Подогрев АКПП

[КОРЕШ]

Есть ряд приемов которые позволяют подогреть АКПП естественным так сказать способом.

musicbox2000
Я так понял, что один из них - выгуливание четвероногова друга
А можно озвучить остальные.

[MUSICBOX]

РЕКОМЕНДАЦИЯ №1
Если гидравлическая жидкость с фильтром в атоматической коробке не менялись более 30000 км пробега авто, а наступает холодная зима, рекомендую ЗАМЕНИТЬ ФИЛТР АКПП и ATF!!! Если ATF имеет коричневый , темный, черный цвет , а может вкрапления черных, металлических, аллюминевых частиц, МЕНЯТЬ в независимости от пробега авто, правда, если ещё не поздно.

РЕКОМЕНДАЦИЯ №2
Если заводим автомобиль на морозе, даем немного прогреться двигателю, далее начинаем прогревать автоматическую коробку передач. Нажимаем на педаль тормоза и рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим на "D" (можно конечно и на "R"). Если двигатель "заглохнул", даем больше прогреться двигателю. После включения передачи, появиться вибрация, ДВС может "затроить", это происходит из-за интенсивного трения гидравлической жидкости в гидротрансформаторе АКПП в связи с тем, что насосное колесо вращается ,а турбинное колесо заторможено до тех пор пока вы не выключите передачу или не опустите ногу с тормоза, возникает трение гидравлической жидкости между насосным и турбинным колесами, малекулы ATF начинают интенсивно разогреваться. Насос АКПП постоянно подпитывает гидротрансформатор, а с гидротрансформатора происходит слив ATF в поддон АКПП. Сколько держать ногу на тормозе? Все зависит от температуры окружающего воздуха, и объема ATF в АКПП. Чем холоднее и больше АКПП, тем дольше, при - 20 градусов Цельсия прогреваем 5-8 минут.
РЕКОМЕНДАЦИЯ №3
Начало движения: -ставим рычаг вабора диапазонов переключения передач на"D" и не нажимая педали акселератора (газа) проезжаем 50-100 метров, затем нажимаем не более 1/3 педали акселератора и едем столько же. За это небольшое время гидравлическая жидкость успеет совершить несколько проходов по АКПП, теплой попадет в муфты включения передач, а так как скорость небольшая, обороты двигателя маленькие, то процесс включения муфт пройдет в щедящем, оптимальном режиме, без износа фрикционных элементов.
Если у Вас система управления АКПП электронно-гидравлическая, то вероятнее всего, у вас есть программа управления АКПП зимой. Имеются кнопки, как правило расположенные рядом с рычагом вабора диапазонов переключения передач или на приборном щите. Обозначения кнопок для зимней программы: "WINTER", "W", "SNOW", "*", "HOLD". При нажатии этой кнопки, АКПП начинает работать по алгоритму, исключающему пробуксовку колес при трогпнии с места авто, иными словами исключается работа 1 передачи вообще и движения авто начинается сразу со 2 передачи, и переключение передач на высшую ступень происходит при минимальных оборотах коленвала двигателя. Все нагрузки во время начала движения принимает на себя гидротрансформатор, который сглаживает, поглащает все рывки, гидравлическая жидкость АКПП нагревается сильнее, чем в обычном режиме движения, поэтому летом зимней программой пользоваться нельзя (ребенок нажал на кнопочку, а маме ни к чему. . . , у меня, например, не только конопочку нажимал ребенок, рычаг умудрился дернуть во время движения).

РЕКОМЕНДАЦИЯ №4
Касается любителей давить на тапку. Не нажимайте резко педпль акселератора (газа), если дорожное покрытие не однородно зимой, например имеет участки сухого асфальта в перемешку с участками покрытыми льдом. Старайтесь преодолеть этот участок без ускорения. Дело в том , что колеса вашего автомобиля, попадая на участок со льдом, могут пробуксовывать на месте, автомат переключается на повышенную передачу, и в это время, колеса попадают на сухой асфальт, автомат резко переключается на низшую передачу, и так может быть не один раз за короткий отрезок времени, при этом трансмиссия испытывает огромные нагрузки. В итоге может оборвать тормозную ленту в АКПП и у Вас пропадет 2-4 передача. Это относиться в первую очередь ко всем автоматическим коробкам передач MITSUBISI, HYUNDAI, а так же к некоторым автоматам CHRYSLER и FORD

[Сергей-Омск]

Вообще-то я не предлагаю прогревать АКПП таким способом до рабочей температуры, коню понятно что выхлоп подогревателя мертвому припарка, а только просто использовать тепло хоть с какой-то пользой. Меня больше интересовала пожаробезопасность.

[никита]

musicbox2000

Спосибо за инфу, пполезная...
Хотя на прошлой машине не пользовался всем выше описанным, тупо заводил, включал D и ехал довя на газ. Проблем за три года не испытал!

[Михаил-Andover]

Меня больше интересовала пожаробезопасность.

У меня нет под рукой описания установки подогрева, но осмелюсь предположить, что ни один производитель на 100% не рекомендует направлять выхлоп на элементы машины, будь то металл кузова или агрегаты.
Если только отдельный замкнутый кожух, являющийся дополнильным теплообменником, который плотно прижат к обогреваемому агрегату. Но тогда это должно быть предусмотрено в опциях подогревателя, так как доп кожуха увеличивают сопротивление выхлопу.

[RomanS]

5-10мин

Согласен, но то-то и оно, что 5-10, а не 1-2. Не всегда есть возможность (и желание) дёргать туда-сюда рычаг в течение 10 минут.

Каких минут? Вы чё?
По несколько СЕКУНД в каждом положении - и можно ехать без кикдаунов.
На ходу оно прогреется.

[Евген81]

По несколько СЕКУНД в каждом положении - и можно ехать без кикдаунов.
На ходу оно прогреется.

самая правильная мысль

[Nikoz]

Ребята,на форуме про это давно-давно написано....

[Alexander]

заводил, включал D и ехал довя на газ. Проблем за три года не испытал!

Анологичный случай произошел и в нашей деревне (с) . Отношу АКПП к удобной опции а не к лишнему гиморру.