Турботаймер

[Toto]

и надо ли ставить внешний турботаймер?

Если в падлу сидеть и ждать пока остынет, то лучше поставь.

[Стож]

и надо ли ставить внешний турботаймер?

Однозначно.

[Hrom]

предусмотрено ли в новом 2.2CRDI с кнопкой запуска двигателя охлаждение турбины

Во первых, что написано в мануале по этому поводу.
Во вторых, все зависит от конструкции турбины,но информации по ней пока скорей всего нет.

[ShineOn]

предусмотрено ли в новом 2.2CRDI с кнопкой запуска двигателя охлаждение турбины

Что-то я ни разу не встречал заводского турботаймера. То ли борцы за экологию запрещают, то ил ещё по какой причине. Так что лучше ставить турботаймер, если нет желания перед выключением двигателя сидеть и ждать минуту-другую. Более подробно обсуждается здесь: Турботаймер

что написано в мануале по этому поводу.

Стр. 5-8:

Запуск и остановка двигателя с турбонагнетателем и промежуточным охладителем
1. Не разгоняйте двигатель сразу после запуска. Дайте холодному двигателю поработать несколько секунд на холостом ходу для обеспечения достаточного смазывания турбонагнетателя.
2. После продолжительной или скоростной езды, требующей от двигателя большой мощности, перед его остановкой необходимо дать ему поработать на холостом ходу в течение примерно 1 минуты. Это время позволит охладить турбонагнетатель перед остановкой двигателя.

ВНИМАНИЕ
Не останавливайте двигатель сразу после тяжелых нагрузок. Так можно повредить сам двигатель или турбонагнетатель.

Более детальной таблички времени тарахтения перед выключением в зависимости от нагрузки (как сделано в мануале на классику) не приведено. Но думаю, что принцип тот же самый.

[MAS]

Что-то я ни разу не встречал заводского турботаймера.

Игорь, вот те крест - есть такие.
Volvo S70, 2.5 T, бензин. У брата такая была. Когда он ее купил, покатался, выключил двигатель, отошел от машины...а там сам включился вентелятор двигателя, он думал, что нужно машину срочно в сервис гнать.
Потом в мануале прочли, дескать, при необходимости вентилятор работает сам, столько сколько нужно.

[Toto]

MAS83 А причём здесь турбо таймер, вентилятор даже у тазиков при перегреве после глушения работает.

[fsharykin]

вентилятор даже у тазиков при перегреве после глушения работает.

Речь не о вентиляторе охлаждения радиатора. Я знаю, что, по крайней мере, у некоторых турбированных движков VW (не только дизель), есть спец. система охлаждения турбины после выключения зажигания. Похоже, по сути, на турботаймер, но двигатель при этом отключен.

З.Ы. Судя по всему, у 2.2CRDI (см. пост Игоря со ссылкой на мануал) такой системы нет, а жаль (могли бы корейцы сделать).

[ALG]

Я знаю, что, по крайней мере, у некоторых турбированных движков VW (не только дизель), есть спец. система охлаждения турбины после выключения зажигания

У VW моторов TSI серез турбину гоняется ОЖ дополнительной помпой после выключения дрыгателя. факт.
но не про нас .
турботаймер я бы поставил.

[shaman0893]

турботаймер однозначно нужен! от этого турбина будет медленнее умирать, то есть на низких оборотах масло будет стекать. имобилайзер обходиться методом "впендюривания" запасного ключа в саму систему. при жёстких условиях эксплуатации нужно примерно 2 минуты холостого хода перед тем как двигатель заглохнет. проверено!

[Константин199]

Есть вопрос : если просто стоять с запущенным двиготелем (условно от 3 до 6 часов) при температуре (+10 до +20) насколько это вредно для турбинки.

[shaman0893]

хм... мне бы тоже интересен был ответ на этот вопрос... т.к. бывает и по 4-5 часов стою не глуша двигло... ибо -42 за бортом

[MAS]

MAS83 А причём здесь турбо таймер, вентилятор даже у тазиков при перегреве после глушения работает.

Как мне кажется, задача турботаймера - после выключение двигателя какое--то время охлаждать турбину. И делается это вентилятором, если я не ошибаюсь.
Так в чем разница?:)
Я о перегреве не говорил, я говорил о штатной поездке.

