Powerbox vs. чип-тюнинг

[Hrom]

те однозначно ответили, что основной прирост динамики происходит именно за счёт увеличения давления наддува.

Да...это не есть хорошо, тогда турбина может сказать вы что е...сь

[ShineOn]

Может сказать, есть такая вероятность. Пока что достоверной статистики по изменению ресурса турбины нет...

[yri-nvk]

стояла у отца на кукурузнеке 100 такая вещь. да прирост мощи есть, особенно на низа чувствовалось, экономии топлива небыло, наоборот был расход больше чем без этой приблуды, и вот недавно, гдето неделю назад, эта приблуда сломалась, отработав 1,5 года.

[Alexander]

наоборот был расход больше чем без этой приблуды

Именно Tunit ?

[yri-nvk]

наоборот был расход больше чем без этой приблуды

Именно Tunit ?

да именно он

[yri-nvk]

Данные прспособления большей частью вводят в заблуждение датчик ДМРВ путем коррекции температуры воздуха что приводит большей частью к обогащенной смеси.

во-во, так и есть, этот прибор подключается на круйзере к проводу от педали газа.

[Globuskorea]

Это у Вас что Повер Бакс ?

Замечание от модератора: LEO Рекомендую заполнить до конца профиль в части автомобиля.

[haw0k]

Намедни прочитал статью "Самый доступный способ поднять мощность двигателя" из которой узнал следующее:

большой популярностью в последнее время стали пользоваться приборы позволяющие увеличить мощность и улучшить экономичность дизельных двигателей. Устройство под названием «Pawer Box» представляет собой отдельную небольшую коробку с микросхемой. Оно подключается к штатным раземам, при необходимости легко снимается. Дэвайс позволяет повысить мощность дизельных двигателей на 20-25%. «Eco Box» - аналогичное устройство, но прирост мощности меньше - порядка 10%. Одновременно «Eco Box» позволяет снизить расход на 12%. Установку таких приборов можно назвать «внешним чиптюнингом».

Озаботился местными ценами. Однако, недешево - за немецкую "коробку" одесситы просят 330 EUR, за шведскую - аж 550.
Шведская зовется KCR Master III G6, на сайте производителя стоит 5 520 SEK (это около 380 EUR).
Характеристики KCR Master III G6:
с 140 лс (дорестайл, 2005 г) до 160 лс, с 343 Нм до 390 нм.

Через e-Bay.de нашел следующие варианты чип-боксов для нашего Сорика от немецких производителей:
ChipTuning-Box für Kia Sorento 2.5CRDI 103kW/140PS 314Nm Bj. 08.02 - 99 EUR
Обещают для дорестайла 2002 169 лс, 371 Нм. Фирма-производитель SPEED-BUSTER GmbH & Co. KG
Через сайт speed-buster.de нашел описание другой их коробки, с совершенно другой ценой - 569 EUR, Kia Sorento JC 2.5 CRDI (103 kW / 140 PS) 343 Nm Bj. 01.04 - Common-Rail Steuergerät. Эта коробка дает 164лс и 395 Нм.

На том же ebay.de продают еще одну коробку, называющуюся просто - Kia Sorento 2.5 CRDi Powerbox, стоит аж 69 EUR.
Судя по сайту производителя, устройство зовется CR-Powerbox Kia. Чего именно дает установка этой Powerbox, не написано ни на сайте производителя, ни на ebay-евском лоте.

На ebay.co.uk продается за 85 GBP устройство без названия от Cheetah Tuning. Там вообще сказочные характеристики заявлены:
дорестайл - 170 лс, 422 Нм
рестайл - 200 лс, 472 Нм

Нашел еще одну коробку, называющуюся Tuning: KIA Sorento 2.5 CRDi 140 BHP. Просят 299 EUR. Обещают 168 лс и 411.6 Нм

В те же 85 GBP торгуют коробкой от CK Speed
У нее заявлены те же характеристики, что и у Cheetah Tuning (похоже, это разные наклейки на одну коробку):
дорестайл - 170 лс, 422 Нм
рестайл - 200 лс, 472 Нм

Drakebox (Турин, Италия) обещает для дорестайла 178 лс, для рестайла - 216 лс

Ну и наконец, dieselpowertunung.co.uk за £335 обещает 164 лс и 358 Нм для дорестайла.

Разброс цен и обещанных характеристик впечатляет. Пока в растерянности, чего выбрать. Желания связываться с noname нет никакого - теоретически могу навредить своему болиду, но в мире тюнинга дизелей не знаю ни одного бренда. Наиболее солидно выглядят шведы KCR (сайт солидный, описание есть, название модели есть). Надеюсь, есть здесь люди более сведующие

[LEO]

Желания связываться с noname нет никакого - теоретически могу навредить своему болиду, но в мире тюнинга дизелей не знаю ни одного бренда

Иди к Олегу ака Chipiko, он поможет

[haw0k]

Иди к Олегу ака Chipiko, он поможет

вряд ли - ведь эти коробки - прямые его конкуренты

[chipiko]

Да они мне не конкуренты! Вот если бы я делал по ценам этих коробочек то тогда бы можно было бы и побеспокоиться.

[haw0k]

ну почему же - примерно половина этих чип-боксов стоят значительно дешевле 8000 р. - Drakebox, CK Speed, Cheetah Tuning, "немцы" с ebay.de

Прочитав несколько статей про чип-тюнингу, так и не понял - влияет ли модификации прошивок на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии - по всему выходит, что неизбежно ресур уменьшится.
Может кому попадались серьезные статьи на эту тему - то, что попалось мне, на серьезное исследование "не тянет" - расписаны только плюсы "чипования", но ведь бесплатный сыр известно где?

[ClaudeMonet]

следуя логике, можно утверждать, что это влияет на ресурс и двигла и турбины, а также трансмиссии....нагрузки-тоувеличиваются. Другой вопрос: насколько существенно уменьшается ресурс?!

[haw0k]

следуя логике, мощность мотора поднять можно, увеличив количество подаваемого топлива. Чтобы его сжечь, потребуется больше воздушной смеси. Т.е. в результате "чипования" расход топлива должен вырасти пропорционально увеличению мощности, моторесурс - пропорционально упасть.

Понятно, почему "чипы" так любят дизели - тут тебе и турбина, тут тебе и повышенный ресурс деталей.

Абсолютно непонятно, каким образом "чипование" приводит к заявленному уменьшению расхода на 5-10%. Посмотритена характеристики KCR Master III G6 - производитель пишет про 5% экономии топлива при одновременном увеличении мощности и крутящего момента на 14%.

[Accent-58]

у Сорика вроде турбина раскручивается выхлопними газами. Или нет? Тогда тупо нельзя подать больше топлива и снять с двигателя больше мощности. Думаю мощность можно увеличить только увелечением объема воздуха (соответственно и топлива), который закачивается турбиной в цилиндры. А остальное на дизеле- это все шаманство.