Zauber]

Ставил бачок от Шеви-Нивы с крышкой от 2101. Проехал Астана-Белгород (примерно 3200 км.) в бачке1-1,5 см масло. Слил. Пробег Белгород -Астана то же самое + трещина в крышке. Выкинул. Сейчас поставил б/у тормозной бачок от Ауди (80-100). Он по пластику намного прочнее. Крышка садится плотнее и с нормальным немецким уплотнением.
Дополнительный маслоотбойник советую ставить всем. Прошлую зиму (после того, как летом убедился, что масло не ест) ленился заглядывать, снимать утепление двигателя, был неприятно удивлен минимумом на щупе и замаслянным патрубком после интеркулера. Это где то литр в интеркулер залетело! Хотя штатный маслоотбойник (маленький) стоит.

ЗЫ. Сейчас озадачился новой конструкцией маслоотбойника. Мысль следующая: Если поставить полностью закрытый бачок (без крышки, для уверенности, что он сапит) Вход в него сделать тупо снизу (может прямо на выходе из головки), а выход сверху-сбоку (для экономии пространства) и в таком положении его закрепить как можно выше (еще не решил куда, но предположительно под или на верхнюю пластиковую защиту двигателя). Смысл: Масло пока холодное будет собираться в этом бачке, но не долетать до выходного патрубка. Двигатель разогревается, масло тоже. При остановке и глушении мотора масло самотеком возвращается или в головку (у кого нет штатного маслоотбойника) или в этот маслоотбойник и через него в поддон картера.
Плюсы: не надо постоянно следить за уровнем масла, сливать его, демонтировать систему, больше уверенности, что нет дырок по воздуху, которые сосут пыль.

Какие мысли и предложения будут?

[runner_Perm]

Использовать расширительный бачок, на котором несколько патрубков, и есть патрубок для пароотводящего шланга (тоненький). Этим патрубком поставить вниз, и вывести его в поддон, как на штатном маслоотбойнике. Получаем полный аналог штатного маслоотбойника со сливом масла в поддон, только увеличенной емкости и более производительного. можно для повышения эффекта напихать туда набивку какую нибудь, вроде металлической сетки.
Плюс в том, что можно установить в любом месте, необязательно вверху.

Бачок, например, такой. Установка с поворотом на 90 градусов налево (по рисунку). Выход через штатный толстый патрубок, на вход приколхозить переходник на горловину. Тонкий патрубок через тройник включить в магистраль слива со штатного маслоотбойника.

[Zauber]

думал я над такой конструкцией. Не нравиться мне штатный слив в поддон картера. Там трубка общим диаметром миллиметров 5-7. Внутренний диаметр должен быть ваааще прим.4 мм. При нашей зиме с ее темп. масло вязкое и не пролазит там самотеком в такую дырдочку, потому и не хочу туда врезаться. Вот если бы там диаметр слива увеличить, тады да!

[runner_Perm]

При нашей зиме с ее темп. масло вязкое и не пролазит там самотеком в такую дырдочку,

Начнем с того, что двигатель изрядно нагревается, и нагревает все подкапотное пространство. А трубка жестко прикреплена к картеру, и от него нагревается не по воздуху, а контактным путем. Так же нужно учесть что бачок и масло в нем будет подогреваться картерными газами хоть сколько то. Так что рассуждения о том, что из за вязкости масло не будет сливаться несостоятельны. ИМХО.
Там же не литры масла, а

примерно 3200 км.) в бачке1-1,5 см масло

думаю это грамм сто максимум. Соответственно при постоянном сливе поток масла по этой трубке будет абсолютно несущественный.
Да и что это за масло такое, которое текучесть теряет напрочь зимой?

[Stormnn]

всем привет, проблема такая же,как у вас появилась.
Скажите, а как масло у вас назад в двигател попадает??? руками потом сливаете???
и еще, на 7 или 8 странице был рисунок, с уже установленным маслоотбойником, видимо штатным??!! есть ли его номер? можно ли его конкретно заказать?

[BlkDem]

руками потом сливаете

Руками. Только сразу за борт, а не в двиг.

[runner_Perm]

и еще, на 7 или 8 странице был рисунок, с уже установленным маслоотбойником, видимо штатным??!! есть ли его номер?

Там же его номер и написан. Я сам дважды писал. Прочитай повнимательнее.

[Stormnn]

да вот что то я не верен что он подойдет:))
крышки картера разные, с ним колхозить или нет?!
и вообще как масло возвращать в двигатель???, я еще не смотрел сам, но тут проскакивало что-то про тройник внизу в поддон.

[sr222]

всем привет, проблема такая же,как у вас появилась.

У меня тоже появилась проблема с маслом в трубке после воздушного фильтра, но у меня стоит штатный маслоотделитель. Он не помагает, масло через него попадает в патрубок, в связи с чем постоянно забивается ДМРВ и его приходится постоянно чистить. Маслоотделитель - это хорошо, но начитавшись форума, я пришел к выводу, что надо устранять причину большова давления картерных газов. Здесь на форуме про это много написано. Буду смотреть кольца под форсунками и т.д. по форуму. я вот только не нашел как правильно замерить компрессию. Может кто кинет ссылку или так подскажет?