[регион 63]

задача турботаймера - после выключение двигателя какое--то время охлаждать турбину. И делается это вентилятором, если я не ошибаюсь.

Задача турботаймера - дать двигателю какое-то время поработать на холостых: а) чтобы турбина успела остыть, б) для предотвращения масляного голодания подшипников вращающейся по инерции крыльчатки. Для современных турбин наиболее актуально именно второе - нельзя глушить двигатель сразу же после его работы на высоких оборотах.

Саш, а как можно остудить турбину с помощью вентилятора?

ЗЫ. Включение вентилятора после глушения двигателя на ТАЗах абсолютно бесполезная приблуда - какой смысл охлаждать жидкость в радиаторе, если нет её циркуляции в системе? Лучшая защита при перегреве - дать поработать движку на холостых оборотах, если установлен и работает электровентилятор, конечно.

[ShineOn]

если просто стоять с запущенным двиготелем

Частично ответ на поставленный вопрос можно найти здесь: Запуск дизеля при сильном морозе. Цитата:

Длительная работа двигателя на холостых оборотах приводит к следующему:

- турбина генерирует низкое давление и возможны протекания паров масла через соединения турбины. При этом давление масла в турбине больше, чем воздуха в
компрессорной части. В принципе это не приносит никакого реального вреда для турбины, только придает синий дым к выхлопу двигателя. Конечно при постоянной
круглосуточной работе на холостых необходимо масло менять почаще (через 3-5 тыс км.)

- если двигатель и турбина изношены в процессе эксплуатации тогда турбина гонит масло, или его много в составе картерных газов, масло скапливается в интеркуллере, в изгибах воздушных патрубков после турбины, затем после например очень длительной ночной стоянке на холостых оборотах, водитель резко нажимает на газ, турбина раскручивается, поток воздуха поднимает и захватывает масло и получаем гидроудар...

- после долгих холостых(на морозе 45-55), и последующей активном движении конденсат забивает сапун вентиляции картера, выбивает масляный щуп, после чего под капотом все в масле.

Стоит отметить, что ресурс турбокомпрессора сильно уменьшается при малом давлении масла в двигателе – из-за масляного голодания. Обычно это случается, когда изношенный мотор работает на холостых оборотах.

Кстати масло на выходе из компрессора может появиться не только на изношенных движках и старых турбокомпрессорах. Воздушный фильтр сухого типа после продолжительной работы забивается частицами пыли, его сопротивление увеличивается и следовательно увеличивается падение давления на нем. Появляется небольшой вакуум на входе в компрессор. Этот вакуум никак не влияет на утечку масла, если двигатель работает при средних или больших нагрузках, потому что за компрессорным колесом существует избыточное давление. При работе двигателя на холостых оборотах или при малых нагрузках вакуум образуется не только на входе в компрессор, но на выходе из него. Если такое состояния продлится некоторое время, то масло начнет высасываться из корпуса ТКР и попадать во впускной коллектор двигателя. Решение такой проблемы довольно простое. Можно либо установить датчик между воздушным фильтром и ТКР, который будет показывать когда необходимо заменить фильтр, либо проводить замену фильтра вовремя согласно перечню ТО.

[ShineOn]

охлаждать турбину. И делается это вентилятором, если я не ошибаюсь.

Саша, в данном случае ошибаешься. "Охлаждение" турбины делается не воздухом, а маслом. Главным образом, как уже выше написал регион 63, для исключения масляного голодания разогретых на высоких оборотах подшипников крыльчатки. Чтобы масло гонялось по системе, самый простой способ - дать двигателю поработать какое-то время на холостых. Кто-то для этого ставит турботаймер, кто-то сам ждёт минуту-другую перед выключением зажигания.

могли бы корейцы сделать

У нас коллега из Германии писал, что у них работа на холостых чуть ли не по суду карается. Возможно, как раз исходя из общих экологических требований турботаймер штатно и не делают (на многих немецких авто даже система старт-стоп делается, чтобы на светофоре движок выключался).

Добавил через 7 минут

Замечание от модератора: ShineOn Коллеги, просьба прочитать внимательно существующую тему: Турботаймер. Там основные вопросы долго и подробно обсуждались. Не думаю, что на новом двигателе 2.2 будут какие-то принципиальные отличия.