Замена масла на дизеле

[Vicktor2009]

Я думаю так - не компетен в вопросе и форумчан не путай
все же верят в дешевизму
а проблемы возникнут гораздо позже
форум и содан я понимаю для честного разговора !

[Vicktor2009]

Коля я твой ответ не понял конкретизируй ! О как завернул!

[Vicktor2009]

Ответ модераторам - страусю
Я думаю что не сложно что то запретить
этим занимаются люди - наделенные маленькой но ВЛАСТЬЮ - огого
считаю суть того что вы затеяли - опредилиться автолюбителям в своем мнениии
а карать умеют все даже любимые ГБДД
Не по теме ответил но расчитываю на лояльность
Не вхож - завяжу - Брежневские у вас временв что ли

[Vicktor2009]

Теперь для всех - могу ли я использовать масло 0w30
если проследить за ответами модераторов - то спецы меняют свое мнение на глазах - оказывается
итак - настаиваю на том что в мануале есть ошибка кто против
из форумчан - ДОСТОЙНЫЕ модератору форума не знают еще что КИА - ее подтвердила

[Страусь]

Извещаю коллег, что пользователь Vicktor2009 сможет ответить на заданные ему вопросы через неделю. Бан за игнорирование предупреждения модератора.

[Sergik]

Vicktor2009
Если я правильно тебя понял, ты имел в виду, что характеристики масел 0W30 и 5W30 на прогретом двигателе идентичны и тебя интересовало, почему верхний температурный предел использования этих масел, установленный КИА Моторс, разный ( до +10 и +40 соответственно) при одинаковых вязкостных характеристиках? Так вот : НЕ ЗНАЮ! Возможно, действительно в мануале ошибка (как ты писал - "краски не хватило") но, скорее всего, КИА имела на это причины. Могу предложить такую идею:эти масла имеют максимальную вязкость 6200 мПа*с при -35 для 0W и 6600 при -30 для 5W. При 100град у обоих масел вязкость будет одинаковой. Исходя из этого, делаем вывод, что при положительных значениях температуры (двигатель не заведен, имею в виду температуру масла равной температуре окружающей среды) вязкость масла 0W будет по прежнему значительно меньше вязкости масла 5W. И, скорее всего, +10 - это тот температурный предел, при котором масло еще может удерживаться в системе смазки и на трущихся поверхностях при длительной стоянке. Использование масла 0W при окружающей температуре свыше +10 приведет к продолжительному масляному голоданию при холодном пуске и быстрому износу двигателя.
Вот, как то так.
ЗЫ: жалко ответа придется ждать неделю

[trek]

пользователь Vicktor2009 сможет ответить на заданные ему вопросы через неделю

Ну наконец-то!На радости пойду рюмку выпью!В чем проблемация у парня - не понял ни разу,хоть и работаю в сервисе с 2000 года.

[LEO]

Замечание от модератора: LEO Коллеги, хочу обратить ваше внимание на название темы. Обсуждение действий пользователей будет караться.

[Alexander]

На радости пойду рюмку выпью!

Поддержу, но выпью две.

[bbss]

Бан за игнорирование предупреждения модератора.

Заслужил...

[puzzin]

В ЧЕМ РАЗНИЦА 0W30 и 5W30 по стандарту SAE

Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером (первая слева колонка), прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (вторая слева колонка), и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме

Подробнее здесь
http://www.autodux.ru/oil/sae.html
Вникай

[puzzin]

Еще инфа от Шелл

Роман

корейские автомобили продаются по всему миру.
Исходя из требований локального рынка, на территории которого происходит производство автомобилей, действующие спецификации ( API или ACEA, либо и то и другое) являются основными и решающими.
API СH-4 - спецификация, применяемая для дизельных двигателей, в большинстве случаев, коммерческого транспорта и внедорожной техники ( например, CAT, Cummins) для американского, азиатского и японских рынков ( Isuzu, Mitsu, Hino, Kia, Hyundai ...) .
Есть масла для подобной техники и у Shell - Shell Rimula. Это масла, специально разработанные для магистрального и внедорожного транспорта.
Однако если продукт отвечает европейской спецификации ACEA B4, а это все масла для легкового транспорта ( в случае Shell это Shell Helix), то нет смысла в специальном поиске нужного продукта среди продуктов для коммерческого транспорта.
И самое главное, что Kia в своих требованиях для дизельных двигателей указывает на ACEA B4 наравне с API CH-4. Кроме того, при наличии сажевого фильтра требуется только европейская спецификация ACEA C3.

CF-4
Дело в том, что была прекращена выдача новых лицензий на спецификацию CF -4, так как она была объявлена официально недействующей.
Однако техники, требующей подобной спецификации более чем достаточно в мире, и не только в России, к тому же использующей еще более низкую спецификацию такую как API CD. Поэтому для "устаревшей" техники данная спецификация является действующей.

СF -4 рекомендовано для магистрального транспорта.


Начиная со спецификации API CH-4 начинают ограничивать содержание серы в дизельном топливе:




Если нужна будет дополнительная информация, обращайтесь.

Warm regards,
Maria Boltalina
Technical Team Leader Russia & Ukraine
Shell East Europe Company Ltd
Representative Office, Meridian Commercial Tower, ul. Smolnaya 24/D, Moscow 125445, Russia

Tel: +7 495 2586900 ext 220 Other Tel: +7 916 3111247

[DrFOX]

В ЧЕМ РАЗНИЦА 0W30 и 5W30 по стандарту SAE

Только в нижнем диапазоне температур.

И еще есть ли смылс верить тому чо нарисовано

Это не ошибка, надо еще сноски читать иногда (кружком отмечено), корейцы так сказать предупреждают о нецелесообразности применения этого масла при высоких температурах

[Nikoz]

Молодец Эдик,коротко и ясно!!!

[TarZaN63]

раз тема по замене масла, вопрос: в радиаторе интеркуллера - тоже масло? масло из двига идёт в радиатор интеркуллера? а то там больно патрубок широкий, текёт из-под хомута... сейчас менять пойду.... в смысле - хомут менять пойду. масло на той неделе сменил на Кастрол Магнатек Дизель.