Поведение машины на скользкой дороге

[BlkDem]

на мкпп и 5акпп очень помогает пеереход на пониженную

Оно помогает, канеш, но только требует время на выполнение операций. Если запас по времени есть и ситуация не критичная, то упреждающее переключение на прямую/пониженную передачу обосновано и правильно. В критической ситуации я бы не стал этого делать.

[Vl@dK]

В Москве заносы, дороги не чищены, езжу на ручном переключении передач.
Повороты прохожу в управляемом заносе

[deka]

но только требует время на выполнение операций

Если идешь по трассе на пятой, то на 5-АКПП это один толчок рукоятки вбок. И АКПП само переходит на 4ю.
Очень удобно корейцы продумали. У меня уже отточено до автоматизма.
Если еще не понесло авту, и есть пару секунд до маневра, то применяю .
А когда понесло, согласен, лучше не рисковать. Хотя на АКПП нет разрыва связи движка с колесами, но стремно.

Если едешь медленнее, не на 5 скорости, то перевод занимает больше времени и еще может не переключиться.
Но и скорость меньше - больше времени есть.

[suvfan]

Что-то мне кажется, что заблокирован межосевой дифференциал.

[evgeniy272]

всю темку перечитал и не нашел как лучше ездить на Part-Time... Все пишут про TOD... мож не внимательно читал?
Чтото не получается у меня машину вытащить из заноса на полном приводе (на полигоне покатался).
Может есть какой то теоретический курс по вождению...Или видео урок на эту тему?
У меня нет опыта зимнего вождения вообще, хотя летний стаж 15 лет на переднем приводе

[BlkDem]

меня машину вытащить из заноса на полном приводе

Только контролем тяги. Парт-тайм в заблокированном состоянии много хуже управляемая трансмиссия, чем ТОД. Об этом нужно всегда помнить.

У меня нет опыта зимнего вождения вообще

Курсы контраварийной подготовки я бы прошел, не зависимо от того, какая у меня машина.

[OlegO]

Всем добрый день.
Купил себе машинку (см. в профиле). Почитал, что меня ждёт на зимней дороге и приуныл... . Хотя до зимы ещё далеко и надо купить правильную зимнюю резину, но уже как то не комфортно...
До этого ездил постоянно на обыкновенных переприводных машинах на механике.
Это что ж получается, при такой массе и высоте машины, придётся ездить в режиме 2HI - как на простом заднеприводном седане, причём с заведомо худшими показателями по управляемости? Тем более с АКПП? При включённом режиме 4х4 (4НI) я рискую постоянно уходить в занос? У меня нет ESP!
Может тогда вождение на типтронике спасёт? Может подскажут те, у кого опыт вождения с Part-Time, AT на зимних дорогах?
А то у всех (или почти у всех, кто пишет на этой ветке) есть TOD. Успокойте меня, пожалуйста.

[Romz]

OlegO
Да нормально она рулится на зимней дороге! А если ещё и резину хорошую поставить...
Надо только учитывать, что это не передний привод, и повороты лучше совершать под сброс скорости. Ну и, я лично так делаю, на сомнительных участках можно передок подключать. Я по месту зимой только на полном приводе езжу, т.к. чистят и посыпают у нас когда как и в разных местах - по-разному. А на трассе - по состоянию дорожного покрытия смотрю. Чаще всего - только на заднем.
А вообще, главный полный привод - в голове должен быть. Нужно помнить, что машинка наша почти 2,5 тонны весит, и тормозить, если что, её трудновато будет.
P. S. профиль поправь, что-то мне подсказывает, что в 2008 году Sorento с движком 14х лошадей не делали уже.

[OlegO]

Да нормально она рулится на зимней дороге! А если ещё и резину хорошую поставить...
Надо только учитывать, что это не передний привод, и повороты лучше совершать под сброс скорости.

Большое спасибо за ответ! Это меня успокоило.
Я и на переднеприводных ранее старался осторожно входить в повороты. Никогда не доводил машину до заноса. Торможу всю зиму в основном двигателем - у меня была механика. По-этому и предположил, что надо научиться рулить на типтронике... Дороги у нас зимой тоже в ужасном состоянии...
Может подскажете, какую лучше купить резину из соображений разумного соотношения цена/качество? Диски - стандартного размера - литые.
P.S. Профиль поправил, спасибо.

[ВЕЛ]

Я и на переднеприводных ранее старался осторожно входить в повороты. Никогда не доводил машину до заноса. Торможу всю зиму в основном двигателем - у меня была механика. По-этому и предположил, что надо научиться рулить на типтронике...

Именно на заднем приводе при подходе к повороту легче скинуть скорость,
стабилизировав при этом прямолинейное движение. На переднем приводе при
торможении как раз сделать это сложнее. Тем более сложнее контролировать
траекторию движения в повороте на переднеприводном авто двигателем, в режиме
торможения, и просто торможением. Стоит перебрать с тем или другим, и морду
авто на раз выносит наружу!
В самом повороте, на заднем приводе, легче сбрасывать скорость, удерживая курс движения.
Другое дело, что некоторые водители не понимают, что такое центробежная сила,
и какую злую шутку она может сыграть с водителем, особенно на тяжелом авто.
Именно наличие хорошей резины позволяет оттянуть этот боковой срыв с траектории,
провоцируемый этой самой центробежной силой.
У меня есть знакомый, который рассказывал, как его шеф дважды улетал зимой в кювет,
на внедорожном лексусе в режиме круиз контроля. Ему даже в голову не приходило,
что перед поворотом надо сбрасывать скорость, и проезжать извилистую дорогу на
меньшей скорости. Мужику тому немногим за 50 годиков. И так вот ездит...

[OlegO]

Именно на заднем приводе при подходе к повороту легче скинуть скорость,
стабилизировав при этом прямолинейное движение. На переднем приводе при
торможении как раз сделать это сложнее. Тем более сложнее контролировать
траекторию движения в повороте на переднеприводном авто двигателем, в режиме
торможения, и просто торможением. Стоит перебрать с тем или другим, и морду
авто на раз выносит наружу!

Полностью согласен.
Я имел ввиду торможение двигателем - это сброс скорости перед поворотом. В самом же повороте на переднеприводнике я не меняю скорость и излишне не кручу рулём. Как то так. Ситуацию (скорость, крутизну поворота, покрытие, наличие машин и т.п.) надо читать ДО поворота или другого маневра и заблаговременно выбрать безопасный режим.