Степень блокировки заднего дифа при наличии LSD

[ShineOn]

это значит, что ЛСД в сочетании с ЕСП все-таки эффективней

С одним уточнением: на Соренто ставят либо то, либо другое, вместе эти две фичи не устанавливают.

[Stalker59]

С одним уточнением: на Соренто ставят либо то, либо другое, вместе эти две фичи не устанавливают.

Зато можно самому установить. Кстате для мостов в ресталинге ЛСД от доресталинга подходит?

[ВЕЛ]

Блин, что то я почитал эту тему и вообще ничего не понимаю...
У меня вот ESP и TOD.
Так вот у меня нет НИКАКИХ проблем с троганьем на смешанных покрытиях.
Да, останавливаюсь на подъеме, справа рыхлый снег, слева накатанный чистый лед.
Надавливаю интенсивно по педальке (что бы обороты скакнули до 2000 тысяч), и
получаю такое ускорение, что мама не горюй. И кстати, уже несколько раз гонялся
в городе с о светофора на льду и снежной шуге с кукурузерами. И всегда 1:0 в пользу
Соренто. Природу не обманешь, кукурузер весит почти 3 тонны, и какой бы двигло там
не стоял, его тяжелее сдвинуть с места, нежели 2 тонны Соренто.
Причем TOD при сильных разгонах гребет так уверенно, что обычно все моноприводники
всегда остаются в зеркале заднего вида.
Опять же, в глубоком снегу я всегда останавливаюсь, включаю зараннее понижайку,
перевожу АКПП в ручной режим, подтыкаю 2-ю и еду до тех пор, пока колеса не вывесятся.
Установленная защита шериф позволяет продавливать брюхом снег и ползти максимально
далеко как передним, так и задним ходом.
Так что я то как раз ловлю на себе завистливые взгляды, когда проезжаю практически
везде, где можно въехать, не покорябав передний и задний бамперы и пороги.
Так что какие то там шаманские вещи, про отключение ESP я не совсем понимаю.

[Stalker59]

еду до тех пор, пока колеса не вывесятся.

Вот для этого случая и требуется, чтобы третье колесо помогало

[dimc]

[а ведь это значит, что ЛСД в сочетании с ЕСП все-таки эффективней (применительно к вывешиванию)

именно это и сказала компания зехел-производитель торсена-в вольном изложении-
"применение торсена на авто типа мерсебенц МЛ со свободными дифами и електронными блокировками-позволило бы значительно снизить нагрузку на тормоза и повысить эффективность."

однако подтормаживание буксующих колес-имитация блокировок-это не основная функция есп. основная-безопасность. а вот тут наличие лишней механической связи между колесами (трение в дифе) и перераспределение момента с ним связнное-может осложнить работу есп. или потребовать каких то более сложных алгоритмов. и чем сильнее блокировка-тем сильнее влияние. автоматические блокировки (муфты всякие электронно управляемые) как правило разблокируются при включении есп.

[ВЕЛ]

Кстати, был тут у меня пару дней назад случай на трассе...
Топил я так около 140-150, пошел на обгон, стал переезжать снежный бруствер,
и вдруг четко понял, что началось боковое неуправляемое скольжение.
передние колеса остались в одной колее, а задние ушли на другую.
И тут замигала ESP, и меня как нашкодившего щенка система вернула на
прямолинейную траекторию, хотя при этом правое переднее и заднее колеса
шли по снежной шуге, а левые шли по льду.
Думаю на парт-тайме я бы был уже в кювете.
А вообще то не стоит превышать установленный скоростной режим...

[Toto]

Думаю на парт-тайме я бы был уже в кювете

А причём тут парт-тайм, тебя ESP вытаскивала.

[ShineOn]

А причём тут парт-тайм, тебя ESP вытаскивала.

Видимо, имелось ввиду то обстоятельство, что на Sorento с Part-Time ESP не устанавливается.

[BigHuman]

Вчера "посадил" Сорика.
В общем поехал на рыбалку, доехал до места по песку и грязи без особых проблем, не включая 4х4 Low.
Проехал, вслед за Нивой и Уазом с военными мостами, грязь, песок.
Назад поехал по той же дороге, но не рассчитав скорость движения посадил в "татровской" песочной колее Сорика на пузо, хотя ехав туда я проехал данную колею, т.к. скорость была повыше.
Вышел, смотрю висит на пузе, на защите и на заднем мосту - глухо.
Начал откапываться, и не увидел работу дифференциала повышенного трения заднего моста(LSD).
Крутились переднее правое и заднее правое колеса. Переключал режим как в AUTO так и в 4х4 Low, результатов нет, также крутятся только колеса на правой стороне. В общем я представлял работу LSD, что задний мост должен блокироваться и не зависимо от нагрузки задние колеса должны одновременно крутиться.

Собственно вопрос.
Получается не работает дифференциал повышенного трения?
Если так, то как наладить данный механизм?

[Витек]

Я то же зимой тестил, уперевшись в сугроб. То же не блокировались

[BigHuman]

Я понимаю, что так не должно быть.

[LEO]

BigHuman
Я так слышал, что у него срок службы небольшой - около 30000 километров.

[BigHuman]

Спасибо.
В общем одни рассуждения, на практике показывает, что он то работает, то не работает, при чем работа его очень интересна.
Кто-то ссылается на "глючнойсть" электронники, кто-то на износ дифференциалов.
И конкретного ответа нет.

Наверное нужно начать с замены масла.
С LSD масло Mobil SHC LS 75w90?

[Mexovoi]

ща открою тайну лсд передает до 15% крутящего момента на загруженное колесо. у меня санта была с лсд.

превожу на русский язык. если на асфальте вывесить машину с лсд Вам хватит этих 15% чтобы тронуться. НО когда машина сидит в говне, этих 15% катастрофически не хватает..
по другому:
то есть когда одно колесо завязло, на него идет до 15% момента, остальные 75 % на разгруженное.
насчет жизни лсд, живет оно долго. никак не 30 тыков.

[BigHuman]

А где же остальные 10%?

Я понимаю, что 50% на 50% вообще не распределяется?
Когда засел, заметил, что заднее колесо которое не нагружено хорошо так крутиться, а противоположное заднее, делает максимум 1 оборот и встает колом.